Guss

Comme je l'ai dis sur le MOC : Il y a une chose que j'aimerai souligner, surtout pour les débutants se lançant dans une restauration. Les éléments neufs AMD sont une base de travail, on est loin du plug&play si on veut un beau résultat. Il faut des outils, il faut un minimum de compétences et enfin, il faut beaucoup de patience et de motivation. Loin de moi l'idée de décourager, je veux juste prévenir... puisque j'ai moi même été surpris. A alors il faut acheter des ailes NOS a 3500$ l'élément

Puis on passe à la face arrière, avec notamment les petits coins de caisse qui étaient TOUT sauf juste. ( Les coins gauche et droit n'avaient déjà pas du tout la même forme sorti de leur boite...) ...Donc je coupe dedans, et j'ajuste ça. J'ai du les couper en 3 voir 4 morceaux pour avoir un résultat correct. J'ai vraiment pas eu facile, parce j'ai très peu de recul dans mon atelier et qu'il y fait pas des plus clair. Selon l'angle ou on regarde la voiture, on l'impression qu'ils sont un peu différent mais après avoir fait des patrons en métal pour contrôler, ils sont bel et bien maintenant quasi identiques. pfiouuuuu ha oui... comme vous pouvez le voir sur la photo qui suit, la valance arrière n'était pas juste... elle non plus! Soudure de la face (j'ai refais plus ou moins autant de points qu'a l'origine ) C'est bien rigide, ça c'est sûr Bien faire attention a l'ajustage des moulures de bout d'ailes à ce stade ! Enfin, Ajustage du pare choc. La aussi, du gros oeuvre! Il était tordu, plié, niqué de partout le salop On range le marteau de plannage et on sort la massette! La, on s'écarte quelque peux de l'origine, parce que je l'ajuste pour qu'il s'intégre dans les renfoncements des ailes, sans en dépasser ou presque. Je modifie les supports aussi, pour avoir le pare choc plus proche de la face (ça change tout, esthétiquement!). Je vous passe un peu les détails, mais la aussi j'ai du couper dans le pare choc de partout. et après ces photos, j'ai encore passé quelques heures de finitions diverses. Maintenant il reste à le préparer pour le chromage et ça c'est encore quelque chose! Et je pourrai passer à la malle arrière. Puis je pourrai dire que c'est bon pour le cul !!!!!!!!!!!! Voila, je vous ai passé enormément de détails sinon ce seul poste ferait deux pages! Merci beaucoup de me lire et .... à bientôt les gars!

Salut la dedans !!!!! Allais, on se remet dans le bain après un voyage d'un mois aux USA avec la famille ! Finition second passage de roue. Mise en Epoxy et joints ( grossier mais on s'en fou, ils doivent étre étanche, pas beau ) de tous les endroits qui ne seront plus facilement accessible par après : Je replace les ailes, contrôle encore et encore les ajustages pour ne pas faire une connerie : Soudure du plancher, des extensions de plancher, bas d'aile, tours de pare brise (petit risque ici parce que je n'ai pas les moulures de vitre ), deck lid filler panel, je replace les support de charnière de la malle ( qu'il a fallu modifier, bah oui ils vont sur les passage de roues qui ont été... modifiés ) ... Je jette la caisse sur le flanc pour les soudure des dessous :

Merci à vous tous !!! Oui, on est a peu près dans l'idée du pro-tour. La voiture doit rouler quasi tous jours donc être fiable, mais Elliot la veut puissante, elle doit tourner précisément sans torcher de partout, freiner correctement.... Exemple ? Elliot à déjà la boite 6 manuelle provenant d'une .... Viper des 2000's ( ce qui va impliquer une belle modif de plancher et de support de boite!)

