Guss

Sauf qu'une bonne partie du spoiler va venir avec le hayon a son ouverture

Un peu de pertes de temps vite fait ? Je suis motard depuis toujours. J'adore le 3 pattes Triumph. On me propose une Street Triple 2015 éclatée de l'arrière, EVIDEMMENT QUE JE L'ACHETE Boucle arrière explosée. Jante arrière défonsée. Réservoir croqué. Changement de la boucle : Elle ressemble a une street triple a nouveau. (J'ai eu la selle et le capot de selle avec la moto) Mais le réservoir.... Bien croqué sur son axe arrière. Pas de photo, mais croqué devant aussi. Il est allé taper dans le T de fourche. Le changer ? Une possibilité. Mais je vais essayer de le rattraper. Si j'avais un marbre et une vraie équerre de traction ça serait cool, mais j'en ai pas Donc bah, comme d'hab, je bricole (tiens ici on voit la bosse sur l'avant. et les plus concentrés reconnaitront les support de caisse du corbi avant qu'il ne soit reposé sur le chassis) Résultat : je casse mon palan et la structure plie Je renforce et j'emprunte le tire-fort de mon père : Et la... je tire a peine et j'entends " CHTOUUNNNGGG" ......... C'est ressortit! Remontage sur la becane : ça tombe parfaitement. Il est revenu comme à l'origine!!! Préparation/peinture (dans mon atelier... Si je beurre bien au vernis ça noie les poussière ) Pas de coule sur le visible du réservoir, par contre mattez cette larme sur le rebord a l'avant hahahaha. Je n'ai eu qu'a la couper. Chanceux pour le coup) Il a donc été repeint en retouche pour ne pas toucher a l'autocollant "triumph". Donc de la couleur aux endroits des réparations et je revernis le tout. C'est pourquoi d'ailleurs il reste ce petit coup de pierre en dessous de l'autocollant triumph. Trop prés de l'autocollant pour le refaire. Achat d'une jante arrière d'occaz qui n'a pas la bonne couleur malheureusement. Impossible de trouver le code couleur de ces jantes, donc j'hésite pas longtemps, je démonte la jante avant aussi, et je peins les deux en noir brillant. Basta. Et après quelques redressages (commandes etc), quelques nouvelles pièces a gauche a droite, voici une bécane terminée! Tout le monde m'a posé la question : Mais comment tu sais que le chassis est pas torché??? La meilleure chose a faire pour s'en assurer est simple : Tu roules et tu laches les mains Si elle tire bien droit, no stress. J'avais franchement pas de doutes sur cette bécane, vu la façon dont elle avait été accidentée, mais c'est approuvé. Elle roule parfaitement droit. Rien a signaler. Et ce 3 cylindres.... que dire... J'adore. Désolé pour cet écart du sujet initial, mais je me dis que ça peut tout de même intéresser. Au final, j'aurai juste passé 3 ou 4 jours de taff a la cool sur cette bécane. Pas une trop grosse perte de temps non plus....

Je profite d'avoir une petite heure ce matin pour continuer le récit. Nous en sommes maintenant à début Juillet 2020. Profitez donc du contenu en concentré - ou le boulot semble avancer super vite, parce que bientôt on sera a jour, et je viendrai poster pour vous montrer le nouveau point de soudure que je viens de faire Avec 6 photos pour le montrer sous tous ses angles évidemment. Allez ! Un petit coup de disqueuse pour libérer les fils de fers de la partie supérieure du toit. Les piges les plus a l'avant restent en place est garde la même longueur ( ouf!! @The Lion King ), les piges intermédiaires sont recoupées de 12mm et les piges le plus a l'arrière perdent 35mm. Ici les fils de fers sont toujours en place (les "anciens") et on voit bien au niveau du "spoiler" comme le toit tombe maintenant. Une partie de moi aurait voulu le faire tomber encore plus mais : 1. Cette caisse doit avoir un vrais coffre accessible! ça peut pas être une boite a lettre quoi. Il faut un accès convenable. 2. Sobriété. C'était le plan. Sobriété. Je reprends vraiment mes dessins de base et j'essaie de m'en rapprocher au mieux (mais avec une face arrière intégrant une vitre plate évidemment). J'aime l'idée de la vitre déportée, cela rappelle vraiment le toit du coupé d'origine. Mais je vais completement changer la forme de la vitre pour une vitre rectangulaire. Plate et large. Non plus carrée. J'accentue très fort le spoiler et lui donne de l'épaisseur. Voici ce que ça donne en iron wire buck : Ca me plait jusque la. Je peux donc recommencer la tôlerie : 1. spoiler. Son rayon va se perdre dans le montant C, ça se devinne déja. Cette fine ligne ira rejoindre la goutière qui se pronlongera de l'avant de la voiture jusque tout derrière comme sur mon dessin de base. 2. Gros gain de temps : Je récupére les pièces de feuille de toit de la précédente version pour cette version. Je dois simplement les retravailler un peu a la roue anglaise et le galbe suit. Le montant B reste inchangé. Dors et déjà, je sens que ça me plait. évidemment je fois les recouper au niveau des vitres. Un détail. Plus d'hésitations, c'est bien mieux comme ça. Le toit tombe même légèrement plus que la ligne de la caisse. L'arrière de la voiture semble s'affiner. Montant C : (notez les feuilles de toit recoupées au niveau supérieur de la vitre aussi) Cet enfoiré parait toujours énorme sur photo. En vrais, bien que plus large que généralement sur un break, ça me plait. Ca participe a garder un coté musclé a cette caisse. Le fondu du spoiler dans le montant me convient aussi. Je vais dans le bon sens cette fois ci. Je veux avoir un visuel complet de l'arrière. Donc fabrication du mirroir du spoiler : Et dans le vent, fabrication du miroir du montant C : Ok. ok. ok. J'aime. La photo ce dessus est prise en s'abaissant pour se mettre dans l'axe de l'arrière. En faisant une photo de l'arrière avec le téléphone au niveau de mes yeux, ça donne ceci : Pfutain ça tombe bien ! Je peux vous dire que la motivation est 1000% a ce stade !!!!! J'ai bien fait de pas descendre plus bas la fin de toit, ça aurait été trop. La vitre va vraiment être très plate! Pour info, je parviens a faire 2 pièces de tôlerie par journée de travail. Pas plus pas moins. Arriver a jouer avec la tôle et lui donner une forme voulue est techniquement pour moi un accomplissement. Un rêve de gosse. Evidemment cet "accomplissement" est plus présent lorsqu'on aime la forme finale. Attention ceci dit : J'ai énormément à apprendre. Mes pièces sont loin, TRES loin d'avoir un niveau de finition comparable au spécialistes du formage de tôles. L'apprentissage est long. Surtout avec la roue anglaise. Il faut être extrêmement patient, précis et régulier dans le mouvement. Intransigeant avec la pression exercée. Parfois je beug devant une pièce qui doit avoir un galbe dans les deux dimensions (le spoiler et les feuilles de toit par exemple) et je me rappelle ces paroles sans cesse : Mec, C'est juste de la tôle. Tu ne peux faire que 4 choses avec cette tôle. La couper, la plier, l'allonger et la rétreindre. La couper, la plier, l'allonger et la rétreindre. La couper, .......

