FLYER34

Am(très)ha, seul sont concernés les véhicules en Carte grise de Collection. Un véhicule de plus de 30 ans, en Carte grise normale, doit passer un CT tous les 2 ans. Un véhicule immatriculé avant le 01/01/1960, en carte grise normale, doit aussi passer un CT tous les 2 ans. "1. La définition du véhicule de collection est liée au titre de circulation en série collection 2. Le véhicule de 30 ans en titre de circulation en série normale n'est plus considéré par l'administration comme un véhicule de collection" @ruthene : passe ton PU en "collection", tu seras tranquille.

Amha :- 1ere immatriculation en CGC sans CT.... pour un véhicule d'avant 1960 ; - passage CGN -> CG Collection (même propriétaire) sans CT.... pour un véhicule d'avant 1960 ; - vente de gré à gré en CGC sans CT.... pour un véhicule d'avant 1960. Non PL en CG Collection : pas de CT quelle que soit la date de 1ere mise en circulation. Pas vu ???? Pour moi, le CT reste annuel pour les PL en carte grise normale.

Des idées LA.

Merci.Le principe général est qu'il faut avoir payé la TVA (et les éventuels Doits de Douane) pour immatriculer le véhicule en France. Dans le cas d'un véhicule déjà immatriculé dans l'EU, les taxes sont réputées avoir été payées dans le pays d'immatriculation = pas de TVA à payer, mais obtention du "quitus fiscal" (gratuit) pour immatriculer l'auto. Dans le cas d'un véhicule vendu par un pro, la production de la facture mentionnant la TVA te dispensera de payer la TVA à l'arrivée en France (comme indiqué dans mon post ci-dessus). Seul cas éventuellement défavorable : s'il s'agit d'un véhicule de plus de 30 ans destiné à être immatriculé en collection, pas certain que le taux de TVA/DD soit aussi favorable dans les autres pays qu'en France. Encore une fois, normalement, pas le choix : le pro doit facturer la TVA.

Quel est le problème ???Logiquement, à l'intérieur de l'EU, un pro doit faire payer la TVA à son client. (Seule exception : la vente à un pro avec "N° de TVA communautaire"). Tu ne payes la TVA qu'une fois. Que ce soit à 19 % en Allemagne, à 21 % en Espagne ou à 20 % à l'arrivée en France ne fait pas une différence énorme.

Tu peux développer stp ?Cela fait belle lurette que la "porte est ouverte" aux camping-cars PL (OK, pour les "vieux" permis B). Pour les camping-cars PL, de moins de 30 ans, le contrôle technique est annuel. La règlementation change pour les PL en carte grise "collection" : combien de camping-cars dans ce cas ? (Quelques S45 transformés ???).

Il est surtout écrit : Article R323-2 Le ministre chargé des transports fixe par arrêté les conditions d'application du présent chapitre et, notamment, les catégories de contrôles techniques, le contenu de ces contrôles et les conditions dans lesquelles ils sont matérialisés sur la carte grise et, le cas échéant, sur le véhicule lui-même. Autrement dit, la réglementation concernant le CT se situe dans cet "arrêté". (Il est probable que c'est là que l'on trouvera la périodicité à 5 ans pour les véhicules en carte grise "collection" etc...). D'autre part, il est maintenant précisé, dans le Code de la Route, que les véhicules d'avant 1960 sont explicitement exclus du CT, (et donc de l'arrêté en question). A noter aussi que TOUS les PL en carte grise "collection" sont exonérés de CT, ce qui est une excellente nouvelle.

Mouais... Comment fais-tu pour une auto de 1920-1930 où il n'existe AUCUNE pièce de rechange sur le marché ? Tester les freins de cette même auto, pourquoi pas. Selon quels critères ??? Faisons un peu confiance aux gens au lieu de vouloir se protéger derrière telle ou telle réglementation technocratique. Les propriétaires-utilisateurs de ces engins en connaissent très bien les possibilités et les utilisent en fonction. Ne te fais pas de souci, il passera de l'eau sous les ponts avant qu'il y ait un nombre significatif d'accidents "médiatisables" avec des autos d'avant '60. Deux exemples où ça se passe très bien : - les ULM volent sans réglementation (vraiment) contraignante : peu d'accidents ; - les camping cars roulent (pratiquement) tous en surcharge : peu d'accidents.

