Alexandre Kachler
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Normalement j'ai un reniflard champignon edlebrock:
http://www.edelbrock.com/automotive/mc/accessories/br-proflo.shtml
Ce dernier dispose de déflecteur mais avec celui là en place l'huile coule carrément à l'extérieur.
J'ai donc mis ce reniflard que j'avais en réserve pour faire la vidéo.
Bon avant le rebuild l'edelbrock fonctionnait bien pas de soucis. Est ce que ça peut uniquement être du au fait que ma compression est maintenant plus élevé ?
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Après avoir réglé mon problème de batterie j'ai pu aller faire un tour de test et c'est pas Gégé, ça monte pas dans les tours ... Du moins pas comme pendant le rodage.
La seul modification que j'ai faite c'est recaler l'allumage à 10°
Et pour combler le tout mon problème d'huile qui sort du reniflard est de retour .... Magnifique !
Franchement la je sais plus.
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Je peux pas encore te dire si ça pousse mais par contre je peux te dire que la pédale est chatouilleuse, ça monte vite à 3500-4000 rpm
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Jusqu'ici tout vas bien, jusqu'ici tout vas bien
Je viens de faire la vidange : pas de débris, uniquement une couleur un peut métallisée de l'huile.
J'espère que c'est normal et que c'est pas de nouveau un lobe de l'AAC qui a dégagé.
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Ben écoute j'ai pas eu d'expulsion d'huile à travers le reniflard ce qui est plutôt bon signe surtout après 30min de fonctionnement.
Reste plus qu'à faire la vidange et rouler un peut pour voir si tout est en ordre.
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C'est parti pour le rodage ... Le moteur à démarré au premier tour de clé.
Reste plus qu'à attendre 30 min
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Dernière ligne droite avant la remise en place du moteur.
Remplissage du moteur avec l'huile et l'additif Compte ... Du miel tellement c'est visqueux.
Installation du des caches culbuteurs et du collecteur d'admission, suivie de l'allumage vallée à 10°.
Le moteur est maintenant de retour dans la voiture mais j'ai quand même un gros doute sur certains cylindre car j'ai certaines tiges de culbuteurs qui ne tournent pas quand on tourne le vilebrequin à la main.
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Euhhhhh, moi ça me dérangerait pas mais le chef est pas du même avis quand au squat du garage
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Suite du remontage avec la mise en place du joint du cache de chaîne de distribution
Installation du cache et du joint de carter d'huile.
Tellement pratique ces joints réutilisable FelPro et en plus l'étanchéité est meilleur.
Mise en place du carter d'huile
Le bas moteur est fini on peut enfin passer à la partie haute.
On commence par damper et la pompe à essence.
Suivent les culasses, ça commence enfin de nouveau à ressembler à un moteur
Prochaine étape, la partie chiante : réglage du culbuteurs.
Bon si tout se passe bien et que je trouve une paire de bras pour remettre le moteur dans l'impala je devrais pouvoir finir pour le WE.
- will2406, sebastien 01 et Gilles
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C'est certain que la deuxième fois c'est plus simple
J'espère juste qu'il y aura pas de 3eme.
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j'ai hate de voir ce que ca va donner après un bon nettoyage
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C'est parti pour le remontage.
Les 8 pistons sont installés
On retourne la bête pour s'occuper des boulons de bielle
Le nouvel AAC est installé dans la foulée
Installation de la chaîne de distribution et changement par la même occasion des vis fatiguées.
Installation de la pompe à huile
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ohh la belle aventure !
j'ai hate de voir la suite.
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ma cosse du cable rouge qui va a la batterie a deja lâchée du coup j'ai u refaire le branchement, rien de grave mais c'est chiant quand on en rend compte le soir sur la route
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Ça y est j'ai eu mes colis de COMP.
Un AAC et des poussoirs neuf, plus deux bidons d'additif pour le rodage
Une fois de plus reste plus qu'à remonter.
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t'as pensé a une exorcisation ?
😋
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J'ai pas pensé à l'huile pour les demi-lunes mais c'est une bonne idée.
Le plus pénible c'est le ressort qui reste pas centré quand on le compresse du coup faut ruser pour aligner avec la soupape et mettre les demi-lunes en place.
Après une dizaine on prend néanmoins le coup de main.
Bon l'outil que j'ai fabriqué (copié du catalogue summit) n'est peut être pas non plus le meilleur mais ça fonctionne et surtout il est facile à réaliser.
Si c'était à refaire je copierai plutôt celui-ci :
http://lsmproducts.com/products/valve_spring_compressors
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Bon voilà je viens de finir les deux culasses.
Comme ils disent "it's not rocket science" mais alors qu'est-ce qu'ils m'ont fait suer ces ressorts.
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En attendant le nouvel AAC qui devrait arriver lundi, j'ai commencé à changer les ressorts de soupapes.
Mise en place des coupelles de ressorts
Mise en place du premier jeux de soupapes avec l'outil fait maison.
C'est pas compliqué à faire mais les demis lunes sont chiantes à mettre en place.
- Gilles et sebastien 01
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je les ai ajusté pour avoir le bon espacement
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de toute façon le mal est deja fait.
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il y a une heure, Phil a dit :
Ce ne sont pas les "paliers" que tu as changés, mais les coussinets
.
bien vue !
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Allez c'est parti pour le remontage.
Finalement j'ai quand même décidé de changer les paliers de vilebrequin car il y avait un petit bruit de frottement quand on le tournait à la main et la couche de traitement des paliers avait disparue.
J'ai pas fait dans l'exotique, j'ai commandé exactement les même paliers que ce qui étaient montés, Sealed Power 4663 STD.
On commence par faire place nette
Mise en place des premières moitié de palier.
Après un contrôle du jeu arrière qui est de 0.005'' (exactement au milieu de la tolérance), on remonte le tout
Finalement c'était un bon choix car le vilebrequin tourne plus facilement et presque sans aucun bruit.
Prochaine étape les pistons.
Chevrolet Impala SS 1965
dans Années '60
Posté(e)
Oui toujours la quand il faut.
Il a raison, beaucoup enlève les liaisons par ce que ça fait mieux de ne pas en avoir.
Pour mon cas j'ai la configuration classique : pcv branché au carburateur côté conducteur et reniflard côté passager.