silentworld

Idem que les autres ralentit à voir

Salut à tous, Je vous montre aujourd'hui le remplacement de Hood Spear, que Harry m'as vendu, la pièce est magnifique je vous laisse juger : Avant : Après : Je tenais à vraiment remercier Laurent parce que c'est vraiment pas facile à trouver ce genre de pièce

Qu'est ce que tu appelles fumée d'imbrulé au démarrage ?

Exactement la peinture que je veux faire faire sur la Monte Carlo, Ah oui j'oubliais les carrossier vers chez moi n'y arrive pas Superbe en tout cas elle reviens de loin

Donc si je comprend bien pour une corvette C5 européenne, il n'y aurait juste qu'une carte grise a faire et un CT comme pour une occasion classique par chez nous c'est bien ça ?

Salut à tous, Je voulais savoir si certains d'entre vous c'était penché sur l'importation via l'Angleterre de modèle US de moins de 30 ans genre corvette C5. Qui y a t'il comme formalité administrative, taxe, passage à la DRIRE etc etc... Merci d'avance.

+1 avec les autres Phil.... une grosse dose de courage

Superbe vraiment impressionnant !! Mais que ne sais tu pas faire ??

Quel merde !! Courage j'espere que la situation vas pour toi se débloquer sans que tu es à te séparer de ta dodge

Effectivement pour une même peinture en France ça doit pas être simple quand je vois que pour repeindre juste la malle de ma monte carlo on en est à deux mois de travail et beaucoup d'incertitude de la part du " carrossier " à savoir si ça vas tenir ou quoi je trouve ça inquiétant !! Mais dis moi JJ j'espere que tu avais tes bottes pour sortir faire les photos

Quel merde !! Courage tiens bon bientôt la fin

Je t'avoue que j'y connais que dalle sur ce quei existe et sur ce qui vaut le coup de mettre ou non, mais je veux quand même limiter l'électronique qui une fois en rade fou la merde et est irréparable !!

Salut à tous, Je me penche en ce moment sur l'allumage de la monte carlo, je souhaiterais passé à un module électronique en remplacement du condensateur et du rupteur placé dans la tête d'allumage. J'aimerais savoir si certain d'entre vous on fait cette modification ? Avec quelles pièces ? et si il y a besoin d'un réglage pour caler l'allumage ? Y a t' il un réelle confort d'utilisation ? Merci pour vos réponses

Salut à tous, toujours en recherche d'optimisation du moteur je me penche sur l'allumage, j'aimerais remplacer le couple condensateur/rupteur par une "cassette" j'ai vu qu'il faisait ça chez petronix... Mais il ya trois modèle possible, donc j'aimerais savoir si certain d'entre vous on fait le changement et pour quel type d'allumage, s'il y a des réglages a refaire si c'est compliqué etc etc... n'hésiter pas a me faire un retour sur expérience bonne ou mauvaise

Alors pour ta capote si elle est en vinyl ( je crois que ça marche aussi sur le cuir ) tu as les produit vinylkote vendu par la société plastikolor qui on apparement une très grande efficacité, je ne les ai pas testé mais je compte repeindre mon vinyl avec ces produits qui ont déjà été testé et approuvé sur d'autre forum !!! ICI

Ok mais alors quel budget prévoir parce que redescendre tout à la tole ça fait du travail en plus du coup ? combien vas me couter une peinture complete

Salut à tous ... Alors je lance un SOS à nos amis carrossier ( tiens je l'ai pas déjà fait ce truc !!) parce qu'il y a un problème cette fois sur la monte carlo... Je vous explique : J'ai trouvé un notre carrossier fort sympathique, et ce qu'il y a de sur franc !! C'est déjà une bonne chose... Dans l'objectif de repeindre la voiture en entier je lui ai confié ma malle arrière pour un essaie... Ce matin il m'appelle un petit peu angoissé, problème avec la malle il en est à 3 essais, 3 après différents et tous " Freeze " !! Problème évident de compatibilité entre les produits... Est ce que quelqu'un ici est tombé sur ce genre de problème et quelle solution, à part retournée à la tole, à été apporté pour résoudre le problème !! Merci d'avance

Pas mieux que les autres, je trouve ça super... merci de nous faire partager ça !!

Bah le pire reste quand même de placer le carter avec le joint qui tape dans a peut près tout du coup y a une petite incertitude sur le fait qu'il sois bien mis, mais effectivement reboulonner le tout est assez long

Effectivement ce sont deux bonnes choses de faite !! Et tout faire au sol c'est pas évident mais bon j'ai déjà le garage donc c'est au sec !! Et je préfère fiabilisé la voiture avant de faire la carrosserie !!

