guiguiswiss

OMG! La faut bien reconnaître que c'est abominable

Il y'en a un sur eBay, reste a trouver son jumeau http://www.ebay.com/itm/87-MERCURY-COUGAR-1987-LH-TAIL-LIGHT-LENS-ASSEMBLY-OEM-/221160576014?fits=Make:Mercury%7CModel:Cougar&hash=item337e32940e&item=221160576014&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Et des feux!!! J'espère que tu vas trouver tout se que tu cherches rapidement. Pour les fluides même si ils n'ont que 20'000km ils ont perdu la plus grosse partie de leurs qualités surtout l'huile moteur qui se charge en humidité avec la condensation. Dire que je m'inquiète quand l'intervalle de vidange dépasse un an... Tu nous sors une cuvée du siècle dernier et ça roule encore!

Une super affaire c'est clair j'avais pas fait attention à l'autoradio avant la vidéo, pas difficile d'y remédier. Buzzer de ceinture c'est bien un import tiens... Par contre il y'a le compteur en km, canadienne ou c'est parametrable? Sympa l'instrumentation digitale! Autre détail sur la peinture, le peintre à peint l'intérieur de la porte du coffre et pas l'intérieur du capot! Autrement moyen le carnet de service pour une caisse de mécano... Tous les fluides sont de 1999? Ça craint quand même...

Super taf sur le démarreur et le nettoyage Elles sont parfaitement assorties ces deux Cougar! Le restylage est pas des plus réussi, par contre l'intérieur cuir est sympa! Tu as les ceintures automatiques sur la tienne? Pour les pneus, moi j'aime bien les filets. Les flancs blanc ça colle pas trop avec l'époque, je demande à voir mais j'ai un doute. Pour le lettrage j'aime pas du tout, je trouve que ça ne colle pas avec le modèle, après les goûts et les couleurs...

Ça c'est du post! Plus qu'à faire un copié collé et ton showroom est prêt Deux Cougar! Incroyable... Tu penses qu'il y'a combien de mec qui ont deux Cougar 80's dans leur garage? Et de la même couleur en plus... Même fait exprès on y croirait pas! Amuses toi bien avec ton nouveau jouet, je suis sûr que tu vas la rendre magnifique.

Super content que tout se soit bien passé

Si elle roulait bien il y'a un an il n'y a pas de raison que ce ne soit plus le cas au bout de seulement un an, profites qu'elle soit dans le garage pour remettre un peu d'air dans les pneus et ça devrait marcher. Et puis si vraiment ça veut pas le TCS peut pas faire quelque chose? Pas persuadé qu'ils fassent la différence entre une Cougar 81 et une Cougar 86 (de nuit en plus!) Merci pour ta proposition, c'est vraiment cool de ta part je te fais signe quand je suis de retour, normalement tout avril et mai mais rien n'est sûr pour le moment...

Génial! C'est vraiment une super nouvelle! Une de plus de sauvée

Cool la suite! Tu vas enfin être fixé sur l'état réel du moteur, croisons les doigts Et puis si ça marche le montage du démarreur est offert! Elle est pas belle la vie? La Thunderbird est beaucoup plus japonaise de look, ça pourrait être une Honda Legend ou un Coupé Mazda des mêmes années, â mon avis il lui manque le petit plus qui fait le charme de la Mercury. Après on peut imaginer d'en faire une avec les deux, enfin dans ce cas elle et pas prête de rouler...

Très sympa cette petite Falcon, une jolie combinaison de couleurs et elle semble en excellent état

Quel est l'utilité du certificat de conformité dans ce cas? Effectivement elle passe à la DRIRE mais pas pour une RTi. Passe tests donc d'UTAC notamment. Il y'a surtout énormément de caisses US en Suisse, même vendues neuves, qui n'ont jamais été commercialisées en France donc forcement il est impossible d'obtenir ce certificat. Mais d'un autre côté il faudrait aussi savoir si c'est possible d'en faire la demande pour cette Buickette sinon c'est beaucoup de paroles dans le vide...