10cm... C'est quand même beaucoup Merci Merci !!!! Je crois qu'on est tous d'accord. Ya de l'idée, mais ya kékechose qui va pas

On parle le même langage mais pas la même langue je crois C'est ce que j'essaie de dire que je veux faire depuis le début. Evidemment que je vais pas claquer 10° d'angle d'un coup direct après l'habitacle ça serait ignoble !... Le toit va suivre un rayon d'abord très doux qui va s'accentuer de plus en plus en arrivant vers l'arrière de la bagnole.

Le montant C parallèle j'ai essayé, tout est question de gouts forcément, mais j'ai trouvé ça très très moche perso. La voiture semble avoir deux avants. Elle perd totalement son coté "break". Quoi qu'il en soit vu que je recommence tout, et que l'arrière sera plus bas mais que le montant commence au même point, l'angle va légèrement tomber. J'ai essayé Jamais ça ne donne la même chose qu'a échelle 1:1 parce que je suis trop nul pour maquetter.. J'ai accès a des imprimantes 3D si je voulais, mais je suis juste pas a l'aise assez avec des programmes de 3D pour faire un truc qui fonctionne visuellement sur pc, puis en vrais. Je m'entrainerai pour les prochains projets. Pour ce projet, j'apprends déjà a former de la tôles pis a faire un truc qui me plait sans me prendre trop la tête

@sebastien 01 Merci @The Lion King Je comprends ton avis. Ce que tu aimes, ce sont les SW. Le vraie break américains 4 portes quoi. De mon coté, mon inspiration pour cette voiture va plutôt du coté des shooting brake des 60's - 70's. Donc un wagon 2 portes, aux lignes fluides et tendues et... au cul plongeant. Certainement un peu plus européen, c'est vrais. Et quand je dis que je vais redescendre le toit, c'est le redescendre sur le cul, forcément pas au niveau de la banquette arrière. Je suppose que tu aimera ce projet qui "stationne wagonise" vraiment un coupé : Quand perso, je préfère un style plus sportif, plus sobre, tout simplement plus dans le genre "shooting brake" : Puis je dois dire, si je voulais une Lemans SW, j'avais pas besoin de la créer elle existe déjà de série. Modèle sur base chevelle, vendue neuve en tant que tempest pour le Canada je crois. (ou autre marché export...) Une gueule sympa d'ailleurs...

