Guss

Tiens, j'ai oublié de préciser que forcément quand je refaisais le train avant, j'ai changé tous les silentblock sans exception. (triangle supp et inf) J'aurai du faire de même pour les tirants du train arrière, mais ils tiendront encore quelques milliers de KM. Ils étaient toujours bien mou et non fissurés. ... la suite Hé meeeerrrdddeeeee A la moindre rotation du moteur ça va toucher! Donc j'ai pas de photo, mais j'ai refait une patte de support et l'ai remonté au dessus du longeron. Mais le moteur est dedans! Vous pouvez voir ci dessus la plaque d'adaptation du bloc pontiac vers la boite Chevy. La boite ? La boite ! Très facile de reculer le support de boite avec ce chassis. Et puis l'arbre de transmi. Quelques mois se sont passé depuis que le moteur a démarré pour la dernière fois. Je le refais donc peter un coup sans coupler la boite au niveau de la flexplate, la boite n'étant pas encore remplie d'huile. Il faudra attendre le radiateur pour ça. Soyons honnête, il n'a pas BESOIN d'être redémarré techniquement parlant, mais disons que moi j'en ai besoin. Je ne laisse pas tourner trop longtemps parce que pas de circuit de refroidissement. Je crois que ça peut se voir a mon attitude, mais j'étais étonné qu'il prenne si vite. Après comme vous le voyez je l'ai aidé en gavant le carbu d'essence. ... Je ne sais pas comment je fais, mais j'arrive toujours à être noir de crasse après 10 minutes quand je bosse sur mes caisses La vétusté du sol de mon atelier n'aide pas.

Merci pour ces infos. Effectivement, j'ai pu retracer un historique jusqu'au fils du second propriétaire qui était le patron de l'entreprise funéraire. Donc dans l'ordre, cette GTO fut achetée par un bruxellois neuve en 66 (que je n'ai pas retrouvé, je n'ai pas son nom), vendue en 72 a cette entreprise funéraire qui la fut transformer en corbi cette même année. En 74 ils ont changé le moteur car le 389/tri power consommait trop, et surtout s'engorgeait pendant les processions lentes C'est donc a ce moment qu'elle reçut son bloc 350 a carbu 2 corps. J'ai même pu joindre le garage qui a effectué le changement de moteur en 74, et chose incroyable : Le chef d'équipe du garage a qui j'ai parlé était jeune mécano dans ce même garage en 74 et c'est lui même qui avait changé ce moteur et toujours fait les entretiens de cette voiture. Il s'en souvenait très bien !!! Evidemment... Je lui ai demandé ou était parti le moteur 389 d'origine, hélas il ne savait pas. Je compte me rendre en personne a ce garage très bientôt pour continuer mes recherches, et offrir un petit billet a celui qui le retrouvera. L'espoir fait vivre Quand le fils de l'entreprise funéraire en a hérité lors de la retraite du véhicule comme corbi (début 90 je crois) , il m'explique avoir monté une attache remorque dessus (quand j'ai démonté j'ai retrouvé les restes du cablage!) pour tracter son jet ski et ainsi pouvoir partir avec ses potes au lac du coin avec tout le matos a la place du cerceuil. Il se rappelle mettre des chaises de camping sur le toit du corbi pour regarder ses potos faire du jet ski sur le lac, ça explique aussi l'état lamentable du toit je pense. Après quelques années d'inutilisation (en garage) il l'a vendue a un amis qui l'a remise sur route pendant un an ou deux puis l'a littéralement oubliée dehors pendant plus d'une décénie. Ensuite, un autre amis avait mal au coeur de la voir pourrir dehors et l'a achetée et entreposée pour un jour la restaurer. Après 3 ans sans avoir le temps d'y toucher (mais bien au sec, au moins...) il a décidé de la mettre en vente, et c'est la que j'arrive Le fils du patron de l'entreprise funéraire (très très sympa d'ailleurs) a demandé a sa très vieille maman des infos sur la voiture (Papa décédé en ??? 2007 truc du genre), et elle lui a ressorti quelques photos de la voiture dans les années 70 qu'il m'a ensuite transmises. Elle lui a également rappellé que le père avait gardé le toit coupé d'origine dans le jardin pendant un moment, puis vu qu'il était pourri ils le jetèrent aux ferailles. Il m'a demandé de passer le montrer la voiture quand elle sera terminée. Je ne sais juste pas si je dois aller lui montrer la GTO ou la Lemans alors j'irai lui montrer les 2 quand elle seront terminées dans... 5 ans ? L'histoire de ma Lemans était beaucoup moins retracable. Dernière immatriculation a bruxelles en 1993. Le nom sur le certif d'immat d'époque est introuvable de nos jours. Le vendeur était un marchand type qui avait certainement acheté cette voiture pour 500€ a une mamy. Il n'a donc jamais voulu me dire a qui il l'avait achetée.

