twentyone_forever

Le pick up est à la mode, il a le vent en poupe en ce moment. Les mustangues c'est has been....

Pourquoi ne pas avoir refait les conduites d'une seule traite, en évitant les prolongateurs ? P.S. Tu l'as achetée où ta machine? Le moins cher que je trouve sur EBay c'est 213 € sans les FDP: https://www.ebay.com/itm/K-Tool-70081-Brake-Pipe-Flaring-Tool-Kit/400404924313?epid=1823082868&hash=item5d39fe4799:g:wcIAAOxyTMhR~wJv

Je connais quelqu'un qui a monté une petite pompe type facet sur une cadillac de 1965 (en gardant la pompe d'origine). Il en est satisfait

Tu as dû chercher au même endroit que moi Voilà ce que j'ai trouvé sur un forum ricain : For instance, your 90 is a K2500, I can see it's 6-lug so it's the lighter duty truck. A 1990 K2500 Extended Cab 8' bed is rated for 7,200 GVWR, with a max payload of 2108. So, that 2108 should include the fuel, passengers, cargo and weight of the trailer hitch on the truck. Keep in mind the modifications you have done to the truck all should, technically, decrease this as they all add to the base weight of the truck. I cannot find the GCWR for a 90 truck. Pas d'inquiétude, donc !

Il n'a pas les ponts 8 boulons. (dana 60, corporate 14 bolts,..) Pour moi on est en dessous

Non, le GVWR c'est le PTAC Je pense que le silverado doit avoir un GVWR inférieur à 7700 LBS.

A moins que ce soit un 2500 "light duty" qui doit être juste sous la limite pour pouvoir passer VL

Belle machine! Cependant un détail m'interpelle... Est ce qu'il s'agit bien d'un 2500 ? (les moyeux ne devraient ils pas être à 8 boulons ? ) Quel est le PTAC ?

A l'avant la question ne se pose pas mais à l'arrière si je fais du travail de sagouin je perds l'éclairage de plaque, et du coup je me retrouve aussi avec une configuration non konform !

C'est un sujet qui revient régulièrement sur la table... Et un question que je me pose toujours : comment on fait pour claquer une plaque de 52 x 11 dans un logement prévu pour du format US ??

moi je veux bien le débarrasser de son os pour 2000 balles...

Moi je suis passé au 21ème siècle

Il faut voir ce que c'est comme boite de transfert qui est montée dessus. Sur mon Cherokee c'est pareil, il n'y a pas de différentiel inter ponts. (C'est une NP231) A tous les coups il doit y avoir le même type de BT sur le Silverado. Allez à la louche... une NP241 ?

Chez moi au CT pour les CG collection quand il imprime le PV avec la vignette, c'est automatiquement écrit XXXX XXXX XXX dessus .

J'ai eu le problème sur mon Cherokee aussi. Quand tu t'attends à rien... ça fout un peu les jetons j'ai bien cru que les roues allaient se faire la malle J'ai changé quelques rotules litigieuses et l'amortisseur de direction, je n'ai plus rien revu depuis.

Moi j'achète mes batteries au Cora ... Garantie 2 ans, et si elle merde je la ramène. Il faut juste faire attention au positionnement des cosses + et - par rapport au véhicule. 60 Ah c'est suffisant pour un V8 de 5.7 L Ca ne sert à rien de mettre plus gros.

Tu as des pneus de la monte d'origine ou des 35 pouces rechapés 3 fois en Moldavie ?

Est ce que ça ressemble à ce phénomène de "wobble" ?

Une envie de faire une réplique de taxi ?

D'accord. c'est en forçant dessus que ça a cassé ou c'était comme ça avant? Qu'est ce qui a créé la marque sur le côté ?

Voilà qui est intéressant ! Tu as des photos? il a lâché comment et pourquoi ?

Eh ben ! Je ne m'attendais pas à ça. Cela dit, @Zitoune peut être intéressé ??

Il faut dire aussi que les pistons ne sont pas faits pour appuyer directement contre les disques, généralement on y insère une plaquette de freins entre A titre d'information pour les Ford Guys : il semblerait qu'en première monte sur les Crown Victoria il y ait des pistons en acier, SAUF..... sauf sur la CVPI qui a eu des pistons phenolic Ces derniers auraient la faculté de moins transmettre de chaleur des plaquettes au liquide de freins.

C'est ce que je me suis dit aussi quand j'ai changé ceux du Cherokee. J'étais sceptique, mais... Après 8 années de boue, de sel, de neige, et de flotte (parfois immergé jusqu'aux seuils de porte ) ben R.A.S !

Pourquoi ne pas avoir opté pour les pistons "phénolic" (en bakélite) ? Ils sont complètement insensibles à l'humidité aussi.