C'est parti.... Je commence par couper des crans dans les tubes de la structure que je garde du corbi, ces crans permettent simplement de pouvoir créer un rayon léger. Je garde cette structure, parce qu'elle est finalement bien faite, et ça me fait gagner pas mal de temps. Et je pige l'ensemble en réglant mes hauteurs le plus précisément possible. Ces piges resteront la jusqu'a la fabrication de "l'arceau." Enfin, comme vous pouvez voir, je commence tout doucement mon "buck" en fils de fer. Fils de fer plus fin que prévu, mais ça fait l'affaire et surtout ça coutait rien. Pour une prochaine fois j'utiliserai tout de même du fils plus épais et un peu plus rigide. De préférence vendu en botte de fils droit, et non pas en rouleau car redresser le fils de fer parfaitement est une chierie interminable Je crois que vous remarquez aussi que je m'écarte dors et déjà de mon dessin. La raison est simple, comme l'a bien dit @French Riviera : "comment tu vas faire pour la vitre arrière bombée?" .... Et bien l'idée de base était de trouver une vitre la plus "rapprochante" possible. Ouai, bah.... IMPOSSIBLE Donc je me tourne vers un moyen d'y mettre une vitre plate. L'idée est de faire un shooting brake façon Volvo, avec une vitre plate assez "carrée", et de rappeller l'idée du coupé avec une vitre rentrante. Je fais une demi voiture, puis je copierai tous mes fils de fer en mirroir pour créer l'autre coté. Dessins de la vitre latérale : Et puisque mes lignes sont traçées et que je ne peux pas "marteller" sur ce buck, je peux commencer a former de la tôle !!!! "Spoiler" Montant "C" : Demi hayon : Puis les feuilles de toit commencent : Et je prolonge le toit vers l'avant : Et je fais le montant "b" : Me voila donc avec le visuel complet d'un flanc.... Ce flanc je le regarde pendant des heures et des jours. J'ai passé au bas mot 10 jours a former ces pièces... Mais je doute... Je regarde encore .... ... et même si je suis satisfait de la partie technique de la fabrication de ces pièces ( Je veux dire : Ce que je veux former, j'y arrive!) et c'est déjà une belle réussite, L'esthétique me gène. Les lignes ne sont pas assez tendues, l'arrière toujours trop haut. Quand à la vitre arrière, elle est trop carrée.... Bref, on dirait toujours un corbi, c'est tout l'inverse de ce que je voulais. Je me suis juste beaucoup trop écarté du dessin initial. Donc.... TOUT VOLE A LA POUBELLE! Je recommence ! Dure à avaler, toutes ces heures passées a construire ce flanc, mais je refuse de consacrer toute cette énergie à faire quelque chose qui visuellement ne me plait pas . C'est comme ça. Le prochain post, je repartirai donc de presque 0.

On rentre dans le vif du sujet. Mon plan de construction du toit est le suivant. 1) Faire un patron du toit. Pour se faire, je laisse de coté la méthode ancestrale du "wood buck". C'est la meilleure solution, mais elle est très chronophage et je n'ai pas d'ouillage a bois. Les spécialistes formeur de toles utilisent toujours cette méthode ajd, couplée à du dessin assisté par ordinateur et de la coupe des bois au jet d'eau. J'opte pour la méthode "iron wire buck" ... Du fil de fer assez rigide pour patronner la construction. L'intérêt est la simplicité et rapidité d'exécution sans parler du fait que je peux construire ce patron directement sur la voiture, non pas à coté. Une courbe ne plait pas ? Un coup de disqueuse, et un coup de semi auto et ça continue! Son désavantage par contre, c'est qu'il n'est pas du tout suffisamment rigide pour travailler le métal sur ce patron. Voici a quoi ça peut ressembler pour une voiture complete : 2) Former toutes les pièces extérieurs. Pour se faire, je fais d'abord des gabaris en papier cartonné (acheté en rouleau chez des fournisseurs en papiers) que je peux utiliser pour comprendre d'un part la coupe de la pièce, mais aussi le travail d'allongement - de rétreinte et de pliage à faire. Le but est donc de créer toute ces pièces, qui pourront être posée et déposée très facilement de la voiture en utilisant des clecos. 3) Fabriquer la structure porteuse / Renforts. Mon choix se porte vers des renforts en tubes, à la façon d'un arceau. Cet arceau permettra non seulement de rigidifier la caisse, mais aussi d'offrir de points solide pour rigidifer les endroits clés tel que les plan de joints de vitres latérales. Il devra aussi servir de point d'encrage pour le hayon. 4) Repose et soudure des éléments externes. Toutes les feuilles de tôles préalablement formées pourront donc être soudées à ce moment. Etape clé a ne pas foirer Des mèèèèèèèètres de soudures!!! Je vais essayer de faire un max au TIG sans apport de matière, mais on verra ce moment si mes ajustements le permettent. Mes essaies de soudure tig sans apports sont très positifs. La solidité de la soudure est largement suffisante pour des panneaux de carrosserie, et la déformation est (comme déjà expliqué sur les portes) aisément récupérable. Voici un petit essai fait sur un tole que j'avais passée a la roue : Soudure. Quelques petits trous à reboucher (mais ici je m'en fou c'est un entrainement) Meulage (littéralement 12 secondes... Bah oui il n'y pas de matière ajoutée!) et repassage a la roue (ce qui évidemment ne sera pas possible sur la voiture à l'exception de quelques panneau de tailles réduites) Et pour voir la solidité, je vais des moulures bien violentes dedans : Ca bouge pas! Et je ne sens même rien quand je passe sur la soudure avec la moulureuse! Et enfin test de rupture à l'allongement. Je compte une dixaine de coup de pédale avant que ça ne déchire. Résultat en rien en dessous d'une soudure MIG/MAG et comme je disais plus haut, selon moi largement suffisante! Il est évident qu'ici il s'agit d'une petite pièce coupée en deux puis ressoudée, sur la voiture ça sera une autre histoire.... Mais si je peux utiliser ce procédé, je le ferai 5) "Finition" de la tolerie. Si on peut appeler ça "finition" enfin Il s'agira si mes plans sont bien suivis, de créer tous les plans de joints des vitres. Egalement de faire le débosselage nécessaire après soudure. Je sais qu'il y aura du mastic, mais j'essaie de limiter... 6) Fabrication du hayon. Ca va être du gros boulot !!!!! Parce que non seulement il faut un hayon rigide, qui s'aligne bien et pivote, mais il faut aussi créer toutes les entrées de hayon. Donc les plans de joints sur la voiture elle même et sur le hayon, les "rigoles", ...... bref ca va etre quelque chose 7) Le Reste. J'entends par le reste : Les éventuelles garnitures ( contours de vitres) à fabriquer, puis j'oublie certainement 1000 choses mais je verrai quand j'y serai. Ensuite ça sera la cycle habituel de préparation et de mise en peinture puis remontage. Enfin, il faudra garnir l'intérieur.

