Alexandre Kachler
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je pense peut être avoir trouvé:
ma pédale de frein n'est pas assez ferme, trop de jeu et du coup j'arrive en bout de l'assistance quand ca commence a peine a freiner.
faut que je fasse une purge pour essayer de régler ça
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Le master vac vient de chez RockAuto et il est apparemment fabriqué aux US(sûrement emballé aux US et fait au Mexique
)
Sinon j'ai testé le master vac hors montage avec la dépression venant de la voiture et ça marche nickel.
Pareil une fois en place sans le maître cylindre ça marche bien.
Mais dès que j'installe le maître cylindre c'est étrange je vois pas la différence entre avec et sans assistance.
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J'ai regardé hier soir encore vite fait dans la maigre Doc livrée avec le master vac et il préconise 18 de dépression pour un bon fonctionnement.
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J'ai 4 tambours et j'ai remplacé le master vacances par un équivalent stock.
Est ce que c'est possible un master bac neuf défectueux ?
Quand je démarre la voiture la pédale ne s'enfonce pas où très peux ... Difficile à dire.
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Slt,
Je viens de changer mon master vac car l'ancient fuyait .
Ca fait maintenant une semaine que j'essai de trouver pourquoi ce satané master vac ne me procure pas ou pratiquement pas d'assistance.
J'ai vérifié la valve et elle est bonne.
Si la voiture tourne un moment et que je la retire y'a bien un pchit.
J'ai mesuré la dépression à l'entrée du master vac et j'ai entre 10 et 12 au ralenti.
J'ai bien ajusté la tige qui pousse le piston du maitre cylindre en laissant un peut moins de 1mm de jeu.
La depression à l'entrée du master vac est elle trop faible?Qu'est ce que j'ai loupé?
Alex
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Slt,
J'ai vérifié mes bougies hier et je suis tombé sur ces deux câbles.
Le premier a clairement eu trop chaud mais pourtant ces câbles sont sensés résister à des très forte chaleur.
Le second est un mystère, l'isolation est devenu toute gluante et se décompose
Ce faisceau a été installé en décembre dernier ... Franchement je suis déçu de la qualité et pourtant ca devrait être de la bonne qualité ces faisceau Accel.
Est ce que quelqu'un a déjà eu ça?
Du coup je rachy du Accel out plutôt autre chose comme du MSD ?
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finalement c'est pas fini, j'ai fait un tour ce matin et le ralenti est trop haut et les performances sont nouveau en baisse.
J'ai bien beau régler le ralenti sur le carbu j'ai toujours une difference de 300-400rpm entre P et D.
J'ai installé un nouveau joint entre le carbu et le collecteur mais pas de difference.
Avec tous les périphériques utilisant la depression de débranchés c'est pareil, le ralenti est toujours trop haut.
Maintenant a part le carbu, je vois pas trop d'ou pourrait venir le problème.
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j'ai peut être trouvé mais toujours grace à tous vos bon conseils.
Encore merci à tous pour votre soutien et le partage, y'à pas à dire ce forum est vraiment genial.
Je vais voir ce we pour régler un peux mieux le carbu ... demain c'est de nouveau boulot
Est ce que quelqu'un sait si on peut trouver un master vac compatible avec nos vieille provenant d'une européenne?
Ou cette idée est à oublier et faut absolument commander aux us?
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il y a 3 minutes, deville72 a dit :
Super !
Et moi, je sens le gaz ?
Oui très fort ...
En tout cas c'était bien vu!
Comme quoi retester plusieurs fois c'est pas toujours inutile.
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ooohhhhh la vache je crois que j'ai trouvé le satané coupable.
j'ai décidé de quand meme reprendre tout a zero et un test pour commencer sans booster de frein.
Sur le moment pas de difference mais après un moment le ralenti est quand meme légèrement descendu.
J'ai re vérifié l'avance car avec tout les testes que j'ai fait, elle était calée sur 12° ... parfait.
Du coup je suis allé faire un tour et la ooooohhhhhh ca marche pas pareil.
La reprise est de retour, ca monte de nouveau plus librement dans les tours.
Une fois sortie du village, effectivement ca accélère de nouveau comme il faut et je passe les 3000 en D.
Et si on repasse en 2 alors la le conducteur s'affuble de sourire niai tout en allant sur les 5000rpm.
Bref encore une fois de plus Gilles tu avais raison, c'était une petite toute petite fuite sur le master vac qui était à l'origine de tout.
Tout est pas encore parfait mais c'est déjà le jour et la nuit.
J'ai encore deux trucs qui sont verifier:
- tourner les vis de richesse sur le carbu n'ont pour ainsi dire pas d'effet
- quand j'ai le depressiometre de branché, l'aiguille n'est plus stable et oscille comme une dingue entre 8 et 10 hg
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J'avoue j'ai seulement calé le TDC quand j'ai monté la chaine. J'ai pas vérifié le marquage de l'AAC mais autant dans la doc d'installation ils disent que c'est pas une obligation.
Ce que je compte pas c'est que pendant le rodage ça montait dans les tours et vite.