Ce Lazze, ce lazze! Je suis allé suivre une formation chez lui en 2015 Une semaine FOLLE !!! Il donne les clés, après il faut pratiquer On ne sort pas de chez lui aussi balèze que lui malheureusement

Bon Bon, un peu de news! Reception de la caisse après sablage : Ensuite, mise en époxy et on commence le travail avec la pose du nouveau bas de caisse. Je résume en photo ( et je passe la repose des renforts a l'intérieur du bas de caisse) Ensuite, reprise des troutrou dans le passage de roue arrière intérieur et élargissement de celui ci de 2.5cm vers le centre de la voiture. Pas plus. Pourquoi ? Sinon il est pas possible de remettre la banquette arrière. Beaucoup de boulot pour peu de chose vous allez dire... et c'est vrais, mais c'est quand même nécéssaire quand on veut pouvoir passer du gros boudin. Il a donc fallu recouper les planchers. Le but était que la lèvre du passage de roue soit, après modif, au même endroit qu'avant et ce dans les trois dimensions. Reprise rouille : J'ai donc pu ressouder ça sur la caisse. Et patcher le plancher sous l'assise arrière ( J'ai fais un petit défoncement pour immiter l'autre coté) Ensuite, ajustement de la partie externe du passage de roue : Puis... Modif de celui ci pour que le pneu puisse froler le bord d'aile ( bordel ! ) Et ça c'est un gros boulot parce que la lèvre venant se souder a l'aile doit rester exactement à sa place dans les trois dimensions ( que quelques mm près), sous peine de ... Ne plus pouvoir repositionner l'aile exactement! Je construit donc le nouveau passage de roue SUR l'origine puis par une technique assez simple, je retire la partie d'origine juste avant la soudure finale. Ainsi je conserve ce qui m'intéresse sur l'origine ( la lèvre a souder à l'aile). Je remonte l'aile, et fais des gabarits puis je tombe l'aile et peux y aller : Je tombe donc la partie d'origine sous ma modif et je fais un montage a blanc pour voir si tout s'ajuste et passe sans problèmes avant la soudure finale : Test avec un 295. Ca passe facile et ça peut monter haut avant de toucher, tellement que les longerons de caisse risquent de toucher le sol avant que le pneu ne touche le sommet du passage de roue Tout est OK, donc soudure finale : Meulage, repose du renfort de toit ( qui a du etre modifié pour suivre la nouvelle courbe...) et mise en antirouille privisoire le temps des travaux. Un appret plus propre sera petardé par après. Recpetion d'une pièce très attendue : le montant de porte! (Pour rappel l'origine était distroy car quelqu'un a du essayer de voler la voiture ou du moins de la forcer) Sauf que.... Sur summit ils disaient " for all B body " .... Oui... tous SAUF les Charger La partie que je pointe étant la seule partie qui diffère, je décide de l'adapter à l'aile de charger (un renvois chez Summit aurait encore pris un bon bout de temps, pas envie ) on teste le petit morceau rajouté : Soudure, meulage... ....et repose à blanc de l'aile et porte pour contrôler l'ajustage ( oui ça doit être la 167eme fois que je pose/dépose tout ça mais pas le choix ) Je remet le pneu juste pour me donner l'impression qu'elle est quasi finie.. humhum et que j'adore la gueule que ça a!!! Il y aura du travail dans la régularité des jours, mais c'est déja franchement pas trop mal! L'aile sera soudée en même temps que tout le cul de la voiture pour ajuster le tout correctement. Voila! Maintenant il me reste à faire exactement la même chose de l'autre coté hahahahahahahahahaha Merci de me lire!!!! , et a plus