Je repasse au chassis lui même : Train arrière : -Réfection tambours a 100%. Je change également le tambour lui même. -Lignes de frein -Ammortos drop de 2 pouces -Ressorts drop de 2 pouces -... du grattage, convertisseur de rouille et anti rouille par ci par la. Comme je disais plus tot, le rapport de pont sera changé par la suite. Pas les sous a ce moment précis 😳 Train avant : -Kit frein à disque (The right stuff detailing) -Lignes de frein forcément - Ressorts et amortos en taille d'origine, car mes fusées ont l'axe de roue déporté de 2 pouces vers le haut. Cela rabaisse donc le nez de la voiture sans changer le débattement de la roue et donc le confort/tenue de route. -Rotules de suspensions supérieurs et inférieurs -Rotules de direction = Pas de jeux donc je les garde mais leur remet des nouveaux caches poussières rouge parce SA Fé SPORT (non en fait ça existe pas en noir.. ) Avant : Et après ( 2-3 jours de taff avec le temps de sechage de peinture) Un coté de fait : Puis les 2 cotés fait : Ligne de frein principale entre avant et arrière : Et lignes de frein du train avant avec la propotioning valve Proportioning valve qu'il ne fait SURTOUT PAS placer ou je l'ai placée.... Ca passe pas avec le collecteur d'échappement Par chance, j'avais assez de marge avec mes conduites rigides et ai pu le replacer par après sur le dessus du longeron sans avoir a refaire mes lignes. Ce dernier post, vous l'avez sans doute lu en 2 minutes trente... Mais c'était beaucoup de boulot. Pour ceux que ne l'ont jamais fait il faut impérativement deux outils : Un arrache rotule et un compresseur de ressorts. Ensuite si vous faites les lignes de frein vous même, s'attendre a payer tout de même pas mal de sous pour les lignes... Et se procurer un outil a faire des collets. (Un truc chinois peut faire l'affaire, mais attention quand même) J'ai adoré cette étape, et ai appris plein de choses comme ... a chaque fois que j'amène mon cul dans cet atelier Chassis donc terminé, je peux plus le déplacer parce que les disque empechent le remontage des petites jantes en 14... donc je pique les jantes d'un autre caisse. Chassis OK! Prochain épisode : Repose moteur et boite ! WOOP WOOP

