grotroll

T'es marrant, toi ! Tu connais pourtant les galères pour faire ce genre de procédures ? Rien que pour importer des US une caisse d'origine et obtenir une CGC, c'est le parcours du combattant (c'est pas pour rien si y'a des gars dont c'est le métier), alors faire homologuer un machin tapé de partout, je me demande si il ne faut pas mieux extraire le bloc V8, le vendre, racheter un 6 et restaurer à l'origine. Un 6L, c'est un bon moulin, et le plaisir de rouler en ricaine est présent aussi

C'est trop marrant ces engins, ça pourrait remplacer mon Patrol, si celui-ci venait à donner des signes de faiblesse et était destiné à partir...

L'inspiration ??? J'ai vu des cuvettes de chiottes plus élégantes , là c'est pas de l'art, ou si du moins on s'en réfère au fait que l'expression artistique se doit de déclencher une émotion chez le spectateur de l'oeuvre en question, ça en est : l'émotion que m'a provoqué la vue de ce "truc", c'est une grosse envie de gerber.. B) B) B)

Au delà de toute considération pataphysique, cette 'vette est une bouse, point barre.

C'est bien, ça, le garage de 100 m², j'en prend bonne note pour lancer les travaux sur la mémère, quand j'aurais réuni toutes les pièces manquantes, évidemment....

Le type qui vend cette caisse est un malhonnète, un truand !!! Demander autant pour un pot de fleur inutilisable, c'est ni plus ni moins que de l'arnaque, c'est du foutage de gueulle !!!!!! Des types comme lui décridibilisent les amateurs de voitures anciennes, et nous font passer pour des abrutis !! Je lui souhaite de se la garder sur les bras sa caisse. Ma caisse, une 66 avec le wildcat 401, papiers français CGN, carrosserie refaite à neuf, je l'ai payée le même prix ! En plus elle consomme moins !!!

je suis impatient de connaître le dénouement de cette affaire....

Alors Willscad, tu l'a contacté le bonhomme ou pas ?

c'est kwa ?

Est tu sur de ton lien ? erreur de connexion...

la base et le moulin sont stock, par contre pour le modèle, c'est bien une XC 'd'après le journaleux de V8, et la prépa spéciale ainsi que le système d'alimentation (les deux réservoirs sont fonctionels) à été faite spécialement pour le film. Mais je serait pas surpris que les sources divergent, cette bagnole est une rareté, même chez les kangourous, et je pense que peu de gens peuvent avoir des infos fiables sur cette auto... faut que je retrouve cet article...

J'ai lu dans un vieux N° de V8 (si mes souvenirs sont bons...) que ce n'était pas un fake, cette auto existe réellement, c'est une Ford Falcon XC 1973, un modèle exclusivement australien, qui à été réellement construite, à quelques exemplaires pour le besoin du tournage. La plupart auraient été détruites. Le journaliste qui à rédigé l'article avait eu vent de l'existence de cette voiture, il à donc entamé des recherches et s'est rendu en Australie, dans le désert, pas loin d'un village de chasseurs d'opales et il est tombé sur la caisse et son proprio !! le gars avait récuperé la bagnole à la fin du tournage, comment, je sais plus trop, et il s'en sert tout les jours !!!! B) C'est une semi épave, la carrosserie est entièrement cabossée avec les faux impacts de balles (sfx), le siège baquet conducteur moisi, le ratelier à flingue, les deux réservoirs dans le coffre sont fonctionnels, etc... Le moteur délivre d'origine 400 cv et la mise en route du compresseur fait passer sa puissance à plus de 600, d'après le journaliste. Le gars est parti l'essayer sur une route du coin, avec le proprio assis à la place du mort, le mec écrit dans son article qu'il n'a jamais vu de bagnole plus violente à conduire, que le train arrière, malgré qu'il soit préparé, n'encaisse pas du tout la puissance du moteur, que le chassis se vrille sous l'effet du déclenchement du blower !!!! Le type écrit encore au sujet de cet éssai que lorsque il à déclenché le bidule, le compteur de vitesse est parti se bloquer, et que la bagnole continuait d'accelerer La voiture ne ralenti que lorsque le blower se déconnecte (aparemment, l'action de ce truc est limité dans le temps, j'ai pas trop compris comment ça marche...). Faut pas oublier un détail concernant MadMax : à l'époque de ce film, les sfx numériques n'existaient pas, le seul moyen de montrer à l'écran une voiture se faire pulveriser par un camion, c'était de prendre une vraie voiture et de l'envoyer à fond se fracasser sous un vrai camion !! Il y'a eu des morts sur le tournage des Mad Max, des cascadeurs on pris des risques démentiels et l'ont payé de leur vie Je ne suis pas surpris que des gars se soient amusés à fabriquer un vrai supercharger à déclenchement manuel pour les besoins du tournage, comment ça marche, je ne sais pas (je suis pas mécano), mais ça marche et c'est tout. Point. En mécanique, tout est possible, un type à bien réussi à faire une Golf V12 4x4 (1 Vr6 sous le capot, un autre dans le coffre...)....