Pour être clair, voici quelque étapes à respecter pour faire un bon boulot. (La carrosserie c'est vraiment une suite d'étapes à respecter, on en zappe une parce qu'on est impatient et paf, le résultat final sera moins bon jusqu'a parfois devenir dégueulasse. Mais vous allez me dire, c'est identique dans tous les métiers) First : Bien mettre à blanc les deux parties à souder. Ensuite : Ajustement de ta pièce. Les deux bords doivent être sur le même plan, absolument. Puis: Gérer la chauffe. Pour ça, au Mag il est préférable de laisser un jour entre les deux pièces de l'épaisseur du fil utilisé. Then : Pointer tous les 3-5cm. Attention à l'ajustage encore. Next : Souder. Le Mag doit être réglé correctement, c'est à dire trouver le compromis entre un point résistant et un point qui ne chauffe pas trop. Rejoindre les pointages entre eux en "chaînons par points", si tu lances un cordon continu ça va percer et bieeen trop chauffer. Prendre son temps. Sur des zones à risque, on peut ne faire que des points par ci par la qui au final formeront une soudure complète et qui aura très peu chauffé (qui visuellement sera très moche mais c'est pas grave) En fuite: Meulage. N'attaquer QUE la soudure elle même d'abord. Attention à la chauffe aussi, on balaie la zone, on ne s'acharne pas sur un point précis. Si notre ajustage était bon et qu'on a pas trop déformé au soudage, la soudure va disparaître ou presque. Le moins on attaque la tôle elle même, le mieux c'est évidemment. Finally: Finition. Rien ne nous empêche de retravailler la zone. Marteau/tasso et on plane le mieux possible. C'est bien mieux que d'essayer de jouer sur l'épaisseur de la tôle pour planer! Bien que la soudure provoque principalement une rétreinte, attention quand même à ne pas trop allonger en planant. Avant de s'attaquer à sa voiture, s'exercer sur deux tôles de par exemple 15x5cm qu'on soude ensemble est la meilleur chose à faire. Ca permet de comprendre ce qu'on fait avant de se lancer sur du concret. Voila ma technique J'espère que ça aidera!

Merci beaucoup!!! Dés le sablage effectué (ils sont un peu lent à la détente d'ailleurs les mecs), je passe un apprêt époxy. Je n'aime pas les primaire sois disant " permettant la soudure". Merci, patron! Merci M'sieur! Il nous lit de temps en temps je crois

Hello ! Vu que la caisse est au sablage... Je commence à m'occuper des pièces que j'ai. Le travail de patchage simple sur une des ailes avant en quatre photos : Avant (Je pense qu'on peut même plus appeller ça une passoire) Pendant Après Foilaaaaa, mais encore BEAUCOUP de boulot sur cette aile... Elle est mal!

Pareil Vaihlor, juste repeindre la face avant et le PC AR. Elle est sympa cette petite bagnole, c'est une bonne idée de daily pour quelqu'un qui vit en ville dans mon genre

Tu fais un SUPER boulot ! Je suis sincèrement impressionné! Pour tes moulures ( je sais que tu as fini ce boulot, mais bon...), ton procédé d'emboutissage à pour cause d'allonger la matière. C'est ce qui crée des tension et donc des déformations dans les parties planes puisque celles ci ne sont pas maintenue assez loin pendant ton emboutissage. A l'origine, les moules d'emboutissage était plus grand que la pièce à former. L'allongement était répercuté sur l'ensemble de la pièce, elle restait donc plate. Puis leur moules étaient même chauffé. L'autre manière de faire, c'est l'utilisation d'une moulureuse. Une moulureuse quant à elle, ne va faire que "Ramener de la matière " donc causer bien moins de déformations. Maintenant il est clair qu'il faut encore avoir une moulureuse et c'est pas donné donné... Ce qui est inévitable quelque soit la méthode, c'est la déformation aux deux extrémités de la moulures, en fait celle ci ramenant la matière vers elle, il y pas conséquent trop de matière à proximité des extrémités. Il faut donc en effet rétreindre cette partie. On peut le voir clairement ici : Quand il n'y a pas de fin à la moulure, qu'elle se termine avec le panneau, aucun problème. ANYWAY, ce qui compte c'est le résultat final, pas la méthode. C'est ce qui est génial dans la tôlerie! Deux personnes travailleront très différemment pour obtenir un même résultat! ET TON résultat, est vraiment excellent.

