Cal3b

oui tu peux.

La seule fois où je l'ai conduite c'est quand il a fallut la sortir.. donc veau je ne sais pas ( c'est sûr c'est pas un dragster ) mais en tout cas elle répond bien à la pédale.

" au cas ou la voiture se retourne " :ptdr:

Je vais sûrement la sortir pour aller au meeting du MOC à beaucaire fin juillet. là j'ai 2/3 bricoles à faire ( changer le filtre à essence plein de merdes, remplacer la durite d'essence, refaire 2/3 fils electriques.. ) Et faut que choucroute vienne me refaire mon faisceau car le mien est tout sec et cassant. :megatop:

Ouais ouais j'ai mal lu.. :sweatingbullets:

on peut pas les rendre plus transparentes ?

Salut, je rebondit sur ce sujet car j'ai des petits problèmes de réglages sur mon 1406. J'ai fait une refection du carbu. Donc la voiture fonctionnait correctement avant bien que la ralenti était toujours haut. le vendeur m'ad it que c'était à cause des modifs sur le moteur ( AAC et cie. ) Bref. Donc on a passé le carbu aux usltras sons et on y a mis un kit de refection. On touché à rien d'autre. Alors ce qui se passe : je suis arrivé à régler le ralenti à peu près bien, mais si je le met trop bas ( autour de 1000 tours ) elle le tien un moment mais cal après une accélération : le moteur ne revient pas au régime de ralenti mais plus bas, jusque caler. idem si je mets le ralenti plus haut ( vers 1500 tours voir 1800 ), ça fonctionen bien en idle mais quand on joue avec l'accélérateur, ça répond bien ( en tout cas ça semble par pas d'essai routier ) mais au lieu de revenir au régime ça tombe parfois jusqu'à caler. je ne comprend pas trop. J'ai vissé les vis de richesse puis desserée d'un tour et demi puis réouverts d'un demi tour. quandje les tourne le ralenti augmente mais pas notablement. j'ai un vaccum de l'allumeur branché sur le " manifold " ça peu venir de là ?! ( je viens juste de m'en rendre compte en lisant le topic ) et je n'ai plus d'egr sur le moteur ni d'antipollution ( side pipes et cie.. ) Donc bref, j'arrive toujours au même point: je règle le ralenti et si j'arrive à le régler comme je veux, à 1000 tours ( carbu chaud, choke ouvert ) et bien si j'accélère elle cale après la décération ou ne revient pas au régime de ralenti.. a chaque fois faut que je retouche à la vis de ralenti mais donc ça augmente l'idle ( et même avec ça ce ne revient pas à un régime stable ).. exemple en idle à 1500tours.. j'accélère à 2000 - 3000 tours puis au lieu de revenir à 1500 ça tombe a 1000 tours voir moins ou ça cale.. :/ merci ^^

beaucoup en ont, peu les sortent. ça ne coutait pas cher à une époque.

Et pourquoi elle doit payer aussi cher pour divorcer ? le mari paye quoi ?

merci. et l'abralon c'est quoi ?

ça veut dire que ça rime toujours avec "qualité", c'est bien ça que tu voulais dire ? en gros ce serait un must. Sinon ça veut dire quoi " mouillé " ? il se pose sur du mouillé ?

t’embête pas avec tout ça ! Pour le moteur tu mets la cylindrée et c'est bon. Genre national c'est VP je crois.

Je vois qu'il y a le même N° pour plusieurs moteurs ?! comment ça ce fait ? exemple : 2843906 383/440 1968-70 2.08 1.74 source: mymopar.

Finalement c'est très bien... Les moutons à 5 pattes c'est aussi un effet de mode mais rares sont ceux qui ont ont vraiment dans leur jardin.

as tu bien dégraissé ? ( passage avec de l’acétone par exemple ) ou n'y a t-il pas eut une réaction avec justement un produit que tu aurait pu mettre avant de peindre ? ( j'ai eut la même chose sur mes étriers de frein, un mauvais nettoyage pour moi je pense, la peinture ne tenait pas et coulait ) Sinon il y a la solution de passer un apprêt.

Chouette je vais pouvoir la conduire aussi.

avec le temps qu'on a depuis 3 semaines ça aide pas. j'ai 2/3 bricoles à faire sur la Vette pour avoir le CT et comme j'ai eut mon attestation FFVE je pourrais rouler comme je veux après être allé chercher la CG. après ça y'a intérêt à avoir du soleil !

yo ça fait un bail ! Bientôt 4 US !! et bien dis donc, tu chômes pas. il faudrait qu'on se fasse truc les " toulousains " dès qu'il fait beau.

super ta conversation avec le proprio US! http://www.dreams-cars.org/forum/style_emo...fault/bravo.gif

non

Tu as toujours chris pour te donner 2/3 conseils si il est dispo..

Pour le montage / démontage tu n'as besoin que d'une pince et d'un tournevis plat.

ça fonctionne correctement avec la pédale de frein ( par le cylindre de roue ) ? Tu as peut être des câbles de frein à main qui se détendent ou pourris ... tu as pris le temps de démonter et de voir si tout est bien graissé ? car ta roue crantée de rattrapage auto à l'air morte. la vis du rattrapage auto là, elle est presque au minimum, normalement, ( enfin chez moi ça marche jamais ) la patte vient faire pousser les crans pour rapprocher les semelles du tambour au fur et à mesure que la garniture s'use. tu devrais la démonter et la regraisser elle doit tourner très facilement. ( mais bon rien à voir avec les cables de frein à main directement ). Regarde si les plaquettes sont bien graissées et si elle reviennent bien aussi. http://www.handymanlyness.com/archives/aut...s_96_Yukon.html

si le trou est vraiment minuscule ( genre une tête d'épingle ) les couches de peinture vont déjà bien le réduire et si tu met des plaques goudronnées à faire fondre ça va le boucher, tu rebalances une couche par dessous et l'humidité n'y arrivera plus. avec ça tu peu attendre des années que ton plancher soit vraiment hs pour le refaire.