Olds 60's

sympa cette Mercury , c'est marrant de voir le même tableau de bord et le même moteur 2.3l que les Mustang de la même génération, la seul différence est que tu as le frein de park au pied et pas central, bref ils s'emmerdaient pas chez Fomoco Bon, si le voyant reste de la ceinture reste allumé, le buzzer doit sonné aussi au début. Pour voir si c'est pas le contacteur de la boucle qui est foutu, tu regardes au niveau de ton siège conducteur près de la boucle de ceinture à coté de la console centrale, tu as une fiche, débranche là, le voyant doit s'éteindre. (Il te faudra un petit tournevis pour lever l'ergot qui évite que la prise s'enlève toute seul) Concernant l’ampèremètre, ne t'inquiète pas, sur ma Mustang je l'ai jamais vu bougé non plus l'aiguille Le radiateur de chauffage est branché là, les 2 durits au bout de la flèche jaune Pour le sortir c'est pas compliqué, dans la voiture derrière la boite à gant tu as une trappe qui est fermé avec quelques vis, tu l'ouvre et tu pourras sortir le radiateur facilement pour le nettoyer. Profites en pour vérifier si il fuit pas, c'est assez courant, si il est percé, tu va avoir la moquette trempé et ça va rouillé et percé la tôle en dessous... bon courage l'ami

se qui est bizarre aussi est que ton "decklid panel" est noir alors que sur toutes les Fairlane que j'ai pu voir ils sont de la même couleur que le reste de la caisse. Il se peut qu'il est été changer par un modèle britannique c'est pour ça qu'il est à gauche

garde le dans un coin, si jamais il pète tu pourras le changer même moteur en place. Si tu commences à déculasser, tu sais se qui t'attend, tu va pas le remonter tel quel donc : rodage des soupapes, changements des joints de queues, nettoyage des conduits d'huile et refroidissement, surfaçage culasse.... et changer les vis de culasses avant remontage. bref, c'est toi qui vois, mais moi je m'emmerderais pas

t'a pas un appareil numérique Phil? tu prend une photo de la page et roule,je fait comme ca, ca va beaucoup plus vite

jolie cette Olds

bon boulot sur le châssis sur ta commande pourquoi en gras c'est écrit chevrolet biscayne 65

et bein j’espère que tu n'avais pas oublié son K-way à cette sortie Aussi, j’espère que tu auras un pont ou une fosse pour cet hiver car allonger sous la caisse à gratter c'est la mort en tout cas content d'avoir un peut de news de la mémère

et pas oublier de remettre le petit capuchon en caoutchouc sur la purge de frein

quand j'avais remonté mes ressorts, je les faisaient roulé le long du tambour jusqu'à se qu'ils se mettent dans l'encoche. aucun soucis à mon souvenir. ils étaient surement moins comprimés que toi.

moi se qui m’a choqué aussi ce sont les dominos entourés de chaterton sur la joue d'aile avant, le bouchon du cache culbu sans durit de recyclage d'huile branché (dans 500 bornes le moteur serra tout dégeu...) l'alternateur repeint en noir et comme à dit Phil le répartiteur de freinage repeint en gris sans protéger les tuyaux qui en sortent. Aussi, à moins que les portes soient mal fermées sinon revoir l'alignement avec la caisse... Des bricoles peut être mais quand tu craches 27000 boules tu peut exiger un minimum.

et se bruler les pattes en descendant de la voiture

oui bein te penche pas trop sur la C4

non c'est bon tu peux y allé par contre pas trop ça place ici, on va surement le déplacer dans la rubrique calendrier donc t'inquiète pas. plus grand rassemblement de Mustang t'es sur? sur les photos c'est plus multi marques

lorsque tu as pris la photo, tu avais le pied sur la pédale de frein? si non, tu as déjà un soucis au niveau du contacteur, il ne touche pas la pédale, si tu appuis elle va descendre mais encore moins bouger le levier... tu as peut être seulement un problème de réglage du contacteur. essai comme phil dit de relier les 2 fils. si ca s'allume toujours pas, regarde au contacteur des clignotants, le fil des freins passent par là après car ils utilisent la même ampoule. Si tu dois changer le contacteur, si c'est comme en 1960 celui que tu as nà pas l'air d'etre d'origine, donc ne t'inquiète pas si il ressemble pas d'origine c'est un poussoir qui est visser un peut plus haut (on vois encore un bout casser sur ta photo) bon courage

c'est cool

je ne sais pas sur les cg us mais si c'est comme en France, il y a le nombre de chevaux fiscaux, si c'est marqué 16cv et que c'est un v8, c'est évident que c'est pas le moteur d'origine ou la bonne cg, Sans rentrer dans les détails, ça peut te mettre la puce à l'oreille Serge pour Phil: oui je sais à moins que se sois une ford vedette avec un v8 de 2l de cylindré

ton VIN est peut etre tout simplement celui d'une mustang parce que la cg n'est pas celle de l'auto ... la FFVE n'a pas marqué mustang par hasard à mon avis.

je rejoint l'avis de french riviera, en pièces détaché tu aurais eu plus facile à les vendre qu'une demi caisse planté dans le sol

joli projet malheureusement hors budget pour moi bonne continuation

phil tu me vois faire cours de math

peut être la crépine à nettoyer? elle est peut être tout simplement bouché par toute la merde décollé depuis ces années d’arrêt. un peut comme l'olds au roi lion et la pontiac à july avant

et pour tes soucis de carter d'huile tu as résolu comment?

ça se passe comment pour les frais de port et les douane? ça doit tripler le prix je pense et qu'en est il du conditionnement ? il est arriver en un seul morceau?

vous avez prévu une ou plusieurs vidange moteur quand même? car depuis le temps qu'elle roule pas et dans le jardin elle doit être bien condensé l'huile...