C'est possible oui. Pas des pièces simples, mais possible a condition d'avoir les bonnes roues sur la moulureuse pour faire le finish. Tu as tout a fait raison. Bonne question! C'est un point très compliqué dans ce projet. Plusieurs alternatives s'offrent a moi, je verrai donc ce qui est le mieux. Mon dessin est la pour avoir une idée générale du projet, un guide. Mais si je dois m'en ecarter pour des raisons techniques, je le ferai. C'est possible, il faut juste mettre de coté pendant 6 ans C'est vrais aussi. Et c'est tres frustant de parfois me dire, "tain, j'ai l'outil qu'il faut, et j'arrive quand même pas à faire la piece que je suis sensé savoir faire avec ces outils" Merkiii !!

Avant de me lancer tête baissée dans le projet "toit", je me fais un peu la main sur quelques pièces futiles histoire de comprendre un peu mes outils. Une petite goute d'eau sauvagement faite Puis un garde boue avec un bord positif et un bord négatif : Une roue anglaise est un outil génial, mais il faut prendre son temps et être constant dans ses passes. Bien choisir l'olive du bas, bien régler sa pression pour ne pas trop allonger ou créer des marquages. Il faut également être très méticuleux sur la propreté (que ce soit de la tôle ou des roues) car la moindre crasses se marquera. Pire, il arrive que sous l'effet de la pression, des impuretés soient "enfoncées" dans la feuille de métal. On ne le voit quasi pas, et quand on apprete pour la peinture le ponçage et dégraissage ne suffit pas a éliminer cette impureté. On peut donc se retrouver avec des réactions des produits chimiques! Ce garde boue est en fait une pièce très simple: Elle est "petite", on peut (en fait on doit!) allonger au max pour provoquer le rayon dans les 2 dimensions donc il n'y pas a se poser trop de questions. Je redoute par contre de faire les feuille de toit de la voiture, mais on verra à ce moment la On voit ici que ma pression était un peu forte. Des lignes parallèles sont présentes. Mais les rayons sont bien la ! Une roue anglaise va avoir une double action sur le métal : Un formage de cintrage par allongement a la perpendiculaire du sens de roulage (ce que je montre sur la photo ce dessus) et un allongement dans le sens du roulage (aidé dans le cas de cette pièces par l'allongement de mon bord positif et la rétreinte de mon bord négatif). Cette pièce c'est juste une heure de travail. Alors si cette pièce devait tomber juste sur un gabari, ça prendrait beaucoup plus de temps. Ici c'est juste du freestyle pour le fun. L'effet polis, c'est la roue anglaise qui le provoque. J'ai acheté la bordeuse/moulure principalement pour sa fonction "bordeuse" (permet de créer un pliage en rayon, ce que forcément une plieuse ne peut pas faire puisqu'elle est droite) mais vu que j'ai tout un tas de roulettes pour créer des moulures, je m'amuse Et je m'amuse encore... Ok, maintenant poubelle cette pièce Je me sens un peu plus a l'aise avec mes outils, je peux y aller Edit : En fait j'ai fait un bord sur cette pièce ! La ou est mon pouce. C'est fait grace a la moulureuse aussi!

Je me suis enfillé tout ce sujet en quelques jours. Belle persévérance !!!! J'espère que cette fuite va se résorber rapidement ou du moins que ce n'est que le carter. Merci de partager tout ça!

Je n'avais même jamais entendu parler de ça .... sinon Can Am, encore et toujours complêtement admiratif devant ta patience. Cette voiture va être incroyable.