Non le cas de figure n'est pas identique, Il est similaire à une exception pret : contrairement à cette Park Avenue, la Taurus n'a jamais été commercialisée en France. Pour l'administration française elle n'existe pas et n'est ratachée à aucun type mine. C'est pourquoi la RTi est obligatoire. Dans ce cas Ford ne délivre pas de certificat de conformité mais un certificat de non conformité (à une homologation existante). Le certificat de non conformité oblige à une RTi, le certificat de conformité est justement est là pour éviter ça... Maintenant ça reste de la théorie et ce n'est valable que si il est possible de se procurer ce certificat, via Opel ou un autre organisme... Apparemment c'est un gros soucis pour les Pontiac Trans Sport et comme elles étaient aussi distribuées par Opel ça sent mauvais.

Ce serait un peu salaud quand même mais j'en ai aucune idée...

Oui, par contre Mecanovi a raison sur le fait que ça à l'air d'être compliqué d'obtenir le certificat pour une Buick. Renseigne toi chez Opel mais c'est pas sur qu'ils le fassent. Sur ton autre Buick si tu as le dossier de passage Belgique vers France tu as peut être ce certificat ou du moins les coordonnées de ceux qui l'ont établi? Autres pistes trouvées hier sur internet : Comme le constructeur à disparu, contacter directement le CNRV : http://www.driee.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/centre-national-de-reception-des-r180.html Apparemment les problèmes de certificat de GM France sont un soucis souvent évoqué sur le forum corvettepassion.com, je n'ai pas de compte là bas, mais ça vaudrait peut être la peine de creuser un peu cette piste. Enfin bref, si vraiment tu te lances ça risque d'être semé d'embûches

Effectivement, grosse augmentation en Poitou Charentes... Merci Ségolène

Oui ça c'est possible que ça pose un soucis, à voir avec Opel dans un premier temps Alors je vais essayer de rendre ça un peu plus clair 1- Il te faut un certificat de conformité délivré par le constructeur, reste à trouver le constructeur dont elle dépend : puisque c'était GM France je penche pour Opel mais je vais faire plus de recherches. 2 - Le problème c'est qu'on ne sait pas ce qui a été fait ou non par l'ancien proprio, essaie de te renseigner auprès des douanes de ton département savoir si ils ont une trace de ta voiture quelque part. De toute façon il doivent te faire une attestation dont tu auras besoin pour l'homologation. Si rien à été fait bien sur que c'est d'actualité Pour ce qui concerne les douanes Suisse Comet a l'air rodé 3 - Plutôt 30% : 19,6% de TVA et 10% car véhicule non fabriquée dans la CEE (encore une bizarrerie administrative) enfin sur 600€ ça fait pas énorme non plus.

Non, il n'a pas de réception à titre isolé, c'est sur et certain. Aucune importance que la Suisse ne fasse pas partie de la CE, la voiture elle est conforme à un type réceptionné dans le reste de l'Europe! Il y'a qu'à voir le nombre d'anciennes voitures Suisse qui circulent dans les régions frontalières avec des plaques françaises c'est un sport régional dans les départements limitrophes Une Park Avenue n'est pas différente d'une Clio pour ce point, la procédure est la même! Une réception à titre isolé ne s'applique que pour des voitures qui n'ont jamais été homologuées pour être vendues en France.

Super reportage photo je suis fan! Merci pour ce voyage.

Dans un premier temps tu ne peux de toute façon rien faire sans connaître sa situation douanière essaie de prendre contact avec le service des douanes de ton département pour savoir ce qu'il en est.