Bonjour à tous, La suite : Moteur validé, on passe à la boite. La boite d'origine étant une ST-300 a seulement deux rapports, couplé a un rapport de pont super long. Pas top. Je décide donc d'utiliser une boite que j'avais achetée il y a des années : Une th700R4. Boite 4 vitesse overdrive GM réputée pour sa solidité. Le rapport de pont sera changé également ultérieurement. La Th700r4 est dans un état inconnu. Donc on s'y met Jamais fait de boite auto par le passé, donc je m'arme de toute la doc possible, et principalement de videos youtube. Bref je me renseigne pendant des semaines avant de m'y mettre. Au programme : Kit de réfection TCI complet (Filtres, Joints, joints à lèvre pour les pressure plates - dure a changer!!!- , disques, bande du tambour principal, ressorts, ...) Séparateur du Valve body (Le mien était juste défoncé par les accumulateurs) Accumulateur Sonax sans axe central (problème connu des 700R4) Passage d'un capteur vitesse électrique (boite de 89) vers mécanique (Pour fonctionner avec mon tableau de bord forcément) Changement de l'axe de sélection de vitesse qui était purement et simplement cassé Nouveau TV cable (kickdown) Ensuite tout ce qui est externe a la boite mais nécessaire a son placement : Plaque d'adaptation au bloc Pontiac (C'est une boite Chevy), qui comprend aussi l'entretoise pour le convertisseur de couple Recoupe de l'arbre de transmission et déplacement du support de boite vers l'arrière (boite plus longue) Je garde le convertisseur de couple que j'avais pour cette boite pour limiter les coups dans un premier temps. On ouvre : Bien repérer ou sont les billes! Ce commence déjà a s'accumuler ! Et je n'ai pas encore sortis les disques! Après démontage complet, je fais bien de la refaire entièrement ! La bande que l'on voit dans l'image au dessus était totalement morte, probablement parce que cette boite semble avoir tourné sans que le kickdown ne soit raccordé...... Les disques d'embreyage du tambour principal étaient morts. A part cela, pas de découvertes dérangeantes Donc je change tous les packs d'embreyage, ainsi que tous les joints à lèvre des pressure plate. Ce point aura été une petite prise de tête avant que je ne comprenne comment faire : La BLINDE de vaseline, et on tourne gentiment avec un "outil" du genre (que j'ai fais moi même avec du filme plastique en 0.8mm) pour faire tomber la lèvre dans le diamètre sans l’endommager. Il a forcément fallu bien bien faire attention au jeux pour le montage des ces packs. Pour cela le kit TCI était OK, sauf pour le tambour principal ou j'ai du réutiliser un des séparateurs de l'ancien embreyage car j'avais trop de jeux. Bricolage d'une petite presse utile à 3 reprises dans le montage/démontage de cette boite. Un peu fait a l'arrache, mais ça fonctionne Une autre étape assez compliquée est le placement des joints sur l'axe principal. Quand on les place, ceux ci ont tendance a s'allonger. J'ai donc trouvé sur le net des joints coupé en diagonale qui peuvent être placés sans outil particuliers. Esperons que ça marche aussi bien à l'utilisation 😳 Enfin, j'ai effectué la réfection totale de la pompe huile. Element primordial au bon focntionnement de la boite. Le valve body quand à lui restera tel quel. Je l'ai contrôle dans tous les sens et il semblait ok, de plus je n'avais pas de quoi le refaire. Pour finir : Remontage de la boite au complet et controle du mouvement du servo ( entre 1/8-1/4") pour être certain d'éviter une usure prématurée de la bande. Pour info, il n'y a pas de réglage de la bande sur une 700R4. C'est la longueur de l'axe du servo qui détermine son mouvement. Tout OK : Donc je lui donne un coup de peinture Et une belle étape de passée. Le point pas cool, c'est de ne pas pouvoir la tester directement.... Il faudra être patient....

J'ai pas tout suivi mais elle est en appret antirouille ou déjà en surfacer (appret garnissant) ?

Bonjour, Est ce moi, ou l'activité de ce forum est très ralentie par rapport à quelques années auparavant ? 😟 Effet réseaux sociaux ?

Je comprends. Pour tes durites, j'ai déjà eu le problème... Caoutchouc made in china... Pour le reste : Only you can decide. La raison dirait peut être de vendre un peu de tes caisses pour financer la resto des autres. Mais le coeur dira certainement l'inverse. L'important c'est que tout ça reste un plaisir.

Si tu as encore toutes les vis c'est déjà une très bonne nouvelle Même chose pour moi, restaurer deux voiture quasi identique a des mauvais coté, mais aussi parfois des bons, comme se baser sur l'une pour créer les pieces de l'autre. Courage mon gars!!! Ca te fera du bien de terminer cette chignole, d'en avoir déjà une refaite comme il faut et de pouvoir en profiter.

Je vire le silencieux que je ne garderai toute façon pas, histoire de .... bah ça sert a rien mais je crois qu'on est d'accord, vous auriez tous fait comme moi MOTEUR = OK !!! 20191215_114807 (1).mp4

Le rodage de l'aac de termine. La pression d'huile sera resté constante non stop. La température moteur tout a fait normal dans ces conditions. Vidange d'huile et changement de filtre a huile....... Verdict ........ HUILE PARFAITE ! Pas de limaille, elle ne scintille pas... rien 🥰🥰🥰🥰 Donc je peux un petit peu jouer 20191215_101734.mp4

