tuxstang

Thread chaser ... Sinon un excellent décapant peinture ... le liquide de freins

S'assoir dessus, je veux bien ... y'en a peut être qui aiment les oeufs au plat ... mais pour rouler ... il est ou le réservoir d'essence ?

Tu as plusieurs circuits d'alimentation sur un carbu ... _ le circuit de ralentis : il agit lorsque le papillon inférieur, actionné par la pédale d'accélérateur, est "fermé" (il ne l'est jamais totalement sinon l'air ne passerait pas et de l'essence sans air, ça sert pas a grand chose dans un moulin) via un trou situé légèrement au dessous. Il est calibré a la fois par la vis de richesse (taille du trou) et par la vis de ralentis (position du papillon). _ le circuit principal : il est piloté par le papillon inférieur ... plus celui-ci est ouvert, plus il laisse passer d'air, plus l'essence est aspirée par le moteur via les boosters (les "anneaux" que tu vois dans les corps du carbu). Il est calibré par les gicleurs. _ le circuit d'accélération : lorsque le moteur atteint une certaine charge (dépression) sans que tu ouvres sensiblement plus les papillons, une valve dans le carbu s'ouvre pour apporter un supplément d'essence et enrichir le mélange. Il n'y a pas de calibration sur les carbus d'origine, au mieux, on peut changer la valve pour que sa dépression de déclenchement soit plus adaptée mais on ne peut pas jouer sur la quantité d'essence fournie. _ le circuit de reprise : lorsque tu appuis fortement sur l'accélérateur, tu ouvres les papillons mais aussi active une pompe qui injecte du carburant directement au niveau des boosters. Il sert a apporter un complément ponctuel d'essence. Il est calibré a la fois par la taille de la pompe, un gicleur placé au dessus des venturis (corps) et un tringle ou un levier. _ le starter (automatique ou manuel) : il agit sur le papillon supérieur en réduisant le volume d'air pour enrichir artificiellement le mélange air/essence lorsque le moteur est froid. Il est nécessaire (sur les carbu qui équipent les Ford en tout cas) de l'amorcer en donnant un coup d'accélérateur avant de démarrer mais c'est le seul moment ou la pédale d'accélérateur a un lien avec. Il est calibré par le capot noir du starter automatique (permet de jouer sur la durée du starter).

Pomper, ça marche quand il reste de l'essence dans la cuve ... la pédale d'accélérateur joue sur les papillons et sur la pompe de reprise, envoyant une lichette au moulin ... mais lorsque ton carbu s'est reposé une bonne semaine ou plus, l'essence s'est évaporée ... la, pas le choix, faut a nouveau remettre du jus dans la cuve et ça, c'est le boulot de la pompe a essence ... ça prends plus ou moins de temps en fonction de ce qu'il reste dans les toyos (qui peuvent être vides). Ceci dit, qu'il y ait de l'essence ou pas, il faut quand même pomper au moins une fois ... pour activer le starter automatique

C'est vrai que pomper le carbu alors que la pompe n'a pas encore amené de l'essence dans la cuve ... suis pas sur que ce soit très efficace

J, c'est la forme du bord de la jante. Certains pneus nécessitent un bord de jante spécifique. ET, ça veut simplement dire Offset en Allemand (EinpressTiefe) En 4x108, tu trouves Peugeot, Citroën, Ford, Saab, etc ... il y en a une certaine quantité ... Je ne connais pas de site (ou de bouquin) spécifiquement dédié aux jantes sur Internet mais en cherchant bien et en recoupant les infos ...

Il n'y a que les constructeurs qui soient sûrs a 100% de ce qu'ils font ... en attendant, s'ils continuent toujours a nous vendre des modèles spécifiques E85 alors que le soufflet écolo est retombé (au moins sur ce point), c'est qu'il y a surement plus qu'une vague raison marketing ...

Et pourquoi pas ? en quoi le fait d'avoir ces pièces spécifiques a un pays serait-il différent d'un câblage (éclairage par ex.), d'une monte pneumatique, d'un nombre/type de catalyseur ou d'un boitier de gestion spécifiques ? Les fournisseurs sont souvent différents suivant le continent voir le pays ou est assemblée une voiture produite dans le monde entier ... ça ne pose pas de problème a ce que certaines pièces le soient aussi.