Hier j'ai vérifié les bougies, elles sont toutes nickel, sais la n°6 qui était noir mais pas grasse.
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c'est l'une des premieres choses que j'ai fait, pareil pour la connection a la boite ... mais rien n'y fait.
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bon je viens de nouveau de faire le tour de toutes les connections de depression et j'ai essayé avec du nettoyant a carbu ... rien.
le seul truc que j'ai remarqué c'est un bruit d'aspiration continue et prononcé venant du carbu ... mais je pense que ca doit être normal vu la quantité d'air a aspirer.
comment je pourrai faire pour determiner si j'ai un fuite interne au niveau du collecteur?
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ouaip je sais pas ... une fuite mais ou et comment la trouver? on en revient toujours au mêmes choses.
j'ai verifié toutes les connections de depression et toute sont ok ... dans ce cas la c'est interne ou peut être le carbu en soit?
j'ai refait un test ce matin, avec la capsule de depression branchée, j'arrive à 36° à 2500rpm, ce qui me donne une avance initiale de 8° avec la depression débranchée.
niveau conduite ca rame, y'a pas de puissance et ca monte pas dans les tours et ca plafonne à 2500rpm.
Si je monte l'avance à 16°, j'ai du coup entre 45 et 50° d'avance avec la depression. La conduite est un peut mieux mais c'est pas encore ça. En plus le moteur offre plus de resistance au démarrage comme je l'avais déjà signalé précédemment.
je sais pas si tout est lié à l'allumage mais clairement j'ai toujours pas le bon réglage.
Au moins j'aurai réglé mon problème d'alternateur, tout fonctionne à nouveau.
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En théorie oui mais pour l'instant je suis pas convaincu.
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Mes culasses sont des 180cc/65cc:
https://www.airflowresearch.com/180cc-sbc-street-cylinder-head/
Je parlais surtout de la plus haute dépression pour trouver la meilleur avance.
Je referai un test demain à 12° pour voir.
Mais faut avant que je monte l'alternateur de rechange que j'ai trouvé à la casse cette après midi. Ça va demander une petite modification car c'est un alternateur one wire mais sinon la taille, la puissance tout correspond ... Merci la petite Opel Corsa Série B
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Sur mes masselottes il'y une inscription 045 sur l'une et 053 sur l'autre .
Je pense a plus a des numero de piece
En tout cas c'est la merde, ras la casquette ... mon alternateur est HS c'est pour ca que me batterie s'était déchargé hier.
Maintenant faut encore que je trouve un remplacement, je vais voir dans une casse pret de chez moi. Sinon faudra refaire une commande chez rockauto
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j'ai des joints de queue de soupape mais ils sont pas visible sur les photos a cause des double ressort.
je viens de changer le reniflard et j'ai par meme occasion installer un joints avec écran.
C'est beaucoup mieux ... moins d'huile qui sort mais parfois j'ai quand meme une petite hémorragie surtout au démarrage.
Mais dans l'ensemble c'est quand même beaucoup mieux.
J'ai aussi fait des tests plus en details avec le réglage de l'avance:
- initial timing: 10°, max total timing 26-28° @ 2500rpm, vacuum :8-9 hg
- initial timing: 18°, max total timing 30-32° @ 3000-3200rpm : 10-11 hg
avec le second réglage c'est un poil mieux au niveau de la reprise et tout mais c'est pas encore ca en tout pas avec un config pareil.
est ce que ce que l'avance ideal pourrait encore être au dessus de 18°?
par contre quand l'avnce est plus grande en dessus de 12° je trouve qu'il y a aussi plus de resistance au démarrage., le démarreur a plus de peine à lancer le moteur.
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Je vais en chercher un nouveau demain matin car le mien est gorgé d'huile.
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Ok
J'avais repéré ce modèle dans le catalogue summit, en plus il est démontable pour changer la mousse ... Le top.
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C'est quoi le type de reniflard le plus adapté ?
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je pense que le problème d'huile est aussi du au fait que mes cache culbuteur n'ont pas d'écran de protection pour l'huile.
Le reniflard en est pourvu mais apparemment ca fonctionne pas aussi bien ... je vais essayer de modifier ca.
Je sais les caches culbuteur d'origine pas chromé sont mieux .... bla bla bla ... mais je les ai jamais eu et les chromé je les ai changé pour des version alu.
Pour en revenir au réglage de l'avance après un peut de lecture je pense que je suis complement à la rue car j'ai appliqué la recette de réglage pour une config stock ce qui ne s'applique pas vraiment dans mon cas.
Mon depressiomètre est en in hg, avec l'avance a 10° j'ai 9 hg ce qui n'est pas formidable.
J'ai fait un test, la plus grande depression que j'arrive à avoir (autour de 13-14) c'est avec l'avance autour de 20°.
J'ai plus le carbu Holley, il fonctionnait pas correctement du coup je l'ai renvoyé.
)
conversion l allumeur
dans Electricité
Posté(e) · Modifié par Alexandre Kachler
je te conseil cette série de video de MSD elles sont super instructive et traite en détails tous ce qu'il faut savoir pour bien caller et installer un nouveau distributeur.