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Bien d'accord, mais c'est surtout que la voiture a du mal à grimper la rampe moteur froid... d'où l'attente.

Faudrait que je fouille un peu dans les annonces belges pour voir si la rouge y est toujours

Hi guys, Je me permets de venir vers vous pour tâcher d'aider un pote allemand qui roule une Fox 79 comme la mienne et qui peine à régler son carbu. Voici les explications qu'il donne sur un groupe FB dédié aux Fox, mais sur lequel il n'a encore obtenu absolument aucune réponse. Je ne lui en ai pas parlé, mais je me disais qu'avec toutes les pointures qu'il y a ici, peut-être que l'un d'entre vous pourra lui donner des indications: "Hi folks. Im hoping that there are maybe several folks here with the 2.8 v6 automatic c3. For me it never ran right and its hard to get the more advanced number i should target for. Basically the aim is for 12° intial(for auto-trans) and 32° total timing as far as i could figure out. Now for the more exotic stuff. How much timing should the vacuum advance add? Does vacuum advance run of manifold or ported? If ported which port? Typical carb idle screw settings for 2150 carb for the 2.8 v6? Im asking about the vac advance because the car has a tuneable vacuum canister. Also in the www you can read that cars with emission system ran advance on manifold. My car has all the emissions stuff removed but also runs on manifold vacuum adding around 10° to the intial timing. In addition i get a reading of like 16-17hg of vacuum on the manifold port which is quite low for a stock engine right? The question about which port is because i get different strong readings on the different ported ports. Additionally to all of that the 2150 carb base setting is referred to 2 turns and turn lean from there. I need around 3.5-4 turns to make it run - sth may be off for sure. Im realy looking for a set of parameters i should reach/meet and if i cant can start looking for the issue" Merci pour lui

Effectivement je n'avais pas vu ça comme ça... Il est vrai que d'habitude, quand je la démarre, c'est pour partir avec et pas pour la faire bêtement tourner... et comme j'ai une rampe de garage assez inclinée, elle tourne tranquillement en bas, à vide, le temps que la température monte et je ne grimpe la rampe qu'un fois le moteur chaud. Je ne vois donc jamais cette pression d'huile au taquet puisque, comme c'est le cas sur la seconde photo, quand je m'installe pour vraiment sortir la voiture moteur chaud, la pression est déjà redescende aux 3/4 et en roulant elle revient assez rapidement à des valeurs normales. Bon ben ça valait certainement la peine de m'en inquiéter et de poser la question. Merci Raph, pour ton intervention.

La voiture a enfin retrouvé son identité... Je l'ai un peu fait tourner aujourd'hui et j'ai toujours ce problème de pression d'huile qui monte tout de suite et en un seul mouvement vers les sommets de la jauge, même au ralenti. Voilà ce que ça donne alors que le moteur est tout juste chaud... au ralenti et quelques minutes plus tard à température de fonctionnement ordinaire, toujours au ralenti

Oui... inutile de me le rappeler... le brave Gilbert en sait quelque chose aussi. Tiens tu es toujours en contact ? J'imagine que non.

Que du bon... beau travail... elle est bien tombée la Titine... 👍

Tout simplement sublime... rhaaaaa J'adorerais, mais pas possible avec Madame qui chaque fois qu'elle me surprend à en regarder un, me prévient que si je craque, il est hors de question qu'elle monte "là-dedans"... pffff...

Je découvre ce post... j'ai un peu lu en diagonale... c'est une voiture avec une histoire, votre histoire à tous les deux. Courage à toi pour ces petites déconvenues ! C'est une splendide voiture qui mérite bien tous les soins que tu lui prodigues.

Encore une photo retrouvée en cherchant autre chose... Il s'agissait d'un concours photo sur un autre site "votre oldtimer et le cinéma" J'ai donc détourné l'affiche du film en question.