Dans notre cas au niveau des douanes c'est un peu différent car il s'agissait d'amener en France quand ils sont venus s'y installer deux voitures qu'ils avaient achetées neuves en Suisse plusieurs années auparavant donc comme elles étaient en leur possession depuis plus de 6 mois elles ont été exonérées de tous les frais de douane. D'après ce que j'ai pu voir sur un autre forum les frais normaux dans ton cas sont 19,6% (la TVA) + 10% car la voiture n'est pas fabriquée dans la CE. Le tout calculé sur le prix de vente déclaré de ta Buick (est-il sur le certificat de vente?) Ensuite les douanes françaises établissent un formulaire : 846A selon lequel ta voiture est en règle vis à vis des douanes. Il faut le joindre à ta demande d'immatriculation. Ensuite la procédure à été des plus simple, il faut se procurer un papier dit attestation d'identification (ou certificat de conformité) auprès du constructeur (entre 100 et 150€). Puis présenter ta voiture à la DRIRE qui va vérifier qu'elle correspond au certificat de conformité et valider le dossier. Il reste ensuite à faire la carte grise à la préfecture. Je pense qu'il faut joindre un CT de moins de 6 mois mais sans certitude. Ah ça par contre je ne sais pas, voici le lien pour Opel : http://www.opel.fr/content/dam/Opel/Europe/france/00_Home/03_Pdf/Fiche_technique/formulaire_import_opel_v4.0.pdf Les Buick étaient distribuées par le réseau Opel en France, reste à leur demander si ils peuvent faire le certificat. Justement parce que pour moi l'homologation ça correspond à une réception à titre isolée. Là ils ne font aucun tests ils vérifient juste que la voiture que tu présentes est conforme au certificat de conformité établi par le constructeur (numéros surtout). Dans notre cas d'ailleurs une des deux voitures, une Peugeot pourtant, pas ce qui se fait de plus exotique , avait un moteur assez différent du modèle équivalent vendu en France (puissance, dépollution) et même de visu la pipe d'admission n'avait rien à voir mais puisque c'était d'origine ils n'ont rien trouvé à redire. Et elle est passé comme ça!

Mais il n'y a pas d'homologation, une Park avenue qu'elle soit de France, d'Allemagne ou de Suisse c'est le même. Tu vas avoir besoin d'un certificat de GM France et la présenter aux mines qu'ils vérifient qu'elle est conforme et c'est tout. Mes parents l'ont fait deux fois immatriculer des voitures Suisses en France c'est très rapide du moment qu'elles sont homologuées Europe.

En théorie et vis à vis de l'article du post 1 je pense que tu as raison. Mais je ne comprend pas l'interprétation qu'ils en font sur cette page, pour moi il y'a une confusion de tableaux. Je m'explique : ce texte est basé sur deux articles : art 1010 bis (Taxe additionnelle à la taxe sur les certificats d'immatriculation) et art 1011 bis (Malus applicable aux voitures particulières les plus polluantes) dont voici les textes au 31/12/2012 : Art 1010 bis : http://www.legifranc...7&dateTexte=vig Art 1011 bis : http://www.legifranc...EXT000006069577 Ces deux textes posent le cadre de la fiscalité CO2 sur les voitures nouvellement immatriculées en France pour le 1011 bis et sur les ré-immatriculation pour le 1010 bis. Ensuite on a la loi de finance 2013 qui modifie les montants, l'article qui nous intéresse est l'article 17 : http://www.assemblee...4/ta/ta0073.asp Or cet article est clair : "Le III de l’article 1011 bis du code général des impôts est ainsi modifié" Donc, si l'on suit les textes officiels l'article 1010 bis n'est pas modifié. Cette taxe de 6000€ est donc le nouveau montant du malus "écologique" qui s'applique de fait aux premières immatriculation en France d'un nouveau véhicule (neuf ou en provenance de l'étranger) mais en aucun cas à la ré-immatriculation de ce véhicule. Par ailleurs l'article 1011 bis confirme que : "Pour les véhicules introduits en France après avoir été immatriculés dans un autre pays, la taxe est réduite d'un dixième par année entamée depuis cette immatriculation."

J'ai aussi parcouru les textes de long en large, je ne trouve pas mention de cela. La taxe annuelle c'est 160€ (fixe) et elle s'applique uniquement aux voitures "polluantes" tsss dont la première mise en circulation est postérieure à 2009.

Une série de Mustang... 1965 1966 1967 1968 1970 1979