tuxstang

Bien évidement, je ne pense pas qu'il soit utile de préciser que j'ai aussi quelques Fox en miniature

Sympa les Burago

Tu en as simplement une qui est plus usée que l'autre ... En général un retard peut s'expliquer soit pas un niveau d'huile insuffisant, soit par un encrassement des divers passages dans le valve-body.

Remplace le boitier, de toutes façons il est déjà la ... j'en ai un aussi dont l'isolant a fondu dans la Capri et il marche très bien ... l'isolant n'a pas forcément fondu a cause d'une surchauffe du module mais peut être aussi a cause d'une température dans le compartiment moteur trop élevée un été ... Sinon si ce que tu décris pour le relais et le câble de batterie était déjà présent, bah ça ressemble a un démarreur collé ... 2-3 coups de marteau devraient le réveiller un peu mais si ça ne suffit pas, faudra le sortir ...

Déjà 390mm = 15.34 pouces ... ensuite combiné aux rebords spécifiques, a moins d'être suicidaire, on ne monte pas (si tant est qu'on y arrive) de pneu en pouce sur une jante TRX.

Si tu ne veux pas trop te prendre la tête, cherche du coté des jantes aftermarket pour Peugeot/Citroën ... elles ont le bon entraxe (4x108) et un offset assez proche (normalement 22mm en 15x7), elles nécessitent juste une bague d'adaptation pour le trou de centrage (plus grand sur les PSA) ... parce que a part certaines jantes d'Escort RS assez rare, les jantes pour Ford Europe ont un offset trop important.

Toutes les Ford US de cette époque qui passaient un peu trop de temps dehors avaient les phares jaunis ... les joies des feux en plastique ...

Aucune idée ... c'était une 2.3l n/a (sans turbo). La monte TRX des Mustangs était 190/65R390 puis 220/55R390 ... Michelin ne les a que dans sa gamme collection produite au petit bonheur la chance (si vous ne trouvez que 3 pneus sur 4 ... il vous faudra patienter jusqu’à ce qu'une nouvelle production soit lancée ... un jour). Comptez 400€ le boudin en moyenne ... Impossible de monter autre chose qu'un pneu TRX sur une jante TRX, le berceau d'appuis du pneu est spécifique ...

Ce n'est surement pas la plus bandante ni la plus emblématique des Ford US ... mais la Taurus reste un grand classique des 80-90s, très représentatif de la production de l'époque. Bref ... encore une belle trouvaille du Comet pour changer

Une Fox de plus Me rappelle ma seconde Fox ... Silver Met. avec intérieur tissus-vinyle low-back bleu ... sauf que moi c'était une 4cyl en boite méca (Visitez mon site web) Le gars a dit 78 parceque c'est surement une des premières de l'année modèle '79 ... la-bas, l'année modèle commence aux alentours de Septembre/Octobre de l'année calendaire précédente.

Regarde bien les 2 ampérages qui sont marqués dessus ... la plupart des gens se concentrent sur les Ah alors que les A de démarrage sont tout aussi importants. Tu sais, le poids, c'est pas que pour les perfs pures, ça joue aussi sur la conso ... 10kg par ci, 5kg par la, combiné au fait que ces accessoires aient un meilleur rendement et tirent moins sur le moulin ... au final, tu le retrouves a la pompe, pas de beaucoup certes et si tu roules peu ça n'a pas d'importance, mais quand comme moi tu fais ~10.000km/an avec une journée de circuit, ça finit par compter (pas au point de tomber dans les extrêmes cependant, faut savoir rester raisonnable) ... Tu t'y retrouves aussi lors des pannes (c'est ce que j'attends, dés que l'un des 2 lâche, je remplace les 2) ... les démarreurs préhistoriques ont déjà bien fait leur temps et sont, pour les plus chanceux, sur leur fin (je connais peu de Mustangs de moins de 20 ans qui ont encore le démarreur de leur sortie d'usine) ... lorsque viens le temps ou ils rendent l'âme, les remplacer a l'identique coute un bras et comme tu ne trouves que du rebuilt, la durée de vie sera loin d'égaler l'origine ... les nouveaux démarreurs sont neufs, moins chers, et plus légers (transport, douanes, etc...) ... c'est tout bénef'.

Bon courage pour trouver une 70Ah qui rentre sur le support des 79-86 ... et franchement, a part user prématurément l'alternateur en cas de batterie déchargée, une 70Ah, ça sert pas a grand chose sinon rouler un peu plus longtemps en cas de panne d'alternateur (mine de rien, j'ai tenu 100 bornes + une journée sur circuit sous grosse chaleur avec toutes mes loupiottes en fonction et une malheureuse batterie 50Ah déjà plus très neuve) et rajouter du poids inutile. Ce qui compte, c'est ce que consomme le démarreur ... et la, avec l'artefact préhistorique que Ford a utilisé jusqu'en 92, il faut jusqu'à 500A de démarrage.Perso, a la première occase, je dégage le lest de Zeppelin (8 a 9kg selon le modèle) et j'installe un démarreur PMGR ... moitié moins lourd, plus petit et ne nécessitant que maxi 300A de démarrage tout en fournissant plus de couple. Avec ça, la petite Fulmen 54A/520A du Pace Car va bien se marrer ... d'autant qu'elle sera alors secondée par un alternateur 3G (surement un 95A, plus ne me servirait a rien), lui aussi bien plus léger et performant que l'antiquité d'origine.