Merci à vous !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ca fait super plaisir! @sebastien 01 La soudure que tu vois la, c'est au Mag traditionnel avec gaz Arcal 21 (mix Ar+Co2) et fil en 0.6 acier. Ma méthodologie varie suivant l'épaisseur et la disposition de la pièce, dans ce cas avec un métal en 1mm et avec toutes les moulures, peu de risque de grosse déformation. Donc pointage tous les +-5cm puis soudure en chaînons par point ( en une traite c'est pas possible, trop fin). Je n'ai jamais soudé avec le système "fil fourré" mais j'en ai pas entendu que du bien . C'est justement le gaz qui isole la soudure et la rend propre, je présume qu'avec du fil fourré ça doit pas être très régulier comme apport de gaz. @Cal3b Salut Xav !!! Comment va???? En faire mon métier... Un jour peut être . Ca serait le rêve! Non sérieusement, se lancer dans la restauration uniquement c'est très chaud... Il faut exceller et se faire un nom et ça, c'est pas simple. Ici il y a un facteur très important, je fais ça "à temps perdu" avec Elliot qui est pure passionné (et très pointu en mécanique et CAO!!) et on est potes... Ca fait beaucoup!!! Je l'aurai pas fait pour quelqu'un que je ne connais pas évidemment. @July35 Quand je parle de " bloc arrière" c'est en fait une dizaine de pièces. Ca ne vient pas en un morceau quoi

Hahaha Merci les gars! Sérieusement, ce n'est rien de super fou . C'est une puzzle relativement simple mais dont chaque pièce demande des soins avant de pouvoir s'adapter à la précédente et à la suivante. Avant tout, c'est un travail de patience! @Neokill Oui oui, elle est à Elliot

Toutes mes excuses

HAHAHAH Enorme, ce Post est toujours dans le feux! Ca fait chaud au coeur de vous lire, DOPE Du bon son la au dessus!!! Je sais pas ce que vous en pensez, mais perso je trouve qu'il y a un renouveau vraiment excellent dans le jeu en ce moment. Du son un plus axé sur l'instru que sur le phrasé. De l'infrabasse qui éclate tes bon vieux B&W récupéré chez beaupapa, cette mélodie épurée légèrement mélancolique qui te satellise dans l'espace temps... huuummm le hip hop est la musique d'aujourd'hui, monsieur dames. Aujourd'hui. Je suis a la base pas un grand fervent de rap frenchie, mais Romeo Elvis m'éclate bien. Puis il est Bruxellois ( un peu de chauvinisme ) Un son simple, pure. C'est efficace. A plus les gars!

Excellent ce projet! Je reviens sur ce forum après des années d'absences, et un des posts que je vois en premier est celui ci ... The never ending story! Bon anniversaire en retard du coup !

