exNISSAN

Puis au tour de la porte avant coté passager .
Nettoyage de l'isolant d'origine 
 

 
Et mise en place 
 

 
Une petite vue de l’intérieur avec le panneaux conducteur terminé 
 

 
Remontage du panneaux de portes et nettoyage et remontage de la poignée intérieure de porte et mise en place du loqué de porte neuf 
 

 
Puis maintenant la platine pour l’interrupteur de la vitre , qui est bien sale lui aussi
 

 
 

 
 

 
Nettoyage de l'interrupteur de commande 
 

 
Puis nettoyage de la platine et remontage de son interrupteur 
 

 

 
Et remontage sur le panneau de porte
 

 

 
Panneau de porte terminé !  
Voila pour les travaux de ce week-end  
Prochaine étape , faire pareil pour les portes arrières , et l’intérieur sera entièrement terminé  

C'est chouette d'avoir une gamine qui s'intéresse comme cela à la passion du Papa .
Je pense que lorsque la Pontiac serait prête à "causer" pour son premier démarrage  , faudra laisser à ta fille
le soin de tourner la première la clef dans le neiman !

C'est chouette d'avoir une gamine qui s'intéresse comme cela à la passion du Papa .
Je pense que lorsque la Pontiac serait prête à "causer" pour son premier démarrage  , faudra laisser à ta fille
le soin de tourner la première la clef dans le neiman !

C'est chouette d'avoir une gamine qui s'intéresse comme cela à la passion du Papa .
Je pense que lorsque la Pontiac serait prête à "causer" pour son premier démarrage  , faudra laisser à ta fille
le soin de tourner la première la clef dans le neiman !

C'est chouette d'avoir une gamine qui s'intéresse comme cela à la passion du Papa .
Je pense que lorsque la Pontiac serait prête à "causer" pour son premier démarrage  , faudra laisser à ta fille
le soin de tourner la première la clef dans le neiman !

T'as pas besoin de moi pour faire du travail de qualité. Et puis si tu prends les bonnes méthodes, c'est un jeu d'enfant.
Pour preuve et pour marquer le coup, je voulais associer ma fille à certaines étapes de cette restauration.
Maintenant je pourrais dire que c'est une gamine de 13 ans qui à remonté les pistons et bielles de ce moteur.
 
Ici c'est le moment délicat ou les segments doivent rentrer dans les cylindres. Donc par petits coups de maillet sans effort, sans point dur, le piston doit glisser de l'outil au cylindre.
 

 
 
Lubrification du chapeau de bielle.
 

 
 
Mise en place de celui-ci et graissage des gougeons ARP
 

 
.
Mise en place des écrous.
 

 
 
Serrage au couple préconisé. 
 

 
 
Donc pourquoi s'arrêter là, allons donc jusqu'au numéro 8.
 

 
 
Le seul risque c'est quant vous demander de faire un repaire, ce n'est pas exactement celui qui vous serait venu à l'esprit .💙...
 

 
 
Approved quality et en prime, vous avez même nos trombines  
 

 
 
Puis j'ai sorti le bloc de sur le support le temps de repastiller l'arrière du bloc.
 

 
 
Puis retour sur le support pour la pose de l'arbre a cames.
 

 

Bah non, regarde bien la photo,
en fait le piston est bloqué par un petit bout de circlips cassé pour je ne sais quelle raison ! J'ai viré le bout cassé et les roues tournent au petit doigt ! 😅 
 
J'ai gagné 30 cv on dirait 😂
 

Chose incroyable le joint de vilo est arrivé hier, donc je n'ai pu résister. Mise en place avec les précautions d'usages.
 

 
 
Pose du palier arrière, loctite 518"bleu" sur la porté, loctite 5910 "noir" au fond du logement du joint, Lubrifiant d'assemblage "rouge" sur le coussinet.

 
 
La loctite 518 évite les fuites par capillarité au niveau de palier arrière. Il en faut très peu.
 

 
 
Graissage des filets et des rondelles pour le serrage préconisé par ARP.
 

 
 
Le couple de serrage est de 149 Nm et pour les deux gougeons du palier arrière 190 Nm. 
 

