Alexandre Kachler
-
Compteur de messages
1 092 -
Inscription
-
Dernière visite
-
Jours gagnés
25
Type de contenu
Profils
Forums
Store
Messages posté(e)s par Alexandre Kachler
-
-
Tu peux aussi simplement acheté des kit complet deja pré équilibré, je sais que ca existe pour les SBC et BBC.
Ca devrait aussi exister pour montage Buick
-
Plus ou moins, j'avais une mini fuite au niveau du mastervac que j'ai résolu en le changeant pour un neuf.
D'ailleurs j'ai bien galéré avec ce truc car j'ai l'attache de la pédale qui a cassé et j'ai du en refaire une ... Bref prise de tête avec un pièce qui devrait être changé en 10min.
Le moteur fonctionne bien mais je pense qu'il pourrait fonctionner mieux, je dois encore passer à côté de quelque chose que j'ai pas encore réussi à cerner.
Le comportement est vraiment différent avec la nouvelle configuration, le bas régime n'a pas beaucoup évolué (c'est d'ailleurs ce qui me turlupine) mais par contre il monte dans les tours et aime ça. Faire un tour sur l'autoroute et passer les 3500rpm c'est du pur bonheur.
J'ai fait pas mal d'essais par rapport à l'avance mais j'étais limité avec mon distributeur qui offrait seulement 18°. Du coup je m'en suis ramené un neuf de chez Pertronix qui est a calibré de base à 24° et fourni avec un kit de ressort pour recalibrer la courbe. Je l'ai déjà monté et testé mais pas plus. Faudra attendre les beaux jours pour voir si ça apporte quelque chose ou non.
-
Oui j'étais a Dallas pour le boulot et comme j'avais un peux de temps le dernier jour, j'ai pu faire un tour par chez summit.
Incroyable ce magasin, on réalise pas a quel point c'est dingue temps qu'on y a pas mis les pieds. Y'a malheureusement vraiment rien de comparable en Europe.
De quel problème parles tu?
-
Euuh ok
Enjoyed fait j'avais réglé la tringlerie par rapport a mon ancienne boîte, ce qui devrait pas faire de différence. Mais ça vaut le coup d'être vérifié et en plus c'est simple a faire.
-
Tiens j'avais pas pensé a ça, normalement les positions sont bonnes car je les avais vérifié y'a quelques temps .
Mais j'y jetterai quand même un coup d'œil.
-
il y a 12 minutes, bajaboat77 a dit :
peu etre la capsule de depression sur la boite cote ou il y a les 2 durites qui vont au radiateur
La capsule de dépression j'y ai effectivement pas touché, elle a toujours le réglage d'usine.
-
Il y a 2 heures, Phil a dit :
Et du coup, au moment où ça "débraye", le moteur s'emballe ?
Peut-être une bande d'embrayage mal réglée, ou un piston de commande paresseux, ce qui a provoqué une usure rapide.
Vérifie le bon réglage des bandes.
Tu peux aussi jeter un œil à la couleur de l'huile de boîte, et à la présence de poussière de garnitures.
Dans ce cas, un réglage des bandes peut rattraper le problème... ou non. Et de toute façon la durée de vie de la boîte aura été raccourcie.
Quand ça arrive le moteur monte effectivement dans les tours comme si on était au point mort.
J'ai déjà regardé l'huile dans faire une vidange complète et la couleur est bonne.
-
Non ca va de soit: les roues patinent un peut et en suite ca débraille/retrograde, une chose après l'autre
-
Slt,
La boite que j'ai refait en début d'année fonctionne très bien, toutes les vitesses passent comme il faut mais j'ai cependant un petit problème:
Quand la voiture est l'arrêt et qu'on fait un démarrage un peut vif (sans forcement faire le quéqué), les roues arrières patinent parfois un peut et le monteur passe en roue libre comme si la boite avait rétrogradé en N. En relâchant les gaz et en réaccelerant un peut mois fort tout revient a la normal.
