Danny Santero

😍

Curieux ce joint en néoprène sur la torque ball...les miens sont en liège et papier pour la liaison à la boite. Dans tous les cas elle est vraiment en très bon état, les fuites ayant protéger les soubassements! On oubli souvent mais les anciens badigeonnaient les dessous avec de la graisse ou même de l'huile de vidange pour certains. La mienne aussi elle avait et a toujours tendance à trembloter en 1ère si je n'appuie pas franchement, même ayant remplacer l'embrayage...le fait étant qu'il n'y a pas de cardan donc l'angle du différentiel et l'accouplement doit certainement y être pour quelque chose. Beau travail, continue à nous régaler

Très belle resto!

Quelques bricoles à finir, je l enmene chez le sellier en fin de mois pour le ciel de toit, mais pourquoi pas...

il n'y a plus de jeunesse, ça craint...

https://www.teambuick.com/reference/wiring_engine_firing.php

Je n'ai peut être pas précisé, 13,5 batterie moteur à l'arrêt, ensuite 14.5v et crescendo jusqu'à 16 v du + bobine au- batt moteur au ralenti, la batterie ne semble pas avoir souffert mais je vais contrôler et remettre tout ça en état.

Found, régulateur d alternateur H.S.

Bonjour Phil, cette bobine est conçue pour fonctionner sans ballast, poussoir méca oui les jeu aux soupapes sont à la spec...la ligne d essence est à son emplacement d'origine et rien ne touche les parties moteur ni même le col du thermostat( clipée fixation à l origine) Cordialement

Bonjour à tous, après plusieurs essais pour essayer de résoudre mon problème, car là je sèche...je me dis peut être que la fautive est cette foutue bobine, je m'explique: Moteur 6 en ligne chevrolet 261 cui refait à neuf, Symptômes : impossible moteur à température de dépasser les 45 mph (70km/h), j'ai comme une coupure franche, comme pas d'allumage ou pas d'essence, et ces derniers jours avec la température ambiante qui monte, ça s'est aggravée, hier mauvaise expérience, je roulais tranquillement mais pour rentrer wow, des ratés, j avais l impression de rouler sur 3-4 cylindres max! arrivé à la maison elle cale, impossible de redémarrer. Ça fait 1 ans que je tourne en rond à chercher en vain...j'ai bien tenter de remplacer qqes organes mais le résultat reste le même. travaux effectués : -changement pompe à essence mécanique, même constat -changement pompe mécanique par une électrique autoregulée de marque Hardi, même constat -remplacement carbu, même constat -remplacement condo, vis, bobine , même constat -remplacement allumage rupteur par un module pertronix + bobine , même constat -remplacement ligne de carburant complète, même constat -essais plusieurs gicleurs principaux, même constat -remplacement faisceau bougies, même constat - calage à la lampe strombo par rapport à la rta, OK, même constat J'ai fini par écarter ces organes par élimination et ça commence à couter aussi...ensuite -mesure de la tension aux bornes de la batterie voir si alternateur OK, 13.5 v OK, mesure a la borne + de la bobine et - batterie 14v (pas de resistif, pas de ballast)mais elle semble monter quand le moteur monte en temperature, derniere valeur lue 15volt +, et elle semble chauffer rapidement Alors je ne suis pas électricien, je ne sais pas si ces valeurs sont correctes, mais tjrs est-il que les symptômes me tournent vers cette bobine que j ai pourtant remplacé elle aussi...

https://youtube.com/shorts/kx87tRUEyW4?si=KfuZViQrmqZFR_TB

Superbe!