 
 
Ce vilebrequin n'est pas forgé, mais il n'est pas non plus fait dans fonte basique. Il est moulé dans un alliage nommé Armasteel par GM. Cette composition était utilisée sur beaucoup de pièces dites performance de chez Pontiac à cette époque. Celles-ci ont d'ailleurs une très bonne réputation.
 

 
 
Puis juste pour bien finir la journée, mise en place d'une bielle et piston.
 

 
 
Serrage à 67 Nm, Puis une deuxiéme...juste pour voir. 
 

 
 
C'est toujours un vrai plaisir de remonter un bloc avec de belles pièces.
 

 
 

ça, c'est ce que j'adore dans ce que tu fais, on est en plein Smokey Yunick, David Vizard et autres grands maîtres! Du grand art!

Ensuite dans la logique des choses je devrait continué par les lèches vitres arrières mais comme mes deux chromes qui constitue la suite des baguettes de portes sont partie ce faire chromé , je ne pouvais donc pas m'occuper de faire les lèches vitres arrières , qui seront plus compliqué a faire parce que la baguettes des portes arrière remonte vers le haut vers la bout de la baguette .
Donc pour continué , je me suis occuper du panneau de porte avant coté conducteur , mais avant j'ai remis la feuille isolante d'origine et scotché comme d'origine au même emplacement 
 

 

 
Puis au tour du panneaux de portes , derrières celui ci ce trouve cette feuille avec écrit les référence que constitue l’intérieur de la l'habitacle .
Quelqu'un pourrait me dire a quoi correspondent ses référence ? normalement il y a en une dont la référence aurait le nom de " parchemin " ou quelque chose comme ça  
 

 
Puis au tour de la poignée intérieure  de porte 
 

 
Un coup de Belgom 
 

 

 
Puis les loquets de portes qui sont fatigué 
 

 

 
En voila des neuf et en métal 
 

 

 
Et remontage du panneau de porte !  
 

 

 

 
Et voila pour la Buick  , ce n'est pas beaucoup , mais comme je le disais , de travailler sur d'autre véhicules en mêmes temps , ça retarde les autres .
Pour terminé ce panneau de porte il me manquera de nettoyer et remonter la platine des boutons de lèves vitres et du joystick de commande de la banquette avant .
Puis ensuite je continuerai par les panneaux de portes coté passager et au portes arrières  

Puis en attendant que ça sèche , je prépare les nouveaux joints de portes avant .
 J'avais peur que les joints ne soit pas les bon , mais je suis content les nouveaux joints sont bien les mêmes .
Comparaison entre ceux d'origines et les neuf 
 

 

 
Les butées de portes neuf
 

 

 

 
Mise en place du joint de portes et des butées de la portes avant coté conducteur 
 

 

 
Puis sur la portes avant coté passager , désolé pour la photo pas top  
 

 
Puis les joints de portes arrières
 

 
Et mise en place
 

 

 
Puis je reviens sur les lèches vitres qui sont maintenant sec 
 

 

 
Puis peinture des vis qui était encore propre 
 

 
Puis remontage définitif des lèches vitres des portes avant ( on ne voit pas grand chose en photo , mais les nouveaux lèches vitres y vont très bien  )
 

 

 
 

 

 
 

Pour être précis, ce n'est pas un secret, tout les éléments de distribution, arbre à cames, poussoirs, culbuteurs, ressorts de soupape, coupelles, clavettes, pignon d'allumeur, chaine et pignons de distribution, cames de pompes à essence. C'est un budget de 2450 $. A cela il faut rajouter 209 $ de tiges de culbu , 360 $ de soupapes, joints viton 20 $ , gougeons arp 69 $ et 260 $ de quelques choses dont je ne vous ai pas encore parlé.
 
Ce qui fait 3368 $ de distribution. A cela comme vous savez il faut ajouter le transport, plus la TVA, plus les frais de dossier. Ce qui fait pas loin de 4000 €, donc oui il y a de quoi être agacé . Si ce moteur était d'après 1964 cela représenterait la moitié de cette somme !!!
C'est le prix de la qualité, mais pas encore celui de l'excellence. Je suis incapable de dire combien de moteur j'ai reconstruit. Mais je peux dire que c'est la distribution qui m'a le plus coutée en temps passé, en trituration de méninge et financièrement.
Cela parce que j'ai choisi de rétrofiter cette distribution et ces culasses contre des avis de faisabilité sur cette génération de moteur Pontiac. Et que je suis tétu...
 
