Cal3b

d'origine. 
 
petit avis sur la sellerie : ça fait cheap de ouf. je sais c'est cher, c'est dur mais le mieux serait aussi de remettre à l'origine. 
 
par contre bon courage il y a du boulot ! 

d'origine. 
 
petit avis sur la sellerie : ça fait cheap de ouf. je sais c'est cher, c'est dur mais le mieux serait aussi de remettre à l'origine. 
 
par contre bon courage il y a du boulot ! 

Ce sont des échappements qui ont été monté en usine sur de nombreuse applications GM avant 1984. Ils sont généralement équipés des prises pour la pompe à gaz.
Ils existent encore en repro pour une poignées de dollars. 
Je ne les cataloguerais pas dans la famille des pièces perf d'origines , mais il y a pire pour une corvette.
D'un autre côté chez Chevrolet, ils ne se sont jamais réellement envoyés en l'air sur les collecteurs d'échappements d'SBC.
 
 

A vrai dire, je ne sais pas vraiment. je crois sans en être sur que les collecteurs de Corvette se distinguent des autres par leur diamètre de 2.5 au lieu de 2 sur les reste de la gamme, ce qui  peut être une façon de les identifier, mais je n'ai rien sous la main qui me permet de te l'affirmer, et rien sur les numéros de fonderie. Là, j'avoue mon incompétence!      

Magnifique ! 

Les dégraissages du block et des culasses sont terminés. 
Une quinzaine de litres de diluant de nettoyage peinture y sont passé. Car il est important,  qu'il ne reste plus de gras avant le sablage pour limiter que des grains de sable reste coller. 
Beaucoup de professionnel sont contre le sablage des pièces mécanique. Mais je pratique cela depuis plusieurs décennies sans problème. 
Bien sur cela demande des heures et des heures de nettoyage et préparation avant et après. Ce qui contribue aussi au découragement de certain.
Mais le résultat est top a mon gout.
 
Les outils sont simple, divers goupillons, soufflette à rallonge et pistolet de pulvérisation.
 

 
 
 
Ne pas hésiter à passer partout il ne doit rien rester.
 
 

 
 
 
Ici l'intérieur du bloc au bas des chemises après le passage du karcher.
 
 

 
 
 
Il reste des résidus solide, seule une action mécanique genre tige de métal ou sablage peuvent en venir à bout. 
 
 

 
 
 
 
Parfois certains acides peuvent être efficace quand il n'y en a pas plus que cela.
 
 

 
 
 
Ici c'est l'intérieur de la culasse. Relativement correct pour 60 ans de service. Un peu de tartre et peu de rouille.
 

 
 
 
 
La c'est un des conduits d'huile qui traverse le bloc alimentant les poussoirs  . On peut voir que les deux perçages ne se sont pas rejoint pil poil centré. J'y reviendrais bien plus tard dans la préparation au remontage du bloc.
 

 
 
 
Le même conduit avant ce premier nettoyage.....
 
 

 
 
 
 
Donc voila ce que cela donne après le sablage... ici au centre d'une culasse.
 
 

 
 
En vidéo pour les plus curieux. 
 
 
 
 
 
 
 
Le fond du bloc, c'est sans commentaire.
 

 
 
 
 
Difficile de faire mieux.
 
 

 
 
 
 
Il reste les arrêtes de moulage et un peu de corrosion mais rien de grave. C'est acceptable et puis certains endroit ne sont pas très accessibles.
Je passe par les trous de refroidissement et ceux des pastilles pour couvrir le maximum de surface. En règle générale le fait d'avoir un gros débit d'air et de sable, permet de faire tourbillonner l'abrasif même dans des endroits non accessibles et donc ont obtient un résultat correct. 
 
 

 

A part l'envoûtement du professeur M'Bélé ou une voyante extralucide, je n'ai pas d'idée...

Regarde un peu ça ! 
 