Très bonne nouvelle, merci de l'info.

Il semble, de plus, que le logiciel des CT ne prévoie pas d'imprimer des vignettes avec une validité de 5 ans.

Ils en vendent, de temps en temps :http://www.motorlegend.com/actualite-automobile/collection-sas-rainier-de-monaco/7047.html

Où en sont les recherches ? J'aime bien celle-ci : http://www.ebay.fr/itm/292023501684?_trksid=p2055119.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT Plus chère, bien sûr, mais 31.000 miles d'origine et (à priori) peu de travaux à prévoir ;-)

Pour lever les doutes, j'utilise un thermomètre infra rouge (pub gratuite). J'ai ainsi pu constater que le thermomètre mecanique du "kit 3 manos" était parfaitement précis, (le tout en ° Farenheit).

Regarder les compressions sur les 2 cylindres fautifs, peut-être ?

Encore merci pour toutes ces infos.

Merci pour toutes ces infos.Au sujet des plaques transit : que se passe-t-il à la fontière ? Faut-il les restituer ? Peut-on continuer en France avec les mêmes plaques ? L'assurance est-elle valable sur la partie française du trajet retour ?

Qui peut confirmer comment se passe l'import depuis la Suisse ?- plaques "transit" ? (coût ?) - TVA (5,5 %, si plus de 30 ans) ? - autre souci ???

Sur mes bateaux (des hectares de skai blanc), j'utilisais ça : https://marinestore.co.uk/Starbrite_Vinyl_Shampoo.html

Certes, un coup de peinture.... après une "rotisserie restoration" documentée ;-) Je viens de recevoir les photos du dessous de celle de Sioux City. Le pot d'echappement a connu des jours meilleurs mais je préfère, de beaucoup, ces planchers bien gras.

Désolé, je vois que nous n'avons pas les mêmes valeurs ;-) Certes, les dessous du cabrio sont "totalement d'origine". Le qualificatif "sans rouille" me semble tout de même un peu excessif. Sans corrosion perforante visible, OK (encore que je ne sois pas certain que le petit rectangle de tôle sous le bas de caisse, au niveau de la porte, ne soit pas un cache-misère). Il s'agit tout de même d'un véhicule proposé à 30 k$ : il y aura pas mal de boulot (et de $) pour l'amener au niveau de celui de la dernière photo, par exemple. 30 k$ (+ transport/douane) + XX k$ de restauration = on est complètement hors marché.

A mon avis aussi.Avant de négocier le prix, il faudrait déjà avoir des photos des dessous de la belle. Si c'est comme celle-là inutile de négocier.

Une vidéo sympa au sujet d'une '67 : https://m.youtube.com/watch?v=fMtsCfYZlog

Merci d'avoir pris la peine de me répondre. C'est précisément ce qui m'a orienté vers ces modèles.Venant des "premium" allemandes, j'ai un peu de mal avec la "qualité perçue" de pas mal d'américaines (pas taper sur la tête !). En clair, il faut qu'elle soit complète au niveau carrosserie. En plan B (ou C, ou D...), il y a celle-ci. Apparemment en bon état (OK, les roues sont discutables). Un poil moins chère. Plus proche des ports d'embarquement. Mais ce n'est pas un cabrio.....

En réalité 474 en tout.Dont (au moins) une en Suisse.

Pris d'une envie compulsive d'ajouter une "full size / big block" à ma collection, je regarde (entre autres) les Chrysler Imperial. Que pensez vous de celle-ci ? https://www.hemmings.com/classifieds/dealer/chrysler/imperial-crown/1863495.html (J'ai demandé des photos du dessous de la voiture). Avantages : - peu courante (moins de 500 produites) = le voisin n'aura pas la même ; - look d'enfer, am(très)ha ; - haut de gamme à l'époque ; - pas trop chère ; Inconvénients : - peu courante (pièces ???) ; - sujette à la corrosion (voir celle-ci, par exemple). - poids/volume ; - ????