Au début je pensai que j'avais réglé le câble de Kickdown un peut trop juste mais même en le réajustant le phénomène reste présent mais survient peut être moins vite.
Quel pourrait être l'origine de ce problème?
Alex
-
Il y a 5 heures, HAGUYGOU a dit :
Merci pour les liens! Par contre, pour le premier, ce sont des douilles en 3/8... Et non en 1/2.
Pour le micromètre, il me semblait que 10 cm suffisait...
J'ai trouvé ces dimensions dans mon manuel :
Donc, si je déchiffre correctement mon manuel, il fait 4.175" soit environ 10,16 cm.
J'ai lu qu'il fallait utiliser du "plastigauge", j'ai vu celui-ci chez Amazon :
https://www.amazon.fr/Plastigauge-dégagement-palier-moteur-calibre/dp/B074QMSGD6
Est ce bien?
ne pas oublier qu'un comparateur d'alésage seul ne vas pas te servir à grand chose.
Il te faut aussi un micromètre correspondant pour le calibrer:
http://www.v8spirit.com/lire.php3?ong=voitures&cat=corvette82&pg=mot01
Regarde du coté de l'occasion aussi tu trouves des outils de qualité (Roch, Mitutoyo ...) pour rien et ca reste toujours mieux que du chinois!
-
Après un petit passage chez
Je suis rentré avec quelques trucs dans les valises dont un nouveau set de câbles de bougies de chez MSD.
Cette fois ci j'ai pris un des câbles à monter et franchement c'était un très bonne idée. Le kit est top (livré avec tout ce qu'il faut: marqué cable, fiche supplémentaire ...). Les câbles super long permettent d'oganiser tout comme on le souhaite.
Les organisateurs de câble de chez Moroso sont pas mal mais fragiles. Faut pas trop forcer sur le support en plastique de risque de casser la fixation.
-
Je crois que tu as bien résumé la situation Phil.
Le seul avantage du coupe circuit sur le positif c'est que ça permet de couper un moteur en marche alors que couper le négatif non.
Finalement je crois que dans notre cas où l'on veut juste préserver la batterie ça importe peut.
-
Le chargeur est la meilleure solution si la voiture est a la maison mais dans mon cas de toute façon je peux pas me permettre ce genre d'installation.
Du coup l'interrupteur est la meilleure solution et de toute façon l'un n'empêche pas l'autre.
Par contre je pense pas que ce genre d'interrupteur puisse être considéré comme une solution antivol ... A moins de le planquer a un endroit bien caché. Pour cela y'a des relais de puissance piloté qui sont spécialement prévu pour cet usage.
-
Slt,
Je suis entrain de refaire le câblage de puissance de l'impala.
Avant j'avais un coupe circuit rudimentaire sur la borne négative de la batterie mais après des probleme de faut contacte j'ai du le supprimer.
Du coup j'ai acheter un switch de puissance de ce type la:
Je pensai le remettre sur la ligne de masse mais du coup le kit de cablage que j'ai n'est pas prévu pour ce genre de montage mais pour une installation sur le positif.
MOn objectif est de juste de sauvegarder ma batterie quand je roule pas ... pas d'avoir une installation conforme NHRA
Mais dans un soucis de bien faire, qu'elle est la meilleur approche : une installation sur le positif ou le négatif?
Ou finalement on s'en fout ?
Alex
-
Excellent !
On veut des photos
-
Eh ben ça va envoyer grave :)
-
il y a 2 minutes, CAN-AM a dit :
Ce n'est pas plus bruyant, si tu restes en hydraulique .
C’est bon à savoir pour la prochaine fois !
-
Dans notre cas je pense pas que le gain est à chercher dans la performance mais plutôt dans la mise en œuvre.
L’interet principal est surtout d’eviter des probmêmes de friction et de rodage de l’aac.