Papillon encrassé (donne une info faussée sur la quantité/densité d'air aspiré), sondes encrassées (même si elles ont l'air de fonctionner et ne remontent pas de code d'erreur, si elles sont sales, les infos qu'elle donnent sont faussées), injecteurs fatigués (restent ouvert plus longtemps que prévu), etc ...

+1

J'ai droit régulièrement a : "Oh la voiture de Retour vers le Futur" "Elle est de quelle année ?" malgré qu'il soit marqué "May 27, 1979" sur les flancs "C'est quel modèle ? " mal grès les gros stickers "Official Pace Car" sur les flancs "C'est une Mustang ? " avec 2 stickers "Mustang" oranges de chaque coté du hood-scoop Pour l'instant j'ai du bol, personne n'a confondu le Pace Car avec un Camaro

Le nombre de dents, c'est lié a la taille des maillons donc sans importance du moment que la chaine correspond aux pignons, ce qui est important, c'est le diamètre des pignons, il faut qu'ils soient cohérents pour que l'aac tourne bien a 2x la vitesse du vilo.

Pas de code radio sur l'étiquette de portière ... donc pas de trou d'antenne sur l'aile ... tout simplement. Tiens d'ailleurs a propos d'étiquette de portière ... BT -> sièges High-Back tissus/vinyle Chamois (ça ramène a 4 options ... l'intérieur pied-de-poule n'était pas standard ) Y -> pont 3.08:1 (non autobloquant) V -> boitoto C3

Le dégivrage de la lunette arrière est une option, mais une option fort répandue a l'export et dans les régions Nord des US ou les Rocheuses. C'est valable aussi bien pour le hatchback que pour le notchback. Donc ça fait 3 options sur cette Fox. Si tu regardes sur la buck-tag (visiblement tu l'as encore, la plaque en biais entre le câble d'ouverture de capot et la patte de fixation de la face avant coté conducteur), tu devrais y trouver HB.

Humm ... va falloir le piquer un jour le Comet Belle Fox que voila ... peu optionnée (juste le V6 et la couleur) mais kitch a souhait avec ses sièges hi-back en pied-de-poule. Dommage que la couleur ait été changée ... le Dark Jade Metalic d'origine (peinture du catalogue Ford mais hors catalogue Mustang) est une couleur fort sympathique. Les jantes de Mustang II vont monter, mais elles ont en 11mm d'offset alors que les Fox demandent du 22mm. Mais bon, ça devrait aller, elles vont juste ressortir un peu.

2 carters de distributions, 2 pompes a eau ... tout simplement ... Seul moyen de savoir a l'avance le modèle, démonter la pompe ... et choisir celle qui correspond (avec ou sans plaque coté hélice).

Heuu non, Jean-Phi a raison ... c'est bien l'entrainement de la pompe a huile ... La "relief valve" se situe a l'intérieur de la pompe ... son tarage est déterminé par un ressort ... pour le régler, on change simplement le ressort.

Ben merde alors ... ils feront comment pour vendre de leur nouvelle huile une fois qu'ils seront arrivés a Z ? Non, la deuxième lettre n'a rien a voir avec la qualité, toutes les huiles d'un même indice sont censées être de qualité équivalente ... les indices Sx sont liés, entre autre, a la quantité de certains composants ... par exemple a partir de l'indice SM, les huiles perdent en ZDDP pour prolonger la vie des catalyseurs au détriment, parait-il, des arbres a cames flat-tappet (qui étaient de l'histoire ancienne pour les constructeurs automobile depuis quelques années lorsqu'il est apparu).

Il n'est pas si mal je trouve ... bon c'est vrai, Ford a était un peu chiche en peinture ... une barbouille bleue n'aurait pas été vilaine même si ça aurait un peu alourdit la vue. L'idéal sur ces Mustangs, c'est la gamelle des 83+ ... plus grande, plus épaisse et avec 2 entrées d'air ... en fait elle provient des utilitaires équipés du 460 donc largement dimensionné pour un 302 ... et si en plus on y ajoute un filtre lavable, c'est le top du filtre a air (bien plus efficace que tous les filtres a air ouverts sur le compartiment moteur). Le hic, c'est qu'on ne peux pas la monter sur les 80-82 ... il manque l'ouverture et la attaches du tube d'aile coté conducteur ... ou alors en ne conservant que l'entrée d'air passager (un pote a fait ça pour ça 82). Pour vous donner une idée de la différence, on passe de 13 a 17" ... et on double la hauteur du filtre. Avant: Après:

C'est ce qui me pointe au nez avec la Fulda que j'ai acheté pour étrenner le nouveau moulin du Pace Car (pas encore réglé mais ça avance) ... toujours chargée a bloc alors qu'elle n'a pas servie depuis 5 mois ...

Dégraissant moteur pour dégrossir et nettoyant freins ... sauf les rares fois ou j'arrive a tomber sur un peu de nettoyant carbu ...