Quelques soucis sans gravité pendant le rodage, ce qui a fait que j'ai du morceler le rodage en 2 fois. - Pastilles de fonderie de la culasse. Je ne les avais pas changées... Elles fuyaient toutes dès que la température montait. presque normal pour un moteur qui n'avait pas tourné depuis 1993 et resté sans ldr. J'ai donc commandé / changé / continué. - Radiateur qui a littéralement explosé. Même chose, pas grave... On voyait bien a son aspect verdâtre que ça puait du cul Donc j'ai mis un autre et j'ai continué (au passage, j'ai passé commande pour un aluminium avec refroidissement de boite intégré comme d'origine) - Fuite d'huile des couvres culasses. J'aime pas faire ça, mais j'ai du y mettre un peu de pâte a joint pour continuer le rodage. Vous remarquez que ma belle peinture se fait déjà la malle sur les culasses et sur les collecteurs. 🙃 20191213_190046.mp4

voila voila Je n'ai pas de vidéo du premier démarrage parce que... j'avais autre chose a faire ce moment précis Mais j'ai ces 2 videos faite pendant le rodage. 20191213_180750.mp4

J'ai oublié de préciser que j'ai changé mon arbre a came pour un summit K2801 histoire de lui redonner un petit coup de pep's. J'ai également changé les coussinet d'arbre a came, et je dois dire que sans avoir l'outil adéquat qui coûte une pêche, c'est la galère !!!! J'ai endommagé l'un des coussinet, par chance j'avais commandé par erreur ces coussinet en double... Ces coussinets doivent être parfaitement placés dans l'axe de l'arbre, mais aussi qui les petits trous soient bien en face des puits d'huile! A la repose de l'arbre, bien utiliser la graisse de montage spéciale pour le rodage de celui ci. Au passage, tout le remontage moteur a été fait avec de la lucas oil : Vraiment un chouette produit. Très gélatineux. Il "reste" sur les pièces montée sans couler au fond du moteur. C'est très rassurant pour le premier démarrage! Quelques autres photos : Prépa et peinture des pièces restantes : Sur le filtre d'origine se trouvaient toujours les notices. Je trouvais ça trop dommage de peindre par dessus, donc j'ai caché pour conserver ça : Et tout ce tralalala remonté sur le moulin! 🥰 A ce stade, je savais qu'il allait falloir attendre très longtemps pour effectuer son rôdage d'arbre a camme, et je n'étais pas fan de cette idée, parce qu'il est préconisé d'effectuer ce rôdage aussi tot que possible (sinon la graisse de montage sur l'aac sêche...). J'ai donc décidé de faire ce rôdage sur le support moteur. Cela a impliqué quelques modifs du support, d'avancer le moteur vers l'avant (la couronne touchait les bras du support sinon) et surtout l'ajout de deux gros renforts pour éviter que le moteur ne vascille dans tous les sens. Je fabrique un faisceau éléctrique super simplifié, je reccorde le vieux radiateur, je pose l'échappement et je l'oriente vers mon extracteur d'échappement acheté et placé pour l'occaz (mon local n'a aucune ventilation, et se trouve en ville... Je tiens à mes poumons ). Je fais le remplissage d'huile du moteur avec de l'huile spécial rodage (additif de zink). Je place un compte tour sans contact, je raccorde une gauge de pression d'huile, je fais monter ma pression d'huile en récupérant l'axe de mon ancien distributeur (je passe en HEI) que je monte sur ma perceuse. Je régle l'avance à l'allumage du mieux que je peux (et je prépare ma lampe strobo pour faire le réglage au plus vite après démarrage). Je prépare le thermomètre laser pour garder un oeil sur tout ça... Et puis.... Bah j'étais pret a lancer le truc 😳 Notez ce montage redneck pour soutenir le radiateur Notez aussi mon bypass de radiateur de chauffage en tuyau de jardin Pour ceux qui ne connaissent pas, l'idée du rodage de l'arbre a camme est de démarrer le moteur (on est déjà content quand il démarre après un rebuilt) et de DIRECTEMENT le faire monter aux allentours de 2500tr/min et ce pendant plus ou moins 45 minutes. 😨 Le but est que les lobes de l'arbre soient lubrifiés un max non seulement par la pression d'huile qui est optimum a ce régime moteur, mais aussi par barbotage qui lui aussi est important a ce régime. Cette opération a pour finalité de créer l'état de surface des lobes de l'arbre. Un bon coup de démarreur de quelques secondes sans alimenter la bobine en regardant la jauge de pression d'huile, histoire de... Puis j'active le buton "on" bleu de mon magnifique panneau de contrôle 😅 Et il est temps de presser le bouton noir du démarreur .... Le stress monte 🥶

Le menti de 6 ans Quelle crevure! Bah en voila une qui avance bien!