Voilà qui semble être une solution "facile" à mettre en oeuvre et pour l'avenir nettement plus utilisable. Maintenant, quand je vois tes dernières photos au travers des passages de roue, je me dis que c'est quand même un boulot de titan dans lequel tu t'es engagé. Et ça fait remonter dans mes souvenirs un truc que j'ai découvert il y a peu et que je voulais étudier un peu plus avant de me lancer, car les prix piquent un peu et je ne suis pas totalement convaincu de l'efficacité, bien que dans les vidéos, ce soit absolument bluffant. Il s'agit du produit Doctor X : https://www.drx1.be/acceuil Donc je ne sais pas si quelqu'un ici a déjà testé ce produit et ce que ça donne, mais si le contenu des vidéos s'avère vrai ça pourrait peut-être t'aider ainsi que d'autres dans leurs travaux. Lien de commande en Suisse ... zokazou : https://www.drx-rostentferner.ch/fr/boutique/

Excellent ça... voir les têtes des gens qui te regardent passer Et puis aussi contester le PV photo à l'appui: "j'ai pas eu le choix, Monsieur l'agent... je fonçais pour ma vie et celle des autres : j'étais poursuivi par 3 missiles air-sol !!"

Ben oui tout cela est discutable à outrance... 95E5/E10/98E5... chacun voit midi à sa porte et essaie de faire au mieux... Tiens je me demandais puisqu'on est dans le sujet : quelqu'un passe de temps en temps du substitut au plomb dans son bloc pour aider les sièges de soupapes ? Y a-t-il un mieux quelconque ou non ? Jamais fait pour ma part, mais si vraiment ça peut avoir du positif, pourquoi pas ?

Oui comme moi... 98 toujours... pas osé essayer le 95E10 et plus de SP95 "normal" dans les pompes en Belgique, il a été remplacé partout par le E10.

Regarde voir cette annonce... ils parlent d'une Séville STS 2006, mais il me semblait que le dernier modèle de Séville STS datait de Max 2003 (5ème génération 1998-2004) donc avec un peu de chance, ils se gourent et cette lunette arrière est celle qu'il te faut... à voir avec les autres références reprises dans l'annonce et si la pièce est toujours disponible évidemment https://www.ebay.fr/itm/323814683616

Tu as raison d'en profiter pour avancer sur d'autres choses

Prudence avec la pâte à joints bleue. J'en avais mis sur le plan de joint du logement de calorstat et quand j'ai dû démonter un an plus tard pour nettoyer le circuit de refroidissement à la suite de problèmes de surchauffe récurrents, ça collait tellement fort que j'ai du énormément insister et que j'ai réussi à casser une patte de fixation en démontant. Heureusement que j'en avais un neuf en réserve.

Oui tu as raison, mais il s'agit aussi souvent de pièces refabriquées en Chine par des gens sous-payés et qui n'en ont manifestement rien à foutre. cela dit impossible de ne pas les comprendre au moins un chouia et impossible aussi d'éviter un certain stress au remontage en se disant... "pourvu que ça aille"

Génial ! C'est quelque chose qui arrive de temps à autre. J'ai eu le cas avec la la sonde de température d'eau par exemple, plus longue de quelques mm par rapport à celle d'origine ou le logement du calorstat légèrement différent à l'intérieur bien que de même allure extérieurement. Mais ça marche, les nouvelles pièces fonctionnent de la même manière que les anciennes, sans les problèmes des anciennes. Elle est vraiment belle, cette Cutlass... 😍

"donné contre bons soins"... un concept impossible à envisager par chez nous où tout se monnaie.

Allez ça va aller... reprends courage et accroche-toi... Une fois que le moteur sera révisé komifo et remis dedans, ce ne sera plus que du bonheur !!

Voilààààà... (me suis fait avoir aussi )

Oui c'est vrai... mais même Comet précise que des voitures aux prix où il les avait au début, ça devient mission impossible. Mais où vois-tu vois un GPL dans l'annonce, à part sur l'abréviation "herkomst=gpl" dans le lien ? ( qui ne veut pas indiquer qu'il s'agit d'un véhicule roulant au gpl (abréviation française d'ailleurs) ) @buxois84 : non, pas 20674 km,. C'est en miles, et ils expliquent dans l'annonce que le compteur est à 5 chiffres et marque 20674, mais que le document "autopas" (qui semble être un repérage kilométrique comme nous en avons en Belgique, appelé chez nous "Carpass") mentionne précisément 120674miles, et donc 194204 km.

Non, ils ne sont pas tous en Suisse et pas si chers... Mais ce n'est qu'un V6 2.8l https://www.autodealers.nl/occasions.aspx?aid=3828573&herkomst=gpl

Si ça peut te rassurer, vous êtes loin d'être les seuls à vivre dans ce genre d'univers. Ce n'est pas mieux ici, bien loin de là.