Bonjour à tous, Cela faisait une petite trotte que je n'avais pas posté sur ce forum, et je dois avouer que c'est toujours aussi agréable à lire. La diversité y est vraiment super cool Venons en au sujet : Certains ici doivent se rappeler que j'avais acheté après ma Challenger '71, une Lemans '66. Et bien à peine après avoir commencé son démontage ( trois ans après l'achat, je vous l'accorde ), j'ai décidé de la laisser une nouvelle fois de coté dans son garage au millieu des bois pour m'occuper d'une très belle, mais surtout très pourrie "petite" auto Il s'agit de la voiture de mon ami Elliot. Il avait d'ailleurs fait un petit passage par ici, passage qui fut un peu "sec" si j'ai bien compris. Alors autant tout de suite être clair, je n'ai même pas lu le post en question, je ne veux pas savoir ce qu'il s'était passé parce que ça ne me regarde pas et... C'est très bien comme ça . Perso j'aide mon amis à avancer sur sa chignole, point ... Je crée ce post pour vous montrer ce que je fais, et parce que je me dis que vu l'énormité du projet, cela peut franchement intéresser! Il va sans dire que partager ce qu'on fait c'est aussi assez motivant malgré le temps que cela prend! Et je vous avoue avoir envie de renouer un peu avec ce forum sur le-quel j'ai appris beaucoup et ai beaucoup ris aussi! ( comet are you still here ? ) Reprenons donc! Voici la caisse en question quand je l'ai récupérée : Chez moi : Et on commence par la création d'une chassis de support. Celui ci est fait en utilisant des cotes de mesures de l'époque. En gros c'est comparable a l'utilisation d'un marbre de mesure actuel, mais en fait maison. Il m'a donc permis de voir si le chassis de la caisse (autoportante) était toujours aux quotes. Ensuite, il joue un rôle de maintiens. Beaucoup d'éléments structurels devant être remplacés, il m'assure que la caisse ne peut pas vriller ou se laisser aller. Donc pour la rigidité, on triangule (et petites peinture et roulettes pour déplacer la caisse facilement) : LE travail sur la caisse elle même à alors pu réellement commencer, et la, je vais devoir méchamment résumer parce que il m'est impossible d'expliquer toutes les procédures, toutes les heures passées à gratter, percer, dépointer, meuler... Mais j'ai décidé de commencer par l'arrière avec la dépose du bloc arriere qui s'est fait élément par élément. LE GROS avantage de cette resto, et qui va représenter un gros gain de temps est la disponibilité des pièces neuves. Le bloc arrière va ainsi être en grande partie remplacé par du AMD ARBEIT ! Récup des éléments qu'on réutilisera : Puis on sort tout le bloc : Et on découvre que derriere le boulot se cache encore du boulot : Quelqu'un a forcé cette tire................ Il Faudra patcher ça après sablage Le plancher arrière neuf avait été sauvagement rentré dans le coffre alors qu'il était en une pièce , il a donc fallu le couper en deux, le débosseler et le ressouder! Je procéde toujours en retirant un élément, puis en ajustant à blanc le nouveau. Par exemple quand j'ai retiré l'aile droite, j'ai immédiatement placé la nouvelle pour voir comment celle ci tombait. Ca évite les mauvaises surprise, et ça permet de comprendre ou le gros de l'ajustage se situera au remontage/soudage final. Je vous passe toutes les petites étapes... Voici le bloc ar complet placé à blanc : Ce ne s'ajuste pas trop trop mal, c'est de l'adaptable quoi . Je vois ou je vais, et je vois qu'il y aura quand même pas mal d'heures à passer à retravailler les éléments pour que ça soit bon et beau! Mais ça le fera Ensuite, vient le temps de sortir les joues extérieures de passage de roue, les bas de caisse et le plancher complet. Pas de pont dans le garage, on a pas de rotissoire et je veux IMPERATIVEMENT laisser le chassis de support pour les raisons précédemment citées donc me vient une idée : ... Je fais des arcs de bascule boulonnés SUR mon chassis de maintient ! Ils peuvent être au choix placé à gauche ou a droite de la caisse et ça me permet de basculer celle ci a 90°, avec le palan à 70€ c'est un jeux d'enfant J'ai donc pu avancer sur la travail dans de bonne conditions pour en arriver ou j'en suis aujourd'hui : La caisse est au sablage! La voici juste avant le départ, je laisse les arcs pour que le sableur puisse également basculer la caisse. Voila pour cette fois les amis! Merci de me lire et bonne journée à tous! PS. Quel jeux d'enfant pour les photos avec le nouveau forum!! Bien joués les gars!!!!

Ok rien de bien grave quoi réfection de boite, en s'appliquant un peu c'est jouable et réfection du haut moteur n'en parlons pas!! ... Et pour ta phrase finale, au moins tu avances sur ta caisse, moi j'ai une pontiac que je n'ai même pas encore pu toucher faute de temps et de place, hahaha... enfin c'est pour bientot, mais c'est pas le sujet

Cool tes chromes, ils reviennent bien ! Toujours plaisant de te lire fieu ! j'ai pas tout tout suivi mais tu dis que le moteur est HS ? Je pige pas trop...

Hep mon gars !!! J'espère que ça farte ! je re regardais mes photo fb et je suis tombé sur ça : Hahaha!! Un pote qui était allé a Lausanne en 2011 l'avais prise en photo et tapée sur mon fb! Le monde est petit... ..... Au passage, nice work!

AAAAaaaaaah ))))))))))) Amuse toi, c'est le mot d'ordre.

T'es quand même un gros batard je trouve. J'ai le droit.