Alors, ca avance sur cette chignole ?

Très gentil de ta part, mais puisque je swappe vers une 700r4, je n'ai besoin de rien La question que vous avez sans doute est : Mais pourquoi cette bielle était pliée ? La réponse je l'ai vite trouvée : quelque temps avant que je n'achète cette voiture, quelqu'un avait clairement essayé de la redémarrer. (nouveaux filtres, huile toute propre, ...) OR , Celle ci était équipée d'une pompe à essence électrique ET le carbu n'était plus tout jeune... Vous voyez ou je veux en venir ? 💣💥

Je continues. On se lance donc sur le chassis/moteur. Je dépose le bloc et le met sur support : For whatever reason je commence par envoyer le kit de réfection dans le petit carbu. Le voici fini, toujours un peu moche, mais je m'en tappe Et puis démontage complet du moteur : Décisions prise de ne pas réaléser, je commencer donc a nettoyer la calamine dans les gorges des pistons (parce que du coup je garde ceux la). Cela prends un temps un temps fou !!! 😪 Mais c'est très important. Il faut que les nouveaux segments soient a l'aise dans leur gorges. S'il ne le sont pas, ils risquent de se bloquer (perte de compression, voir casse des pistons!!!). Je fais très attention au remontage que mes segments (précoupés) respectent bien les tolérances de coupe et c'était le cas Je vous passe le gros nettoyage du bloc a la haute pression, TIX et cie Je replace les nouveau coussinets de vilo et le remonte puis commence le remontage des pistons un a un..... .... Jusqu'au 7eme. La j'ai un problème : Mon moteur ne tourne plus a la main (cliquet 1/2 sur le boulon du vilo). Ou du moins, pas si je ne force pas comme un dératé.... 😭 Redémontage, et m'aperçoit que ma bielle est légèrement pliée. J'en recommande une fissa, mais je crains pour le villebrequin. Donc je le re dépose lui aussi et m'aperçoit que l'huile de montage que j'ai utilisé était trop vieille, quelques impuretés étaient présente dedans et mes nouveau coussinets sont rayés !!!! Double "😭" ... Je recommande donc des coussinets de vilo J'amène le vilo chez le rectifieur, tout ok de ce coté (Pfiouu). La nouvelle bielle arrive, je vais la faire sertir sur le piston et c'est repartit! Entre temps j'avais aussi passé un coup de peinture sur le bloc (oui, c'est le bleu 1965 et pas 1966, oui me suis trompé, oui j'ai eu la flemme de renvoyer la peinture et d'attendre encore un mois pour avoir la bonne, puis toute façon, OUI j'aime bien ce bleu ) Au passage, le montage du joint type "corde" sur l'arriere du vilo, c'est vraiment caca! Mais reneignement pris, c'est toujours mieux que les nouveau type "levre" donc on fait avec. Après ça, je remonte les pistons, et cette fois ci, c'est la bonne Culasses ? Culasse! Je ne sais pas pourquoi mais je n'ai pris aucune photo de leur réfection. Elles sont passée chez le rectifieur pour vérifier le plan de joint, tout OK. Donc je sors toutes les soupapes pour refaire le siège et changer les joints de queue. Remontage des soupapes - peinture - remontage sur le bloc. Serrage au couple etc etc etc Regardez comme mon masquage pour peinture des culasses était bien fait Vous remarquez que j'avais déjà aussi remonté le carter de distrib, la pompe a eau, la pompe à essence (neuve). Tout ça avait été forcément préparé pour la peinture. Le gros joint de nez de vilo changé aussi. Puis je continue le remontage avec la nouvelle pompe a huile (attention a pas oublier sa tige dans l'axe du distributeur... 🤐) et de bien placer le nez d'aspiration. Remontage du renfort sous le vilo (connais pas le nom) puis du carter d'huile. Sur mon élan, je remontage aussi le support du filtre a huile et le filtre lui même, puis je repasse sur le haut moteur avec les tiges de culbus- valley pan - pipe d'admi et .... Les caches culbu! ah oui, le volant moteur aussi! Un post ici et pourtant, c'était presque 2 mois de travail !!! (après journée, attente des pièces etc) Ca faisait plaisir, de pouvoir avoir un truc propre dans l'atelier Quand t'as un coup de mou, tu mattes ce truc propres qui est fini, ça remet un peu la pêche! C'est tout pour aujourd'hui

