Danny Santero

Surement à un boîtier sur ta colonne de direction

C'est ce que j'ai fait la 1ere fois mais du coup c était trop riche, mais ça marchait bien!

Oui c est bien chez Del'Orto que je me suis fourni, pour info le gicleur Alimesc***** n'était pas numéroté, et c est un 148 que j'ai monté

Faut prendre le pas, je crois que c'est du M5 si mes souvenirs sont bons, et j'ai mis un 138 en gicleur principal pour un 6 en ligne 261 ciu. Depuis j'espère qu'ils ont fait des efforts au niveau calibrage des gicleurs...

Alixpress

Merci James, oui la 48 Aerosedan est une très belle auto, mon pote Patrick en possède une je posterai 1 ou 2 photos de retour à mon domicile.

J'ai le même carbu, alors je suis assez content car pour l'avoir démonté et remonté je ne sais combien de fois, et bien il ne fuit pas, et j'ai une pompe à essence électrique. Par contre ils sont mal "jetté" les gicleurs ne correspondent pas, au ralenti tout va bien mais en charge ça le fait clairement pas, j'ai dû tester pas loin de 6 gicleurs différents avant de tomber sur le bon, il était monté trop pauvre. Tu peux ajouter un petit lubrifiant à ton essence pour le redémarrage, ou même un peu de diesel ça peut que lui faire du bien!

Salut Xav, oui je connais bien, j'allais souvent au lac pour les rassos y a une dizaine d'années de ça...j'espère y retourner pourquoi pas quand la 52 sera fiabilisée!

j essaierai d'ôter le cadran, tirer sur l aiguile et la replacer ça peut fonctionner...

Je pense pas que le module soit en cause, c est plutôt le résultat d'une batterie avec une capacité trop faible, et la surcharge sur l'alternateur et ensuite toute la chaîne d'allumage, mes 2 compresseurs pompent qd meme 40a, la batterie a une capacité de 70ah, donc avec le démarrage ensuite la mise en route du système on est pas dans les clous.

Jamais 2 sans 3 😁 Panne 2 fois de suite, je suis sortie le WE dernier pour profiter des quelques rayons de soleil, faire le plein ...et en partant de la station essence pafff , plus rien, les mêmes symptômes que la 1ere fois, moteur éteint, je me gare sur le trottoir, je check la bobine avec la main, rien pas de signe d échauffement particulier, j attends 10 min et hop elle repart, arrivé à 300 mètres de chez moi pafff rebelote sauf que là, impossible de redémarrer, et voilà qu'il se met à pleuvoir comme il faut! heures de pointe, je dois traverser la nationale en poussant, et Alléluia!!! un voisin 😅💪 il m à donc prêter main forte, en plus je fais d'une pierre 2 coups, je fais connaissance car j'ai emménagé il y a peu. Donc le lendemain, dépose de l allumeur, et diag _Module Pertronix H.S _1 faisceau (cyl #1) H.S (resistance Ohmique 15++) _le plot central du chapeau de la Delco cramé! Ras le bol je suis repassé aux bons vieux Condo/rupteurs et ajouté une Masse liaison Donc commande d'un chapeau reçu hier... J'ai aussi remis les faisceau de bougies en silicone Aujourd'hui, démarrage au quart, j'ai laissé chauffé, réglé l'avance et carburation, check de la tension au borne de la bobine, de la batterie, reste l'essai dynamique à effectuer . Je pense avoir trouvé la source du problème : mon installation pneumatique avec double compresseur, qui me vide ma batterie 70ah et surcharge le tout, alternateur, allumage... J'entreprends l'installation d'une seconde batterie (de servitude) avec un kit isolateur, ce qui me permettra en théorie, de ne plus surcharger ma batterie de démarrage.

https://www.youtube.com/watch?v=PuOhBaisqtc

Tu tapotes avec le bout d'un tournevis cruciplat 😅 sur la collerette qui est en appui sur le tube vas-y molo car elle est affleur, ensuite dès que tu peux passer le plat entre les 2 (collerette et tube de la colonne) tu fais levier ça vient tout seul, ne pas oublier de déconnecter le fil du klaxon.