D'autant plus qu'a l'époque, les carburants a base d'éthanol était bien plus répandu que maintenant

Tiens, je savais pas qu'on coupait l'essence avec du sable ... plus corrosif, je veux bien, plus détergeant, a la limite ... mais abrasif ? Heuu c'est justement l'inverse ... le rapport stœchiométrique est de 9.7:1 pour l'E85, 14.7:1 pour le SP95/98 ... Le boitier trompe le calculo, c'est son rôle ... mais il ne pourra faire travailler les injecteurs au delà de leur capacité. Bah bien sur qu'ils modifient les chaines d'un pays a l'autre, les besoins et les normes ne sont pas les mêmes ... aux US, ils les modifient même en fonction de l'Etat dans lequel tu achètes le véhicule ... ils ne sont pas paramétrés pareil selon que tu vies dans les Rocheuses, au Canada, sur la cote Est ou en Californie ... si tu crois que les 300C, Fiesta, Smart, Merdeces, Audi, BMW, etc assemblées aux US sont 100% identiques aux modèles EU, tu risques d'aller au devant de bien des désillusions au moment de passer la RTI

Sur quelles US ? Parce que bon, jamais vu de carter spécifique sur les Mustangs vendues neuves chez nous ...

J'adore cette remarque ... l'a pas du souvent regarder la capacité des carters d'huile Ford US la pointure ... 5qt (4.7l) grand maxi, filtre a huile compris, du 2.0l au 460ci ... les gros carters et grosses pompes c'était pour les moteurs perfo, et encore principalement en compétition ... méthode que l'on continue d'utiliser aujourd'hui sur des moteurs modernes avec des huiles modernes ...

Dans ce cas, une vis suffit ... parce que bon, la soudure a froid sur le long terme, je suis pas sur que ce soit une bonne idée. Par contre, revoir la soudure de l´écrou parce que même avec la plaque sous le plancher, s'il n'est pas bien soudé, il sera pas très efficace.

Même pas je pense a la soudure a froid pour un truc comme ça ... et uand je vois la qualité de la soudure au premier plan de la pièce en lien, seulement la plaque se doit d'être soudée (si ce n'est pas elle qui supportera les efforts a l'arrachement, ce sera quelle pièce ?), mais en plus je refais la soudure de l'écrou ... La soudure a froid, c'est bon pour des pièces qui ne sont pas soumises a de fortes contraintes ... garde ça pour réparer un carter d'huile fissuré.

Avec un carbu qui pisse l'essence, pas la peine d'aller vider plusieurs batteries a essayer de démarrer ... ça risque pas de tourner rond.

Sais pas comment ça marche sur les autres moteurs US ... mais sur les SBF, le circuit de chauffage est parallèle a celui du bloc moteur ... thermostat ou pas, l'eau circule toujours dans le radiateur de chauffage (sauf les clims qui incluent un robinet d'arrêt sur le circuit de chauffage mais c'est un cas particulier). Le seul effet de l'absence du thermostat (calorstat, c'est comme frigidaire ... c'est une marque ) ou d'un trop bas, c'est que l'eau ne reste pas assez longtemps dans le moteur pour récupérer suffisamment de calories d'ou un chauffage (et un refroidissement moteur) moins efficace.

Volet de chauffage coincé, radiateur de chauffage encrassé, radiateur moteur trop gros, pompe a eau trop gros volume ... y'a plein de causes possibles mais les 2 premières sont quand même les plus courantes.

Surement que les voitures avec clim avaient droit a une pompe a essence un peu plus puissante pour compenser la surconsommation de la clim mais avec une ligne de retour pour éviter de trop forcer sur le carbu lorsque la clim est désactivée ...

Sais pas, jamais eu le besoin d'y aller ni d'en faire plusieurs pour comparer ... c'était juste pour fournir une piste relativement facile a trouver et ou on a plus de chance d'y trouver des outils en pouces que dans les magasins de bricolage.

Il y a des Américaine qui ont de nombreuses boutiques en France ... ça s'appelle les Harley-Davidson ... Ce genre d'engin nécessitant des resserrages fréquents , on trouve tout l'outillage en pouces nécessaires chez eux

Tant que c'est pas un bout de piston ou de soupape

Le 390ci était surnommé "bielles de verre" en son temps ... mais utilisé correctement, il n'est pas tellement plus fragile qu'un autre ... suffit de ne pas oublier qu'un V8 US de cette époque n'est pas conçu pour soutenir des régimes élevés de façon prolongée.

Souvent, certains oublient que les pubs sorties a partir de Septembre concernaient l'année modèle suivant

Ce qui est amusant avec ces pubs, c'est d'identifier l'année sans qu'elle soit marquée dessus ... La, on a affaire a une 2.3l 81 ou 82 puisque la boite 5 optionnelle n'était pas dispo pour le V8 (83 seulement) et n'était pas prévue en 80 (pas plus qu'en 79). Par contre on remarque que l'aspect de l'ordinateur de bord en bout de console, tout comme celui de l'extrémité de l'assise du siège low-back, ne correspond pas ... c'est celui des 79-80 ... C'est donc une pub de 1981 qui a été réalisée a partir d'une photo de 1980 dont seul le pommeau du levier de vitesse a été retouché.

Je n'en ai jamais ouvert mais c'est surement un simple maillage en laiton, comme on en trouve a l'entrée de certains carbu.