Salut! Concernant la transmission, il s'agit a l'origine d'une ST-300 2 rapports. Sans doute un équivalent BOP (buick olds ponpon) de la power glide mais je suis sur que d'autre pourront en dire plus que moi. Je ne peux pas non plus parler de l'expérience de conduite, parce que je n'ai pas roulé avec. Je sais juste que c'est pas top top @Comet72 Ton message est très sympa. Toujours en manque de temps pour bosser sur tes caisses ? Si tu as besoin d'un coup de patte (virtuel... videoconférence... you name it) hésites pas!

Tout le monde me dit ça Il est vrais, ces deux voitures auront été bien mélangées, mais une fois finie il y aura juste une Lemans un peu chelou, et une GTO toute normale Puis, je veux pas les vendre ! Hahaha Merci !

La suite ? La suite! Encore un peu de pertes de temps : Elco 66 Achetée en Hollande, dans le but d'avoir une voiture roulante pour me faire plaisir le temps des travaux sur la pontiac. Sauf que je n'y prenais aucun plaisir. En fait je ne prends plus aucun plaisir a conduite une ancêtre que je n'ai pas vérifiée de A à Z. J'ai fais quelques travaux esthétiques qui m'ont tout de même pris quelques weekend puis ai décidé de la vendre. Besoin de sous pour projet immo aussi (qui n'est toujours pas conclu...) On se remettrait pas un peu sur le Corbi ? Elle a fait du bon boulot, ma Lilou (ma copine...) On peut dire qu'elle m'a sérieusement bien mâché le travail sur le décapage du chassis qui était rempli d'antigravillon! Au passage, petit passage au phosphatant et peinture. Il reste des endroit qui était inaccesible à gratter a ce stade bien sur, mais nous sommes en Hivers, et vu mon atelier humide, je ne voulais rien laisser a blanc. De mon coté : Dépointage avec gentillesse de la face arrière sur le coupé Lemans (seul élément de la caisse soudé qui différe entre Lemans et GTO) Le nombre de points 🥵 Et on fait de la place sur le corbi.... beaucoup de place! Puisque je devais aller au récyparc, autant amener un max de truc qui s'y retrouverons de toute façon : Pas d'hésitations pour ce toit, pourri ! Face arriere ainsi que tous les éléments "corbi" intérieurs dégagent, eux aussi : Pose de la face arrière (Rappel : Le corbi était GTO et devient Lemans) Pas de photo de la face soudée... mais elle est soudée ... a ce stade, il est apparu clair que si je continuait a couper, toute la caisse allait vriller. Il a fallu donc faire le choix de stopper tout travail sur la caisse tant que celle ci ne serait pas reposée sur le chassis. Oui mais pour ça.... faut avancer sur le chassis/moteur/boite. Pour les photos, ça sera pour la prochaine fois, mais en sneak peak Au programme : Chassis et trains roulants : Toutes les rotules et tous les silent block du train avant, ressorts et amorto neufs aux 4 coins, réfection totale des tambours arrieres, swap en disques à l'avant. Toutes lignes de freins neuves (souples comme rigides). Moteur : Réfection totale sans réalésage. Changement de tous les coussinets (vilo/bielles/aac), nouveaux segments, nouvel arbre a cames un rien plus pointu, kit joints complet, nouvelle pompe a huile, nouvelle pompe a eau. Je veux un moteur qui ne consomme pas trop, donc je garde le petit rochester 2 corps et lui jette un kit de réfection complet. Puis évidemment, une peinture de l'ensemble. Lors du démontage de ce moteur, j'aurai des surprise..... mais je vous laisse découvrir ça par la suite. Boite : A l'origine, elle avait une boite auto 2 rapports, pas top top pour faire des distances. J'avais une TH700r4 (Boite chevy 4 rapports a overdrive) qui trainait (achetée il y a... 7 ou 8 ans ???) , Je ne sais rien sur cette boite, donc réfection totale de celle ci (une première pour moi!), quelques améliorations gentilles et adaptation sur le moteur/chassis. Le pont lui, aura juste droit a une vidange pour le moment. Pont trop long pour la nouvelle boite, donc la voiture ne va pas avancer des masses, mais au moins je ne consommerai pas trop. Un ensemble pignon/courone plus court viendra un jour sans doute. A plus!