Hahaha! Il y a de l'idée !!! Ce ne sera ni un cabrio, ni un pick up. Un cabrio ça existe déjà, puis j'avoue ne pas être un fan de cabrio. Un pick up, mhhhh. Ca aurait été un pickup peu pratique tellement le fond de coffre est haut en rapport au bord supérieur de l'aile mais il est vrais qu'au tout début j'y avais pensé. L'idée d'un fastback ne m'a jamais vraiment traversé l'esprit Je pense que c'est simplement parce qu'a l'origine, cette descente de toit est tellement belle (en tout cas pour moi ) que je ne voulais pas risquer une réinterprétation (ratée?) d'une descente de toit type coupé musclé. ...... allez, je vous ai assez fait attendre Voici donc le projet : Shooting brake! (Can Am, bien joué!) Faut arriver à faire ça en VRAIS maintenant Pour vous expliquer un peu mon cheminement, je suis passé par mal d'étapes et j'ai fais pas mal de dessins mais celui qui m'a le plus donné envie est celui ci. Je veux que la ligne de toit suive la ligne de l'aile. Il faut qu'il plonge donc, mais pas trop. Sobriété est le maître mot. Je veux que quelqu'un qui ne connait pas le modèle puisse penser qu'elle est sortie comme ça des usine Pontiac. Je me connais : je sais que si je fais quelque chose trop extrême il ne me plaira pas longtemps. Vous pouvez voir que j'ai décidé d'y remettre des petite vitre de banquette arrière comme à l'origine. Tous les dessins fait sans ces vitres étaient moches. On ne voyait plus la ligne de la caisse. Evidemment, ce choix et ce dessin n'est pas un choix de facilité. Mais vous l'avez compris, j'aime le challenge (Mr roi lion... ). Vous l'avez compris aussi, mon but initial était de faire cette voiture "Propre, mais tout vite tout vite".... Bon la... je me balance un beau baton dans les roues ...Mais je me suis dit: "Merde, cette caisse déjà coupée est la base parfaite pour laisser parler un peu de créativité. Alors tant pis pour le temps que cela prend. Et tant pis aussi si c'est pas parfait. J'apprends, j'évolue. Je vais chier des barres, mais je vais le faire." ... et je suis très heureux de le partager avec vous A suivre

Repose sur la voiture, et travail des jours : il aura fallu couper un peu de partout pour avoir quelque chose de propre. Réglé entre 4 et 5mm. Pour arriver a ce résultat, une journée entière de boulot pour ce seul coté! Mes portes étaient comme.. trop longues Tout a donc été retravaillé a la semi. Puis le coté conducteur : Et au passage ajuste du capot et de la face avant. Cette fois ci correctement : Dès lors, ma tolerie était principalement terminée pour le bloc avant je peux repasser a l'arrière ! Pour rappel, je n'avais pas voulu dégager d'avantage de métal derrière tant que la caisse n'était pas reposée sur son chassis. C'est maintenant le cas, donc je vide tout ce qui reste de corbi, sauf cette structure de dessus feuille de toit. La prochaine fois, je pourrai donc vous dévoiler le projet Mais en sneak peak... pour ce projet il fallait s'armer d'outillage plus lourd. Outillage dont je rêvais depuis des lustres ! Chose faite. Tout d'abord, le base : Une plieuse basique. (par basique j'entends sans segments... très chère ces choses la...) Après un peu de bidouille, ça se met a fonctionner correct. La roue anglaise de chez Vocor. C'est du chinois, c'est pas super wow mais après quelques (gros) réglages, c'est OK. Même plus que ça, elle est TRES rigide et je remarque vite que je dois faire très attention a ma pression quand je passe une pièce dedans car elle allonge très vite la matière Je l'ai ENFIN ma roue anglaise La bordeuse/moulureuse de chez Matthys. Top machine!!! Je l'adore! Vous pourrez voir au loin ici que j'avais déjà une pince de rétreinte et d'allongement (mon cadeau d'anniversaire l'année précédente ) Elle vient de chez Matthys. Pince que j'adore aussi !!!!! Gain de temps astrologique !!! Avec ce combo de 3-4 outils, il m'est désormais possible de me lancer dans des travaux de tôlerie de bien plus grande envergure et j'en suis excité a un point que je n'en dors plus la nuit !!!! DONC, vous pensez que je vais en faire quoi, de cette bagnole ????? ( La vous avez quand même des sacrés indices )

J'en ai un de qualité médiocre = Buée directement. Il est effectivement temps que je m'en procure un bon!

Les ailes ont donc subi le même traitement. Au passage, des deux cotés, elles étaient tellement pourries juste derrière la roue, qu'elles avaient été soudée aux bas de caisse! Une jolie plaque par dessus la rouille, puis plaquée d'enduit. Retirer les garnitures ? naaaaah. Du grand art Voyez plutôt les parties malades coupées : Je n'ai pas de photos en cours de travail, mais voici mes réparations en tolerie. A savoir que derrière cette pièce se trouve un renfort, que j'ai refait sans me soucier de l'esthétique mais plutôt pour que ce soit solide, et que ça ne rouille plus. Voici donc le travail de tolerie principal fait pour l'aile coté passager Et maintenant pour le coté conducteur. Je m'entraine encore a la soudure TIG sur celle ci Sans apport de matière (sauf si je fais des troutrous...) Ca permet de faire une seule longue soudure (au MAG on soude un point par ci, un point par la... Ou un cordon de 2cm si vraiment on le sent bien ) et donc de créer une déformation uniforme. Il est ensuite très facile de travailler cette déformation car justement elle est uniforme, mais également parce que ne pas avoir ajouté de matière n'a pas trop changé les caractéristique de l'acier qui n'est pas trop rigidifié par la soudure (quand même un peu... une soudure provoquera toujours un échauffement et donc avec le reffroidissement = une rétreinte de la matière). Petite parenthèse : J'ai déjà du aller maintes fois aux urgences pour me faire sortir des limailles des yeux et pourtant je porte TOUJOURS des lunettes quand je meule. Assez souvent elles sont des mes cheveux, et me glisse gentiment dans les yeux plus tard dans la journée, ou même quand je prends ma douche. Si je ne sens pas de suite la limaille, c'est caca = La cornée se reforme autours de la limaille, celle ci se met a rouiller après quelques heures et ça commence à être douloureux donc ça se remarque... sauf que même si je vois la limaille, il est impossible de la retirer. Et je peux vous dire que j'ai déjà essayé un tas de trucs, de l'aimant en passant par une aiguille désinfectée... et généralement je finis quand même aux urgence et je me fais engueuler parce que je me suis blessé l'oeil a essayer de la retirer … Je vous cause de ça, parce que sur cette dernière aile, je m'en suis pris une belle (encore une fois, j'avais bien mes lunettes!!!) que j'ai par chance senti de suite et ai pu retirer en me battant un peu avec l'aimant. Pour la suite, ça sera ajustage des ailes avec les portes et ajustage général du bloc avant. Ca sera le denier post avant passage a l'arrière