On en est là : Et là faut bien mémoriser, même si en fin de compte on ne peut pas se tromper, mais quand même vaut mieux être vigilant... On commence par retiré une sorte de clips sur le corps du sélécteur qui sert à maintenir la distance, puis on défait l'écrou derrière la roue cranté une fois tout déposé on en est là : Je vous mets les dimension de la came et du joint pris au pied à coulisse pour une TH350 ( taille du joins 190,5mm intérieur 127mm) : et là différence entre le nouveau joint et celui que j'ai retiré, on comprend mieux pourquoi ça fuyait : Pour le remonter c'est très simple une douille du diamètre et un marteau en tapotant doucement ça rentre sans problème : J'ai également reçu une commande, j'ai acheté un nouveau carter et un joint pour la boite ainsi que la visserie ici encore les boullons était déparaillés, et des protection pour mes fils de bougies trop près des collecteurs, une vrai merde à installé, j'ai mis au moins deux heure a cause des collecteur trop près Au moins mes fils bruleront plus contre !! carter et joint en place avec locktite pour être sur : Et les fils protéger pour finir : Voilà pour cette fois, la monte carlo est étanche

Quelques nouvelles de la Monte Carlo, coté carrosserie j'ai peut être trouvé un bon carrossier comme je suis arrivé en décrivant les déboires et que il était hors de question que ça recommence il me fait la malle arrière comme exemple de son savoir faire... donc j'attends mais déjà son discours et sa démarche me plaise... suite avec le retour de la malle.... D'autre part et en vu d'un départ dans l'atelier je voulais régler les problème d'étanchéité du moteur et de la boite... Donc j'ai commencé par le joint du carte moteur qui était fatigué et par changé la boulonnerie qui était toute différencié, donc achat d'un joint permanent pour carter et visserie : Démontage du carter, pas trop de problème, je me dis juste que ça vas pas être facile de remonter en maintenant le joint en place, et j'en ai profité pour le nettoyer et le repeindre le débosseler également : Avant Après Une petite vu du dessous mais coller contre le sol on a pas beaucoup de recul Pour le remontage j'ai recommencé deux fois avant trouver une solution qui m'as permis de pas faire tomber le joint dans le carter ... donc premièrement j'ai mis un filet de locktite et j'ai complété ça par du fils de couture vers l'extérieur faut juste bien faire attention de tout retirer après : Le remontage terminé mise en huile, et impec, j'ai passé beaucoup de temps la tête à l'envers couché sous la voiture pour faire un plan de joints niquel, et évité de recommencé ce qui m'aurait pas fait rire du tout !! Je suis ensuite passé à la boite de vitesse j'avais donc une fuite au joints d'arbre de sélecteur ( selector shaft seal ). Petit tutorial pour ceux que ça interesse : 1- Il faut vidanger le carter et le retiré ( j'ai éssayé sans on peut pas !! en tout cas j'ai pas réussi ) 2- on enlève la goupille sur le raccord de shifter à l'axe : 3- On désolidarise l'axe qui passe dans le U pour atteindre le boulon qui le retient : On en a fini pour le coté extérieur, on vas passer à l'intérieur de la boite

Je pense qu'effectivement le fait de densité d'air est une constante. Le froid est plus dense donc plus de molécule d'air pouvant tenir dans le même volume, ça je suis d'accord. Maintenant Quid de l'utilité de monté une arrivé d'air qui viens du dessous ou du devant ( comme sur l'image !! ) plutôt qu'une gamelle avec un filtre au dessus du moteur... J'entends par là pour un usage classic, pas de course rien... toujours dans l'optique d'augmenter la qualité du mélange. J'ai vu que dans les années 74/76, ce genre de montage était fait d'origine... qu'elle conclusion en tiré ? D'autre part si j'ai bien compris, l'air frais doit être apporté lorsque la température du compartiment moteur devient trop importante ! Donc une fois tout ça pris en compte est ce que oui ou non une installation comme ça peut être valable ? et par ce biais vas ton gagné en rendement ?

Donc concrètement le système serait bon pour améliorer la qualité du mélange ? J'ai vu ce genre de montage fait sur le Même moteur que le miens mais en 76. Qu'elle quantité d'air apporté sans être dans l'excès ? Si je suis ton raisonnement Silverado, si il y a plus d'air qui passe, y a t'il plus d'essence aspiré ? et donc une consommation supplémentaire ou au contraire, si le mélange est de meilleur qualité, peut on prévoir une légère baisse pour un rendement meilleur ( quand je parle de rendement c'est en terme d'optimisation du mélange ).

Si tu es en train de me dire que ça sert à rien d'amener de l'air frais en plus pour un usage quotidien / normale je pense avoir compris ( j'ai juste )... Désolé de retraiter un sujet déjà traiter, mais la recherche ne m'as rien donner !!