 
Comme je l'explique plus haut " période correct " à un prix et surtout peu de choix en pièces aftermarket.
Mais pour du matos Made América, il n'y a pas de quoi en être fier.
Pour l 'anecdote, j'ai déjà eu dans les mains des bielles Scat de compet made in China. De qualité, avec des tolérances et une finition incroyable pour le prix.   
C'est dans ces moments que je regrette de ne pas avoir un bloc Chevrolet. Je sais que tu es un fan de Chrysler, je n'ose même pas imaginer la galère que cela doit être pour faire la même sur un de ces vieux blocs.

En attendant de reprendre le remontage, je prépare la suite.
Et comme d'habitudes les pièces neuves sortant de l'emballage passent au nettoyage et sont contrôlées.
Cette fois c'est au tour de l'arbre à cames.
 
Il s'agit d'une pièce de marque, sur mesure, commandée par une entreprise de renom, montée sur leurs propres moteurs....
Et bien cela ne suffit pas pour obtenir une qualité irréprochable.
 
Le pignon n'a même pas été ébavuré. 
 

 
 
Voilà les morceaux qui partirons dans le moteur au premier démarrage !!!
 

 
 
Le souci c'est que cet arbre à cames est prévu pour fonctionner avec un pignon d'allumeur en bronze ou polymère.  
Donc ce pignon doit être aussi lisse que possible, afin de ne pas détruire celui de l'allumeur plus tendre.
Alors il n'y a pas trente six solutions. Papier huilé grains 800...et patience.
 

 
 
Cela commence à être mieux, mais ce n'est pas parfait.
 

 
 
J'en profite pour redonner un petit coup entre les cames
 

 
 
Pour les connaisseurs c'est un BP8021 SP, fonctionnant avec des poussoir à rouleaux.
 

 
 
C'est une pièce entièrement usinée dans une bille d'acier. Rien à voir avec les arbres à cames de série moulés dans la fonte et non durcis. C'est une belle pièce.
 

Je me dis qu'en faisant le montage du joint sur le support moteur avec toute l'aisance que cela amène. Cela ne peut que marcher. Car l'application de la pate à joint et de la colle semble plus facile.
Sur Chevrolet j'ai déjà posé ces joints " en deux parties" avec succès.
 
Mais je reconnais qu'il est pour moi impossible de faire du bon boulot sans déposer le vilebrequin, tout dégraisser et encoller la totalité du joint sur le bloc.

Salut à tous 
voilà la petite remplaçante donc une dodge Dart GT cabriolet de 63 😊
on est parti la chercher avec un camion plateau le week-end dernier pour faire 900km aller-retour dans la journée … autant vous dire qu’on a bien dormi le soir 😂
tout s’est bien passé mis a part qu’elle est très basse et ça a été la galère pour la monter et descendre du plateau sans que ça frotte mais bref c’est fait ! 
On la baptisée Christiane alias Cricri pour les intimes ! 
c’est un petit slant 6 je pense le 170 et pas le 225 mais à vérifier comme il faut .. j’ai la jauge à essence qui fonctionne pas et puis elle n’est pas parfaite en carrosserie mais elle a son contrôle et ses papiers donc c’est cool ! 
non s’occupera de tout ça en temps voulu … j’ai récupéré sur la route des jantes en 14 rallyes wheels qui sont à refaire mais celles en 13 d’origine sont vraiment « ridicule » sur la voiture 😅
après les goûts les couleurs … 
l’ancien proprio avait fait refaire l’intérieur par un sellier c’est pas d’origine mais c’est super propre donc c’est cool 😉
sinon direction assistée et freins assistés (pas sûr que ça marche même si c’est neuf d’ailleurs car faut sacrément écraser la pedale) 
place aux photos et vivement l’été pour rouler les cheveux au vent 😂
a bientôt 
Renaud 