Tout ce que tu vas gagner avec des pneus plus larges, c'est une usure prématurée des roulements de roues et une conso supplémentaire. Pour bien faire, il faudrait modifier les trains complets, j'ai déjà vu ça, mais c'est complexe comme taf...

je tente un Chuck Norris Fact perso : Chuck Norris n'a pas de permis de conduire, c'est sa voiture qui à un permis de Chuck Norris"

catégorie répliques authentiques de Chuck Norris : Le Boss à Chuck : "fais attention ou tu mets les pieds" Chuck Norris : " Je mets les pieds ou je veux, et c'est souvent dans la gueule !" Autre réplique culte : "Faut pas me baver sur les rouleaux !" Bonne source d'infos sur les films nazes de Chuck (et des autres !) : http://www.nanarland.com Bonne poilade !!!

J'aurais eu du pognon, je me la serait fait tomber, cette Toronado, je suis monté dedans, c'est une pure merveille, on la croirait sortie d'un showroom d'époque, elle est N.E.U.V.E. !!!! B)

Dodge, c'est bien Chrysler Corp ? (c'est pas GM ?) que ce soit l'un ou l'autre, de toute façon, nombre de pièces sont communes avec d'autres autos, je suis même sur que sur ces bagnoles, ce genre de pièce est interchangeable avec du Plymouth de la même année par exemple. J'ai trouvé un site ou j'ai vu des barillets avec jeu de clé. A voir si les dimensions peuvent correspondre là : http://www.oldbuickparts.com/commerce/index.php

merci mon bon Gégé, je ne suis pas inculte à ce point là... Ce que je voulais dire, c'est que même si ces autos étaient "courantes", les concessions, elles, ne devaient pas être légions, donc par déduction, si tu retrouve un gars qui était dans le business des américaines neuves à cette époque, il y'a de grandes chances pour qu'il ai croisé ces voitures, en tout cas, ça mérite d'être vérifié. ci-après une des annonces de ce monsieur : http://www.voitures-americaines.com/voitur...hp?siteid=13302 Bon courage pour la suite, Willscad !

Vu les années dont tu parles concernant tes autos, j'ai une vague idée : quand je recherchais ma voiture, je suis tombé sur un monsieur en retraite qui avait été mécano chez GM à Paris dans les années 50 et qui par la suite à monté sa propre affaire, toujours à Paris. Vu les années de tes autos et vu aussi que ça ne devait pas être si courant que ça, une américaine, même à cette époque, je serais pas étonné qu'il ai vu passer ces voitures, d'une façon ou d'une autre. Ce monsieur à passé quelques annonces sur www.voitures-americaines.com, parmis lesquelles une Skylark 64, une Toronado entièrement restaurée et une Cadillac Fleetwood. Son nom en MP (si je le retrouve...)

Le problème, c'est que je n'ai pas de moulures.... juste un joint mastic noir autour de la lunette....