J'y avais pensé.... mais ça ne sera pas ça J'en dirai plus très bientot puisqu'on y arrive tout doucement ! Pas mal de gens ont déjà balancé un bloc avant pontiac sur une caisse d'El camino ceci dit : Pour les bord, il faut simplement lorsqu'on découpe la nouvelle pièce se laisser la longueur voulue (par exemple 20mm) sur le bord. Ensuite replier ce bord a 90°. Si notre pièce a concave (comme la partie avant de mes porte), on peut allonger ces bords pour créer un galbe voulu (Au marteau ca va très bien) si on a un pièce convexe, on doit faire une rétreinte. Ensuite ajuster la pièce sur la porte, couper les parties malades puis on peut pointer la pièce. Quand c'est fait, on peut replier les bord intérieur avec un mateau a planner et un tasso (ou un gros mateau) de l'autre coté, pour créer un plis bien net. C'est pas ultra clair, mais je suis certain qu'en tapant "door rust repair" dans youtube vous trouverez des vidéos sur le sujet

J'ai plein de questions -Comment tu testes le taux d'humidité dans le dot ? Par température d'ébullition ou avec un petit testeur électrique de conductivité ? - Pourquoi tester ce % de flotte, si après tu fais une vidange complète du circuit (avec 2 litres je présume que tu as fais le tour) ? Pour tester l'étanchéité du ton circuit ? - Si je dis pas de connerie, ta boite est une 700r4, est ce que ton lockup de convertisseur de couple fonctionne ? Si oui, tu y trouve un réel intéret ? Je te pose cette question parce que j'ai replacé tous la cablage dans la mienne après l'avoir refaite, mais ne sais pas encore si je vais faire fonctionner ce lockup ou pas. Pour le moment j'ai pas d'intéret à le faire avec mon rapport de pont UBER long, mais quand je passerai au 3:73 ..... Belle balade, ça donne envie ces paysage verts. Elle est belle, la suisse. Il y a pas a dire. Je vais y refoutre les pieds un de 4 tiens, je le sens bien (quand on sera safe avec ce virus, bien entendu)

Les portes donc! Je commence par la porte conducteur. Les bas sont a refaire a l'avant et à l'arriere de la porte. Je refais dans les règles, bord plié comme l'origine et soudure bord à bord. Je n'aime pas le soyage. C'est parti : coupe de la partie malade. C'est bien rusty derriere aussi. Grattage divers pour nettoyer et drouiller l'arriere et réparation des deux trous pas besoin de patch, juste à la soudure ça l'a fait sans problème. Et soudure (Tig) du nouveau patch : Je ne parviens pas, au TIG, a faire des soudure en chauffant si peux qu'au MAG jusque là. Je présume que je dois encore m'entrainer. Meulage des soudures et un peu de planage : Même chose sur l'avant de la porte : Nettoyage et réparation de l'arrière de porte puis préparation du patch : Et la vu que mon ajustage est bon, je tente le soudure TIG sans apport de matière. Je régle mon TIG en Pulse. C'est a dire qu'il va osciller entre un ampérage haut (pour souder), et un ampérage bas (pour garder le bain de fusion mais éviter de trop chauffer). Les deux valeurs sont réglable évidemment, on peut aussi régler leur fréquence (combien de fois la phase haute-basse va se faire en une seconde) et leur duty (le ratio haut-bas). Example, si je le régle en 45A valeur haute, et 15A valeur basse avec une fréquence de 0,5 et un duty de 25% (sur mon poste le duty conditionne la valeur haute) => Mon oscillation haute- basse aura lieu sur un laps de temps de 0,5 seconde. Pendant 25% de cette de demi seconde j'aurai 45A et pendant 75% j'aurai 15A. On peut jouer avec ça jusqu'a obtention de l'effet voulu. On peut même monter dans des fréquences très haute pour avoir un effet vibratoire. Bref un TIG, c'est vraiment une bète de course ou il faut BEAUCOUP de pratique pour faire du bon taff. Ca donne ça pour moi : C'est pas super joli, et clairement trop de chauffe. Étonnamment cependant, presque PAS de déformation ! Il n'y a pas de meulage a faire, puisque je n'ai pas apporté de matière. Même l'inverse, la soudure est plutot concave que convexe. Voici le rendu après passage a l'orbitale au grain 80. Ici la porte est montée sur la voiture. Le jour est correct avec le bas de caisse. Pas parfait, mais correct Même chose pour l'arrière de la porte : Un jour pas absoluement parfait, mais franchement correct. Porte passager : Même boulot en pire! Elle a déjà été """"réparée"""". Ils ont soudé une plaque, sans crée le rebord intérieur (donc soudure sur l'arrête ), leur soudure a déformé la porte jusqu'a la poignée de porte !!!! 4 ou 5 mm de mastic a quelques cm de cette poignée ! Evidemment, rien n'a été traité derrière la réparation, et les toles malades n'ont pas été retirée. En gros l'idée c'était, on cache la merde, on soude vite fait .... Hé merde heuuuu patron j'ai déformé toute la porte je fais quoi ??? - Pas grave plaque au mastic ! Je rattrape donc tout ça : Mise a blanc et découpe On voit bien la soudure... et aucune protection contre la rouille! Dérouillage des intérieurs, et débosselage de la déformation qu'ils ont causé tant que j'ai un peu d'accès. Le reste se fera au Multi point une fois remonté sur la bagnole. Création du patch et soudure. La photo rend dégueulasse mais en réalité, c'est assez ok. Même chose pour l'avant de la porte, je ne parle plus, vous connaissez la routine : Remontage de la porte sur la voiture aussi : Je les ajuste avec les ailes arrière et le bas de caisse. Je remonte également les vitres car j'en aurai besoin pour la suite. Je peux donc remonter le bloc avant et l'ajuster au mieux possible. Le bas des ailes étant a refaire, l'idée est de voir comment tout s'ajuste, la gueule de mes jours etc pour mieux appréhender les réparations et le travail de ces fameux jours. Voila pour les portes. Prochain post : Les ailes avant. A bientôt !