salut ,
Le canyon de Antelope est effectivement exceptionnel par les jeux de lumières dans les failles , et cela fait des photos extraordinaires .
Je l'avais visité et crois me rappeler que la partie visitable ne représentait que 5 à 6% de sa longueur totale ;
Il est très étroit , à certains endroits on ne passait qu'à une personne , et représente un risque majeur en cas de fortes pluies .
D'ailleurs lorsque la météo est défavorable les visites sont annulées ,maintenant ils font des petits groupes encadrés et facilement évacuables car il y a quelques années des touristes se sont fait piégés et il y a eu des morts noyés ...

Comme d'habitudes toutes les pièces se doivent d'être inspectées.  Ici c'est un copeau d'usinage qui est resté collé. 
 

 
 
 
Puis là, oups les sorties d'huile ne tombent pas en face !!!!
 

 
 
 
D'origine ce n'était pas mieux.
 

 
 
Les perçages sont mal centrés, trop tard pour y remédier....
 

 
 
Donc un coup de lime et cela sera mieux. Si je m'en étais aperçu avant, j'aurais modifié le bloc. Mais ne voulant pas mettre de la limaille partout ...... L'autre coussinet ayant tenu 60 ans , alors cela ne pourra pas être pire avec un petit coup de lime.
De plus ces coussinets ont de meilleurs passages d'huile. 
 

 
 
Voilà ce que ça donne, une fois agrandi et biseauté.
 

 
 
 
Puis polissage des paliers du vilo et nettoyage complet.
 

 
 
 
Le travail de l'équilibrage est bien visible. 
 

 
 
Les gougeons de paliers ARP sont montés et collés à la loctite.
 

La Pontiac a eu droit à une rénovation carrosserie pour redonner un coup de jeune à la peinture cuite et oxydée. Un Samedi aprèm pour démonter, nettoyer et lustrer la voiture. Le résultat est bluffant :
 

 

 
Reste le sticker du capot à retrouver pour parfaire la mise en beauté.

Le mise en place des axes de piston sur les bielles c'est bien passé, opération toujours délicate sur ce type de montage à chaud.
 

 
 
Le four qui me permet de monter les pieds de bielle à une température proche de 230°.
 

 
 
Mais avant, le piston est placé sur le support prévu à cet effet. 
 

 
 
L'axe vient prendre place sur la partie verte de cet outil .
 

 
 
La bielle sortant du four est positionnée afin de recevoir l'axe sortant du congélateur.
Et dans les secondes suivantes, l'axe est définitivement serré .
 

 
 
 
Puis pose des clips et refroidissement à température ambiante.
 

 

Les inscriptions sont maintenant débarrassées de la peinture.
 

 
 
Cela apporte une petite touche de finition sympa au collecteur.
 

 
 
Sur cette version on a encore le logo de chez Offenhauseur. Par la suite il a été remplacé par le logo 360°
 

 
 
Les lettrages des caches ont eux aussi retrouvé leur aspect.
 

  
 
Les caches culbuteurs sont presque terminées, il me reste les cotés à repolir.
 

Les beaux jours arrivant les journées peinture peuvent reprendre.
 

 
 
L'extérieur du capot est traité je vais pouvoir passer aux joints, pour le terminer.
 

 
 
Les culasses, le collecteur, les caches culbus....c'est ok.
 

 
 
Pour les caches culbuteurs et le collecteur, il reste à faire le polissage des lettrages.
Mais pour cela il faut attendre que la peinture soit bien sèche à cœur.
 

 
 
Je regrette d'avoir peint le collecteur en alu, mais cela devrait le faire.
 

Ca c'est sûr !
J'avais acheté la mienne car j'étais bloqué par un écrou récalcitrant au cul d'un turbo ( pour sortir le tube primaire d'un 4,2 Toyota ) .Bien sûr le plus inaccessible sur les 3 , derrière le collecteur, pas possible de le chauffer ou autre , ma clef à choc pneumatique ne passait pas et je sentais bien que si je forçait à la main ça allait péter , avec les emm*rdes derrière pour tout démonter et rattraper le coup .
La petite Ryobi en frappe mini me l'a décollé en moins de 2 , elle a gagné ses 1ers galons ce jour là  .
Autre exemple sur des moteurs de motos , plus besoin de blocages pour desserer les écrous de rotors , noix d'embrayage ou pignons de sortie de boite , ça vient tout seul juste sur l'inertie .
 