Super les gars !!!! Je suis venu le dimanche, et chaques fois que j'allais votre barnum je n'y voyais personne que je connaissais.. Quand je voyais la stang vous aviez l'air si concentré avant de vous lancer que j'ai préféré vous foutre la paix A part ça, vous aviez un de ces style dans la stang! Veste cuir noir, casque noir, bagnole noir... J'ai trouvé que Cuda avait un petit air de kenu reeves dans matrix Elle avait l'air de peter le feux la petite stang!!! L'année prochaine je serai la tout du long, et j'espère pouvoir passer un peu de temps avec vous !

Je viens de lire tout le sujet. Enfin entre les lignes quand même, j'ai pas trois jours devant moi Un truc m'a sans doute échappé mais as tu récupéré les papelards ? .... CECI DIT. Tu va arretter TOUT DE SUITE de raler sur cette caisse et de regretter son achat !!! Parce que pourrie ou pas, tolerie a faire ou pas, peinture motchi-motche ou pas, bidouilles de pseudo mécano/carrossier/elctricien ou pas, panneau de portes au prix des noix qui pendouillent entre tes jambes ou pas, coffre pourris ou pas, aileron petté ou pas, courroies qui chantent et crient ou encore volent ou pas, calandre qui tombe au sol ou pas, oisillons qui se délectent à te distraire ou pas, consommateur caché qui te vide ta batterie ou pas,............................................................................................................................................ Et même..... Papier en regle ou pas : TU L'AS ACHETEE DES RAWETTES ! La simple vente du moulin et boite et tu as récupéres ta mise !!!! Tu n'as pas de stress à avoir avec cette bagnole... Au pire, elle t'énerve, tu la laisses dans un coin. Tu sais j'ai vécu pareil avec la challenger. Elle n'avait RIEN de conforme a l'origine, tout était de bidouilles et de brols façonné par un master bricoleur et j'en ai chié des lustres en cristal bien affuté avant d'avoir un ensemble cohérant. J'ai mis trois ans avant de pouvoir réellement en profiter et puis... J'ai du la vendre. Con peut être ? Mais bon, entre temps j'ai vécu des voyages de fou, j'ai rencontré des gens ( dont des filles, c'est cool ça, les filles ), je me suis formé a un métier, j'ai roulé en moto jusqu'a m'éclater la trogne a 130km/h le tout sans me faire la moindre égratinure , j'ai quitté le cocoon maternel pour vivre ma vie comme je le souhaite, oserais-je dire que je me suis un peu responsabilisé ? M'hasarderais-je à avancer que j'ai un chouilla ... grandi ? Quand même pas.. Les bagnoles, c'est les bagnoles. Quand il y a pas de pertes de biftons et que ça ne comprommet en rien notre vie de tous les jours c'est tout bon. J'ai acheté ma pontiac plus chère que ta cam', et je peux t'assurer qu'elle est bien plus pourrie !!! Et son petit 326 d'origine n'a rien de ton stroker. La seule chose, c'est qu'elle est a l'opposé de cam' ou de ma challenger, une pure pièce d'histoire non touchée et jamais restaurée! Pas la moindre bidouille! Et puis je sais aussi que l'argent que j'y ai mis, j'en ai besoin nul part d'autre.. Il y a du bon et du mauvais partout.. Parfois on voit le bon, parfois le mauvais.. Faut s'écouter et se faire confiance En plus je crois comprendre que tu bosses maintenant dans les voitures aussi ? Je trouve qu'elle nique ta bagnole, elle encule même! En comparaison au prix il n'y a pas à dire. Maintenant a toi de voir ce que tu lui réserves mais... no stress ... ( et voila, je reviens sur ce forum un peu et je retrouve les jois de " oh tiens je vais lire ce topic vite fait" et maintenant, il est 2h du mat' et je bosse demain )

Dis donc, perdre une roue!!! C'est arrivé a un gars du moc il n'y a pas longtemps.. Impressionnant! ... Pour ton aile, elle a bien morflé! Comme le dit jérémie, est tu sur qu'il n'est pas préférable de la changer ? Parfois se résigner a changer n'est pas plus mal. En tous cas, bon courage