cquisuila

selon certains américains la référence en duplicolor serait 1653 mais il est difficile de trouver des correspondances en Europe et France bien sur....grrrr

sur ma riviera 1966 à moteur 425 j'ai le même rouge pour la reference RAL c'est quoi exactement SVP ?

en accord avec les circuits imprimés qui s'abiment à force de démonter on rétablit les liens avec des ponts de fils en effet mais c'est vrai aussi que la modernité de ce nouveau tableau de bord est bien réalisée ! bravo !

exceptionnel en effet !!

vous avez raison c'est bien la vis de rattrapage automatique mais aussi la vis de réglage du "frottement des roues" la procédure indiquée ci-après concerne le réglage du boulon avec écrou sous le véhicule qui actionne le cable de frein à main pour voir si le nombre de clics sur la pédale de frein à main est conforme aux prescriptions BUICK pour l'ajustement des roues c'est celà : traduction : 1 on visse pour faire tourner chaque roue à la main 2 on met 30 crans environ 3 normalement la roue devrait tourner à 12 crans sinon le cable est trop serré

pour information voici un dessin réalisé pour régler le frein à main sur la buick riviera 1966 (avec des tambours je le rappelle)

courage à toi et tes proches !!!🙂

j'ai une riviera 1966 et tu trouveras certaines infos sur mon carburateur rochester pour le coffre j'ai refait mon interieur en adaptant de la bonne moquette

voici le détail du leve vitre 1966 (la photo montre celui coté passager) pas de panique si la crémaillère sort !:) moteur retiré bien sur il suffit de réenclencher la crémaillère en poussant sur le mécanisme et en faisant correspondre le gros trou de la cremaillere noire avec le petit trou fileté de visserie du bras comme sur la photo ci-après : donc vous insérez dans ce trou n'importe quelle tige métallique solide pour maintenir le tout AVANT de remettre le moteur avec 3 vis !! et le tour est joué vous pouvez remonter dans la porte

j'ai modifié mon post plus haut

j'avance en effet - j'ai refait le plancher avant (car il y avait des points de rouilles et quelques trous) j'ai acheté de l'isolant que je collerai : type Insonorisant Infrasound - 100x50cm 5.5mm de feutre + 1.5mm d'un complexe bitumeux lourd et j'ajouterai encore de l'isolant multicolore - j'ai remis un ventilateur 6 pales avec embrayage (j'avais un 5 pales pour moteur sans clim) - j'ai démonté le lève-vitre avant conducteur qui ne marchait pas trop bien voici le modele 1966 : le moteur tourne impeccablement je l'avais remonté mais je n'avais pas assez tendu l'énorme ressort colimaçon donc c'est ressorti qd j'ai fait un test de montée.;) je vais remonter en tendant comme sur la photo et ca devrait le faire maintenant (le cremaillere doit être tendue comme dans le rond en JAUNE) j'ai aussi nettoyé et graissé les charnieres

quelques nouvelles J'ai retrouvé les 3 anciennes vis convertisseur à force que le convertisseur tourne elles se baladaient autour voir photo jointe

mon avancement : - j'étais sur les freins à tambours et donc vais tester le freinage maintenant - j'ai aussi installé un warning feux détresse - sur les feux, j'ai installé : > une seconde ampoule dans mes feux avant-codes pour séparer les fils cligno/codes > à l'arrière j'ai coupé le fil de la pédale de frein pour alimenter en direct une ampoule derrière et j'ai aussi séparé les clignotants des feux - j'ai eu aussi un souci avec le convertisseur > en effet je n'avais plus de lien entre celui-ci avec le volant moteur; du coup, les vitesses ne passaient plus et donc les roues arrières ne tournaient plus evidemment en fait il ne devait rester plus qu'une vis de convertisseur (sur les 3) qui tenait plus ou moins (c'était la dernière qui ne s'était pas dévissée et cassée) j'ai remis 3 nouvelles vis avec frein filet et c'est reparti ! je suis heureux car j'entendais un clac et je pensais que c'était du au moteur.....ouf - question moteur le résultat des compressions est dans la norme general motors

- j'étais sur les freins à tambours et donc vais tester le freinage maintenant - j'ai aussi installé un warning feux détresse - sur les feux, j'ai installé : > une seconde ampoule dans mes feux avant-codes pour séparer les fils cligno/codes > à l'arrière j'ai coupé le fil de la pédale de frein pour alimenter en direct une ampoule derrière et j'ai aussi séparé les clignotants des feux - j'ai eu aussi un souci avec le convertisseur > en effet je n'avais plus de lien entre celui-ci avec le volant moteur; du coup, les vitesses ne passaient plus et donc les roues arrières ne tournaient plus evidemment en fait il ne devait rester plus qu'une vis de convertisseur (sur les 3) qui tenait plus ou moins (c'était la dernière qui ne s'était pas dévissée et cassée) je suis heureux car j'entendais un clac et je pensais que c'était du au moteur.....ouf - question moteur le résultat des compressions est dans la norme general motors

oui bravo !!

merci pour cette précision !!! dommage que tu sois si loin...

oui sur la tige de poussée en effet merci Hubert je regarderai tu es dans quelle region ?

avec ce temps en ce moment, ce n'est pas facile de s'y remettre mais il me tarde de pouvoir régler ce problème car sans celà , c'est impossible de faire un essai, de travailler à l'intérieur car la voiture est sous un appentis... j'ai noté et regarderai ces points ! merci à tous pour votre aide !!😙

j'ai j'ai déjà isolé le mastervac du circuit (en bouchant le tuyau qui va du mastervac au carbu) et cela fait pareil

ok la voiture a tendance à caler que lorsque la voiture freine ou ralentit en appuyant sur la pédale.:(

c'est vrai que mes commandes de ventilation sont totalement débranchées (les petits tuyaux qui vont vers le bloc de commande habitacle et les gros tuyaux qui fournissent l'air dans l'habitacle) j'ai déconnecté le mastervac du circuit et cela ne change rien voici mon modele de carburateur et quelques schémas d'ajustement

Tout est dans le titre. A priori j'aimerai bien savoir si mon carburateur est bien réglé ou pas .. J'ai bien la notice de réglage mais en américain, ce n'est pas si facile malheureusement. ET ce n'est pas une mob peugeot 103 !!:) En fait quand je freine, mon moteur a tendance à caler. J'ai bien déconnecté mon servo frein du circuit et le problème est identique. Je pense donc au carburateur ou entrée d'air;;;) J'aimerai bien m'occuper de l'intérieur et la tester mais avec ce calage, pas facile de la déplacer... Si quelqu'un du coté des Landes s'y connaissait en réglage, cela m’enlèverait une épine du pied. SAIT ON JAMAIS.... pHILIPPE

et voici le synoptique des pièces

ok je vais regarder çà mais avec difficulté , n'y connaissant rien mon carburateur est celui ci :

Comme je l'ai dit c'est exactement le même avec la référence identique ! Je suis pour garder la pièce d'origine mais, là, tu aurais vu l'état des volets premier corps (très rouillés et complétement bloqués).... J'ai déjà gardé le moteur...