Avec Plaisir! La seule contribution c'est d'amener des bières fraiches Merci! ... et dit pas ça mec. Tu es capable de tout ce que je fais j'en doute pas une seconde. J'ai pas de talent je l'ai déjà dit, j'apprends juste des trucs au fur et a mesure, puis après je m'acharne jusqu'a ce que ça marche. ( C'est beau et facile en quelques lignes et photos sur le fofo, en vrais ça passe par des périodes de doutes, des périodes ou ma meuf dit que je suis autiste , ....) Merci à toi. Cependant, je n'ai pas besoin d'une caisse d'origine Je tiens a garder celle ci. Je sauve cependant l'adresse, on ne sait jamais

..... J'ai le temps AJD, la suite (et on se rapproche de plus en plus d'ou j'en suis à l'heure actuelle) C'est parti : Je suis tout seul, donc j'y vais mollo. La caisse est soulevée par deux palans. Je desends un peu devant, un peu derrière... J'aligne correctement et essai de ne pas faire tomber les (nouveaux évidemment) silent block. Je fixe d'abord au deux extrémités arrières, puis je descends encore les 2 ou 3 cm pour que ça touche devant, j'aligne et place les 4 boulons au niveau de la cloison pare feux. Les sangles sont détendues, la caisse est officiellement sur le chassis !!! J'avais préalablement déjà posé le MC de frein ainsi que la face avant. Je releve un peu l'ensemble pour placer tous les boulons de support de caisse : Encore un petit stress de passé ! J'avais eu a réparer 2 supports de caisses, et ils tombent parfaitement en place! Parfait. Par respect pour les voisins, je commence par faire un demi ligne d'échappement. Commande des tubes, et pose d'un flowmaster 50's séries. Ca sort un son grave mais très étouffé surtout avec la ligne simple (qui se divisera a l'arrière). Ce n'est honnêtement pas le plus beau bruit mais je veux pouvoir utiliser cette voiture sans me poser de question. J'essaie de trouver un bon compromis pour placer le silencieux assez haut pour éviter qu'il ne touche, mais pas trop proche pour éviter tout risque de chauffe du plancher Au passage, j'ai pu avoir un poste a souder TIG ac/dc avec le boulot, ces soudures sont donc mes premiers essais au TIG. Pas si facile ! Je peux maintenant faire peter le moulin a 23h sans stresser qu'un voisin débarde en slip pour me tabasser! Réception du nouveau radiateur (Made in china acheté sur EBAY.... Qualité OK pour le prix, on verra à l'usage)! Montage de tout ça et confection des lignes de boite. Les tuyaux cuivres type climatiseurs sont vraiment facile a travailler. Très maléables! Le radiateur est équipé d'entrée femelle coniques, donc... C'est comme des lignes de frein. Tout simple. Pas forcément joli, mais simple et fiable Rigide quand même, donc pas besoin de beaucoup de supports. On ne le voit pas ici, mais j'utilise le même passage ici a droite de la voiture que le passage utilisé a gauche pour la ligne d'essence : A l'intérieur du chassis. A l'origine, les lignes passaient juste a coté du collecteur d'échappement, je pense que c'est mieux de passer dans le chassis. J'ai juste fait gaffe a bien protéger les tuyaux pour éviter tout frottement qui pourrait a terme percer ces conduite (faut déjà y aller...) ... Vous le voyez, j'ai du coup aussi pu raccorder mes durites de liquide de refroidissement moteur. Raccordement des rigides de frein venant du MC vers la proportioning valve également fait ! Je peux donc maintenant remplir tous les fluides et... tester !!!! Je leve d'abord les roues arrières, je démarre, et met un D (je réalise que je vous zappé la modif du chifter d'origine pour fonctionner avec la 700R4...) ... LES ROUES TOURNENT !!!! Je met en R : LES ROUES TOURNENT DANS L'AUTRE SENS!!! Ca à l'air de freiner aussi! Du coup je jette le tableau de bord dedans (il tient littéralement par rien a part les cables!) et la collone de direction (le je fixe quand même sérieusement!) Petite vidéo : Impossible de rouler plus que ça, donc pas possible de voir si elle passe les vitesses en roulant (rappel, je suis en ville et en plus a coté des flics ) Donc j'ai ensuite levé l'arrière, mis en D et accéléré. LES VITESSES PASSENT !!! mais je me suis limité a la 3eme vitesse (sur 4) parce que les roues tournaient dangereusement vite... On verra pour la 4 par la suite mais je suis assez serein.) Voila ENCORE une étape folle de passée! Pour rappel, l'idée de cette voiture est de concentrer toutes les "mauvaises" pièces issu du démontage des 2 voitures. Après examen des pièces, rejoindront donc cette voiture : - Les portes du coupé : étonnamment bien plus corrodées que celles du corbi! - Les ailes du corbi : les 4 sont corrodées fort pareil, par contre les ailes du corbi ont des signe clair de réparations et d'accrochage à la suite. - Le capot du coupé : forcément, le capot GTO est différent et doit aller sur.... la GTO. - Calande et grilles du coupé pour les même raisons. Petit montage a blanc pour visualiser le travail a accomplir sur le bloc avant. Au prochain épisode, on commencera par le travail de tôlerie sur les portes. Je garde le travail de l'arrière pour la fin. Je pourrai donc relativement bientot vous dévoiler le projet final de cette bagnole! A+++++