 

Tout simple : tu ouvres le bleeder sur l'etrier et tu laisses secouler le liquide.
 
https://haynes.com/en-us/tips-tutorials/how-bleed-brakes-yourself

Ce sont des douilles dites "radio".
Celles en 1/2" sont, en géneral, plus substantielles et vont sur de plus gros diamètres.
Cela dit, mon post etait surtout pour illustrer le matos necessaire pour attaquer "des vis ARP avec une tête que je n'avais jamais vu !" 
 
 

et oui parce que le pb des métiers manuels c'est le manque de curiosité parfois.
il n'y croient pas car ils ne l'ont jamais essayé.

Retour de vacances avec 4000 bornes en Sebring !
Vraiment quelle bonne auto. Je n'avais pour l'instant fait que des kilometrages moyen de 300 à 60 bornes l'espaces de weekend; mais, là descendre jusque Denia en esp (Entre Valence et Alicante), quasi exclusivement par les départementales et voies secondaires, quel bonheur !
Décapoté la plupart du temps, hormis lors de gros cagnards d'après-midi, cette auto a marché à merveille. Confort, souplesse, kickdown quand il le faut, pour entendre chanter le V6 2,7, clim de frigo, et le tout pour une conso moyenne de 9,5.
Bref, une auto dans le creux de la vague en terme de cote, mais sincèrement un très bon rapport prix/plaisir !
 
 

http://corvettec3.ca/casting.htm

Quelques détails propres à la Road Runner, juste pour le plaisir... 
 

 
Particularité du sticker d'époque; il est réfléchissant. 👌
 

Aller, quelques photos suite a une ballade : 
 
comme la corvette est la voiture officielle des astronautes américains je suis alle faire une photo chez le heros de nos enfants cest a dire thomas pesquet : 

 
puis sur les hauteurs de toulouse a rangueil : 



 
Puis devant le minotaure : 
 

 

Nan, et puis les petits tapis de prière, ça en jette un max. Tu la gares toujours côté mecque?  

ouai ouai ouai ... Cool et tout. ♥️
Mais, putain, ou qu'il est le récit sur comment le moteur il gueule sa mère tellement fort que tu prout mouillé a chaque fois que tu pousses sur la pédale ???
Ou qu'elle est la vidéo du bruit du moteur ? 

intérieur terminé
 
il reste plein de bricoles que je ferai plus tard ou jamais genre craquelures et cie..
 

 

 
et ce que je préfère sur la voiture :
 

Aller, quelques photos suite a une ballade : 
 
comme la corvette est la voiture officielle des astronautes américains je suis alle faire une photo chez le heros de nos enfants cest a dire thomas pesquet : 

 
puis sur les hauteurs de toulouse a rangueil : 



 
Puis devant le minotaure : 
 

 

Aller, quelques photos suite a une ballade : 
 
comme la corvette est la voiture officielle des astronautes américains je suis alle faire une photo chez le heros de nos enfants cest a dire thomas pesquet : 

 
puis sur les hauteurs de toulouse a rangueil : 



 
Puis devant le minotaure : 
 

 

intérieur terminé
 
il reste plein de bricoles que je ferai plus tard ou jamais genre craquelures et cie..
 

 

 
et ce que je préfère sur la voiture :
 

merci ! 
J'ai lu pas mal d'expériences sur ces travaux et je dois dire que de mon point de vue j'ai trouvé cela vraiment plaisant à faire! j'aurai plus de temps on aurait fait les bushing de bras inférieur, les amortisseurs et protégé les pièces démontées. 
oui il y a un vrai risque même en sortant les pièces au maillet : il faut une bonne portée pour ne pas déformer la pièce en frappant. 
A la presse, si c'est bien aligné pas de soucis. 
 
sans les bons outils c'est vraiment très dur. je n'en menais pas large au début. 

La difference on en parle pas.rien a voir ! 
Tu vas voir ca fait peur mais en fait c'est tout simple. Prend les.bons outils et si tu peux avoir acces a une presse cest encore mieux. 

Quand meme drole le " jai pas de ford jai pas de mustang !"