FLYER34

J’avais vu cette photo aussi. Dans le cas précis, on est plutôt sur un déport de la boîte à eau du radiateur (pour baisser la ligne du capot ? ) que sur un "vrai" vase d’expansion. De nos jours, le LDR fait l’aller-retour entre le radiateur, plein comme un oeuf, et un réservoir destiné à recueillir le volume supplémentaire occupé par l’eau chaude. En clair, ne surtout pas remplir à ras bord le reservoir de la T-Bird '59 : aucun volume "d’expansion" n’est prévu. A chaud, l’excédent éventuel de LDR est... évacué sur la route.

+1 avec les précédents. Pour être tranquile : 1) change le bouchon de radiateur ; 2) fais le niveau ; 3) si tu as trop rempli, l’excédent va automatiquement passer par dessus bord ; 4) si le moteur ne chauffe pas, ne touche plus à rien (regarde le niveau atteint quand le moteur aura refroidi : c’est le niveau correct).

Plutôt une coulure de pâte à joint noire 😉

Traditionnelle sortie dominicale. C’est le cabrio Lincoln ’77 qui s’y colle : Plateau sympa dans l’ensemble (comme d’hab, je vous épargne l’essentiel des Mustang modernes) :

C’est le plus sûr. Cela dit, ces "ateliers" ont tendance à prêcher pour leur paroisse et à inciter à la rectification (comprendre : €€€). Ces gens appliquent les règles de l’art... pour une utilisation "normale", en daily. Pour une utilisation "loisirs", des coussinets neufs, à la bonne cote (et à quelques $$), peuvent durer des années (décennies ??) avant que la fameuse rectification ne devienne vraiment impérative. My 2 cts.

Sacré chantier ! Bon réveillon et bonne année 2022 avec tous tes jouets en super-état.

A partir du moment où : 1) c’est un emmanchement conique ; 2) il y a un détrompeur (on voit bien la dent manquante sur le boîtier de direction); 3) il y a un bon nombre de filets au delà de l’écrou ; je ne vois pas bien ce que tu vas gagner à démonter-graisser-remonter. Si tu veux te rassurer, prends une "bonne" (2 mètres) rallonge, et essaie de serrer plus que ce ta clé à choc à donné 😉 My 2cts. Voir mon excellent post sur le même sujet : Sur la Lincoln, il y a encore moins de filets apparents après l’écrou. Ledit écrou étant "bien" serré...

Tu as un bouchon de vidange (visible à ~ 35" dans ta vidéo).

+1 avec @Phil Le suitement au réservoir est le seul vrai problème. Suggestion : - essayer de localiser précisément l’origine de la fuite. Si c’est juste un joint ou une durite : remplacer ; - si c’est le réservoir lui même(corrosion) : le plus simple* est d’en acheter un neuf : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=261966&cc=1337138&pt=6268&jsn=453&_nck=ZExt1ysfqhqWnq%2BEvUNdSyqlmez6jy1gNJMlusoX3OR6oZHmd95p79CSOLvI%2BbdPdRROOVOHyURxLQIiGU6KOxa%2FD%2FkEDsvh8n%2BwGMmnWDie2KXcLHUnOSwIDDnDWd%2FnUscrdwXbUj8XP2PH%2FzkNcZlgnEVxQPZ6DjEsWoC%2F1IrGe0W6%2BjVpUrFPlsmREYVANu0dl1udGGe8hBp9YNEmdhXswbJEwXZcYbBF65OLy8jLEtFuhK4mqVC3ILGe%2F7zSSjKXgVt%2BVvSRDvql%2B0uj9D99D4PojoNR86TkQdCiAuV0VYcAA1qCpc570gTWZfKizYVr4odkZRM8egpryWOADTpVjXo6BoRW * am(très)ha, les solutions style Restom sont à privilégier uniquement si la pièce neuve est indisponible.

bonjour "Toi". Sur ce forum, tu auras des réponses a tes questions. Il est aussi d’usage de se présenter : https://www.dreams-cars.org/forum/forum/15-présentations/

Bore : alésage . Rods : coussinets de bielle. Mains : coussinets de paliers du vilebrequin.

Oui, tu auras du son en mono, avec la qualité sonore de l’époque.

Dans le même esprit, on peut se regaler avec les crissements, au moindre virage, des pneus diagonaux d’époque, se délecter à l'écoute de la radio AM d’origine etc... On me dit dans l’oreillette qu’il n’y a plus de stations émettant en AM

😍 😍 😍

Toujours aussi belle. Les dernières heures sont les plus longues 🤪 Sympa, le garage au Havre. La Maserati bleue a été bigornée pendant le transport ??

Voilà ce que je vois :

Pour la T-Bird : - WW du 04/01/2021 ; - CT le 06/01/2021 ; - attestation FFVE du 01/02/2021 ; - CG définitive le 12/03/2021. Du 4 janvier au 12 mars, nous avons pu rouler, en règle, avec le WW 😎

Rien à ajouter à ce que j’ai écrit plus haut. J’ai la chance d’entretenir d’excellentes relations avec l’agent Ford de mon coin, ce qui simplifie grandement l’obtention instantannée du WW. (Plusieurs WW obtenus grâce à lui.) Comme particulier, sur l’ANTS, il y a une bonne chance que ça marche, mais je crains le délai habituel (~ 3 semaines). Voir avec les officines spécialisées. Se souvenir que le tarif des WW a fortement diminué (11 €, de mémoire). Donner quelques € à un prestataire est sans vraie conséquence. Ne quand même pas s’engager sans certitude d’obtention instantannée du WW 😉 P.S. profite bien de ton nouveau jouet 🤩

"mieux avant", je n’en sais rien, mais de qui me frappe sur ces photos avant/maintenant, c’est la quasi-disparition de l’espèce humaine. Plus un piéton sur les trottoirs, plus personne pour se prélasser sur le gazon devant un beau paysage etc... A croire que les gens ont peur de sortir de leurs boîtes en tôle ??

Site sympa, mais approximatif : d’après eux, la Lincoln Continental à portes suicide "Kennedy" 1961-1969 est une "Mark III".

Je n’ai pas besoin "d'essayer" pour savoir que la carrosserie demande une patience et un goût de l’effort que je n’aurais jamais. La soudure peut s’apprendre, par contre le formage des pièces et la préparation avant peinture sont au dessus de mon seuil de tolérance.

On ne peut qu’applaudir à la qualité du travail... et mesurer sa propre incompétence crasse (la mienne en tout cas 😉 )

Si le moteur tourne bien à la main, je commencerais par tourner au démarreur, bougies démontées, jusqu’à ce que la pression d’huile s’établisse. Es-tu certain de ne pas avoir dérangé l’entraînement de la pompe à huile ?

A l’époque le fer de lance des entrées de gamme était le 6 cylindres : le 289 était, surtout pour un usage "campagnard", un luxe ; le big block a du être peu produit (pas trouvé la ventilation, par motorisation).