Suite : Chassis OK - Restera une bonne géométrie a faire, et l'avant me semble très haut. Les nouveau ressort sont très dure. J'espère que ça se tassera. Moteur OK - Restera le rodage en charge a faire. Boire OK - Par ok j'entends terminée, a tester donc. Je peux donc repasser sur la caisse ! A ce point, j'avoue que je suis très content de recommencer un peu de carrosserie... Sauf que ça commence par ça : Puisque la caisse va pouvoir être reposée sur le chassis, il est évident qu'il faut d'abord préparer et peindre tous les soubassements. Dernières réparations / Grattage dans tous les sens / Passage complet au convertisseur de rouille (c'est pas un sablage... mais c'est mieux que rien) / Joints divers / Mise en peinture anti-rouille. Malheureusement on ne voit rien sur mes photos de "pendant" donc voici juste le "après" : Je peux vous dire que je me réjouis de bosser sur l'autre caisse qui est sur rotissoire et qui aura été parfaitement sablée quand je vois ceci! Cloison pare feux : Le caisse étant a ce moment assez haute sur ses pieds, je pense a mon dos et j'en profite pour préparer et passer un coup d'antirouille sur les planchers avant aussi. (je ne fais pas l'arriere puisqu'il y aura de la soudure par la... par après Et j'en profite également pour préparer et mettre le tableau de bord en surfacer (appret garnissant comme vous appelez ça en France) VOus pouvez voir qu'il reste encore quelques trous de rouille au niveau des volets de ventilation. Quand il n'y en a plus, il y en a encore !!! (a ce jour je ne les ai pas encore fait ) Et puis .... ENFIN !!! Prochaine étape donc : -Replacer la caisse sur le chassis -Installer la face avant pour permettre le montage du radiateur et ainsi finaliser les reffroidissement de moteur et boite -Raccorder les lignes de frein au MC puis purger les freins -Tester a boite !!!!!! -Faire un petit tour dans mon garage !!!!!!!!!!!!!!!!!!

Parlerais tu de celle ci, qui était un corbi mais qui a été coupée en Pick up ? Elle est en vente depuis des années en Belgique.

Tant que j'ai accès tout autours de l'ensemble mécanique, je passe à : Moteur: -Réfection et test du faisceau électrique du compartiment moteur (jusque la je le faisais tourner avec mon faisceau de test) Je précise que le moteur était déjà assez chaud. C'était pas le premier démarrage de la journée. Tout OK a ce niveau. Donc passage a la boite: - Pose de la jauge et fabrication de son support. (Jauge universelle) - Pose et réglage du TV cable (Kickdown). Il aura pour se faire fallu bricoler un support sur le carbu. On le voit en fait sur la vidéo au dessus. Support pas très esthétique mais fonctionnel. Pas trop le choix avec ce carbu. - Je commence les lignes de refroidissement de boite. Pour se faire j'utilise du tuyau cuivre que je "collette" façon tuyaux de frein. Tuyau en 5/16" acheté chez un grossiste en réfrigération. Beaucoup moins chère que du rigide de frein parce que les paroies sont plus fines, mais c'est largement suffisant pour l'huile de boite. A la prochaine...