J'avais vu une super caisse en V8 5.7 (180 cv), c'était une Caprice de 72 (la même que celle des frères Winchester dans la série TV "Supernatural", pour ceux qui connaissent), le mec la vendait 4 500 euros, un vrai paquebot !! B) Et quoi qu'on en dise, une ricaine, en ligne droite, si tu veux allumer, rien qu'avec le vent, t'enrhumes tout ce qui remue (j'ai testé avec la mienne, même à près de 2 tonnes, j'ai collé un boulevard - en ligne droite, of course - à un kéké en sportive tuning...). le couple de ces machines est vraiment impressionnant, et c'est ce qui me plaît le plus dans un véhicule. B) Avant, j'avais une Ducati 750 Sport, je m'éclatais comme un fou avec ses 60 ch bourrés de couple à bas régime, dans le sinueux, je me mesurais à des potes en sportives japonaises et j'étais loin d'être ridicule. On m'a volé cette moto, suite à quoi pour des raisons économiques je me suis racheté une 600 Bandit (15 ch de mieux), une vraie merde !!! B) Cette saloperie à rien dans le sac à moins de 11 000 tours !!! J'ai toujours eu des monos ou des bicylindres bien coupleux et là, un veau en 4 cylindres !!!! OK, je tapes 240 en essorant comme un forcené, tête sur le compteur et main sura la fourche, mais franchement, je m'emmerde à piloter cette bouse, à un point pas croyable En fait, la vitesse, c'est tout bidon, pour moi, ce sont les sensations de conduite qui sont importante. Je me fais plus plaisir faire ronfler le V8 qu'à tartiner comme un malade en sportive...

Complètement d'accord abvec tonton Baron ! Pour gazer façon voiture de course, j'ai ma Lancia fulvia 1.3 S de 1971 : concue comme une voiture de course, avec la boite 5 vitesse et les rapports de ponts qui vont bien, la bonne liaison au sol, je peux piloter façon rallye (d'ailleurs, c'est une voiture qui dans sa version 1.6 S HF à gagné quelques Monte Carlo, et qui est éligible au tour auto ) Par contre, le kif quand je suis au volant de ma Buick, c'est rouler koudalaportière, les 4 vitres baissées, à 2 à l'heure façon cruising pépère. De toute façon, vu la taille et la tenue de route désastreuse du machin, vaut pas mieux la pousser trop loin non plus, de risque de se retrouver jamesdeanifié autour d'un quelconque platane, qui de toute façon, aura trop bu comme l'alcootest le prouve souvent... Ce qui est marrant avec les américaines, c'est l'ambiance à bord : des canapés plus moelleux que ceux de ton salon en guise de repose-cul pilote, des tableaux de bords biscornus et super fonctionels (impossible de poser son paquet de clope dessus...), le son du V8 (glouglouglou), les gadgets (la mienne date de 1966, y'a la colonne de direction réglable en hauteur, les 4 VE, la banquette éléctrique), la ligne générale de l'auto... J'ai 34 balais, je bave sur les américaines depuis que je suis tout gosse, et ce n'est que maintenant que j'ai pu m'en offrir une, alors tu as le temps. Pas de précipitation. Choisis bien, ne cherche pas la sportive à tout prix, tu seras déçu (à moins d'avoir les moyens pour taper dans une Charger Hemi ou une GTX stage 1, ce qui est peu probable) Si les conso du type 30 L / 100 t'effraient, si tu n'aime pas les boitoto, si la taille te fait peur pour les manoeuvres, laisse tomber, sinon, cherche bien la petite ricaine sympa et pas chère (il 'y a un post sur une Duster 6L pas loin ) Bon courage

Collé au mastic ? c'est pas une solution de barbare, ça ? Sinon, comment on fait, on utilise quel mastic ?

si j'avais un peu de thunes, j'acheterais direct !!!!

Je suis dégouté, la mienne est même pas dedans, pourtant le 401 ci de la GS 400, avec sa boite ST300, c'est pourtant pas de la merde !!!! B) Il est tout pourri ton classement, na !!!