J’ai jamais pu comparer mais il parait que l’inconvénient c’est que ça a tendance à être plus bruyant.
d’un autre côté mes poussoirs CompCam sont McIntyre un bruit de dingue.
-
Cool il va chanter comme jamais ce V8.
Le changement pour des poussoirs à rouleau est le truc à faire ... c’est 2 à 3x plus cher qu’un set avec des poussoirs classiques mais c’est bien mieux. Avec du recul c’est d’ailleurs ce que j’aurai dû utiliser pour le mien à la place de me prendre la tête avec des poussoirs standard
-
Eau morceau !!
les poussoirs à rouleau c’est d’origine ou une mise à jour ?
alex
-
Le 20/04/2015 à 19:57, kadcommoteurs a dit :
un pote m'a offert ce convertisseur FM acheté a l’époque pour sa Bel-Air...
donc install du convertisseur sous le tableau de bord discret et invisible
j'ai enfin la FM par le poste d'origine de la Pontiac !
je savais pas que ce genre d'appareil existait.
c'est vraiment super intéressant, ca fonctionne bien chez nous avec notre bande fm ?
-
Il y a 3 heures, FLYER34 a dit :
Mêmes observations sur la Mark V de 1979.
oui clairement j'ai refait une sortie avec l'impala l'autre soir et ca marche vraiment bien.
la modification est simple et pas cher ... a tester sur toute nos vieille savec des faisceaux d'origine.
-
Le 15/09/2018 à 08:37, Phil a dit :
Ils se ressemblent tous (cherche "bumper jack" sur Google), sauf que l'embase et la partie pliée qui se met sous le pare-chocs peuvent avoir plein de formes différentes...
Chaque morceau (embase et crochet) peut avoir des numéros frappés, parfois l'année mais pas toujours, l'identification de ces trucs est un cauchemar.
je confirme je cherche depuis un moment un pour mon impala et c'est vraiment compliqué.
Avant 70 la plupart des bases et corp de crick se ressemblent mais le problème c'est de trouver la bonne pièce qui vas sous le pare choc.
Il y a 22 heures, The Lion King a dit :Et hop!
Dépouillée! A qui le tour?
je serai bien preneur pour une roue afin de me faire une roue de secoure, jouable?
-
Il y a 12 heures, horig a dit :
salut une petite question ! j ai reçut ma lampe tromboscopique j ai eu la mauvaise idée de vérifier le calage de l ancien réglage! le trait du vilbrequin était largement en dehors de l échelle gradué du cache. côté before j ai tourner l HEI pour ramener le repère sur 8 ° et la ca tournait pas rond du tout la cata!!! ma question est t il possible qu' avec le temps ça se décale et que le trait ne corresponde plus avec la graduation ou y a autre chose ? avant que j ai cette mauvaise idée il démarrait au quart de tour et plus maintenant j ai remis l HEI comme il était auparavant est ca marche moyen . on va me dire sûrement d aller déterrer d ancien post mais vu le nombres et ma question !!!!!! pas facile de trouvé . comment savoir si HEI est cuit ( j ai vérifier la dépression du carbu et des périphériques . est le mastervac n a pas de fuite y a aussi un truc que je trouve bizarre et qu'il ne me faisait pas avant ma boulette maintenant quand je le démarre il monte dans les tours puis redescend tout doucement vers un régime de 900 t . le choke n est pas alimenter et le volet est grand ouvert c est étrange non .
pour être certain que ton repaire soit la bonne place faut simplement faire une verification:
https://www.wikihow.com/Find-Your-Engine's-Top-Dead-Center-(TDC)
c'est plutôt simple a faire et comme ca tu es certaine e partir sur une bonne base.
Je l'avais fait a l'époque sur mon Impala car j'étais pas certain que le repère soit a la bonne position.
Chevrolet Impala SS 1965
dans Années '60
Posté(e)
Petit travail du jour, préparation d'un support pour l'interrupteur.
Premier montage complet
Petit ponçage avant peinture