Tu t'en tire bien niveau tolerie! Le tronçon que tu viens de sabler était super sain!!! Beau boulot, M'sieur!

En fait non... Il l'a été mais ne l'est plus! Je dois dire que ça cravache pas, mais c'est cool a conduire cette bestiole!

Ensuite... Virent les autres "petits projets" Mon père tombe par hasard sur ça : Je décide de l'acheter. Je fais les travaux necessaire pour le refaire propre (au final pas tant pour un "driver", la poussière a protégé la caisse). La voici genre 1 mois après : Enorme nettoyage, Peinture d'un des deux flancs, réparations coin de porte a l'arrière droit, toutes les vidange et redémarrage moteur, dégrippage de l'embreyage et puis... Bah tout fonctionnait 😅 Sauf que.... J'ai roulé avec et j'ai.... détesté. Je ne saurai même pas expliquer pourquoi. Ai je cru une minute qu'un V8 en position porte a faux arrière était une cool idée ? Que le sons du V8 serait cool ? Que ça avancerait au moins un peu ? la réponse, en ce qui me concerne est non a tout. J'ai donc décidé de la mettre en vente, et je crois que j'étais très en dessous des prix, parce que mon téléphone a sonné jour et nuit jusqu'a ce que j'enlève l'annonce. Elles sont maintenant extrêmement recherchée en république tcheque (la fierté nationale), et c'est d'ailleurs la qu'elle est repartie. Ensuite... Ma copine voulait un range rover classic. Je lui ai donc trouvé un range rover classic. J'achète une caisse que je pense saine sans trop trop m'inquiéter. ERREUR DE DEBUTANT! J'y connaissais RIEN en Range, et ne me suis pas assez renseigné sur les points sensibles de corrosion. Après on l'a eu très bon marché, donc je peux pas dire que je me suis fait arnaquer, plutot que j'ai cru faire une MEGA affaire, en fait mouais. 😁 La bete : V8 3.9 alu (issu du block Buick des sixties si je dis pas de conneries) Puis... Ce qu'il a fallu faire pour le CT. Bon j'ai fais plus que ce que le CT ne demandais, mais tant que j'y étais... et formage / réparations : De l'autre coté, cette partie était ok, mais c'est tout le bas de caisse qui était mort... Donc je coupe ce qui est dead, je traite tout comme je peux, et je refais : Puis antirouille, antigravillon dans le passage de roue, etc etc etc et il est passé haut la main au CT. J'ai également du remplacer les amortos avant, pas drole à faire sur ce truc. Maintenant ça roule et on en profite, ma meuf l'aime mieux que moi je crois 😀 Petite photo de juste avant le confinement... Bon je peux recommencer sur les pontiacs maintenant svp ? Non d'abord, je vais encore perdre un peu du temps, et faire de l'enduro avec mes potes (ce qui reste une passion aussi forte que la restauration de caisses, en fait... Elle Craque toujours aussi fort, ma vieille Deux et demi ) Pour le coup, assez remerçiant de pouvoir piquer la range pour trimballer la becane ! Allé, promis prochaine fois, je me remet sur mes pontiacs... ou pas ?

Pendant ce temps, ma copine commençait a décaper le chassis pour moi.... Ca... c'est de la meuf n'est pas ! Même pas peur, avec la meuleuse et disque de fils torsadés. Et elle a fait du super taff, parce que ce P..... de chassis avait été entièrement antigravillonné ! Quel bonheur de bosser avec sa gonzesse qui fille un coup de main. J'ai de la chance ... Par contre mon atelier n'est pas chauffé et il y fait parfois plus froid que dehors. Sous les 15° je peux toujours rêver, elle y mettra pas un pied

Suite des travaux. L'autre coté. De ce coté du passage de roue, aucune réparation n'avait été faite. Je préfère Mais ici........ 😭 La soudure de leur patch a déformé tout. Du coup ils ont rempli d'enduit. " c'est pas grave heiinn, il y a une garniture devant... " 😁 Il n'y avait plus de ligne de caisse ou presque. La forme normalement concave était plate, et même la garniture ne se posait plus normalement.... 2-3 cm de mastic de finition par endroit. Donc... je répare : La suite une prochaine fois... Edit : derniere photo : Oui, il pleut dans mon atelier C'est vétuste... C'est vétuste.