Un truc qui est peut être important dans le choix  , c'est aussi la profondeur de l'outil , je pense aux espaces restreints pour desserer les trucs genre poulies- damper moteur
 

Le plus simple reste le chiffon en coton et le Belgom alu.
Pour un résultat plus rapide , un disque constitué de plusieurs couches de tissus et monté sur un touret. Fait parfaitement l'affaire si tu lui ajoutes un pain de pate à polir de couleur bleu (pour l'alu).
Bien sur tu devras décliner ce système dans toutes les versions imaginables pour répondre aux différente formes et encombrements que tu rencontreras. 
Genre le disque peut devenir un rouleau de feutre au bout d'une perceuse pour accéder dans les recoins. Et puis comme nous ne sommes pas doté de doigts à section carré pour aller frotter dans les angles. Et bien il faut prendre un outil qui lui permettra d'y accéder.....
Mais le principe reste toujours le même, il faut frotter, frotter, frotter, encore et encore....
 
Un exemple du kit de base.
 

 
 
 
Le plus difficile sont les grandes surfaces planes. Et le plus facile les surfaces arrondies.
C'est long, salissant, décourageant...Mais le résultat fait toujours plaisir.
 
Donc pour ta calandre bon courage.

Salut ,
J'ai aussi été freiné par les tarifs Dewalt et Milwaukee ,mais  c'est sûr c'est du bon matos .
Je me suis rabattu sur une Ryobi ,je l'ai depuis bientôt 4 ans ,elle fait bien le job et j'en suis content .
C'est la R181w3 ,ils affichent  180Nm en vitesse 1 , 240Nm sur la 2è , et 400Nm sur la 3ème vitesse .
 
Je l'avais payée 160€ vendue avec son chargeur et une batterie 2Ah .C'est pas une grosse puissance pour la batterie ,mais  je disposais déjà d'un autre outil Ryobi "one+" avec un accu de 5,0 A/h  qui va aussi dessus .
A l'usage la petite batterie tient malgré tout la cadence (un échange de roues sur le Toyota c'était 6 écrous /roue x4 roues démontage + remontage soit 48 gros desserrages & serrages ), et aucun souci .La petite batterie a pour elle l'avantage d'être bien plus légère et facile pour les accès compliqués .
A oui , il y a 3 leds pour éclairer la zone de travail ,mais sans doute qu'elles l'ont toutes .
C'est du made in PRC , tout le corps est en plastique (je pense que les matos PRO ont le nez en alliage ) ,mais bon je suis soigneux avec mes outils et pour l'instant content du truc qui convient a mon usage

Pour l'instant rien de passionnant, j'ai reprit le polissage du carter de distribution. 
Car je l'avais fait de manière à dégrossir le travail, sans trop de finition.
Bien sur j'ai laissé certains défauts de fabrication , vu que pour les faire disparaitre il me faudrait vraiment rentrer en profondeur et y passer un temps pas possible.
 

 
 
Une fois en place on ne verra pas grand chose mais cela devrait être raccord avec les caches culbuteur.
 

 
 
J'ai également rechargé en époxy l'entrée d'eau qui était bien attaquée par la corrosion. 
 

 
 
Même chose pour les caches culbuteurs, ces pièces sortant des moules d'époques de façon artisanale sont loin d'être parfait.
Donc même punition, il faut y passer quelques heures dessus.
 

 
 
Ici on voit très bien que le ponçage avant polissage a été bâclé.
 

 
 
Donc un coup de chignole.
 

 
 
Puis ponçage à la main avec du 400 à sec.
 

 
 
Idem sur les puits de fixation.
 

 
 

 
 
Avec un peu de travail, c'est mieux.
 

 
 
Là c'est la portée du joint du bouchon.
 

 
 
Avec une perceuse à colonne et un disque abrasif voilà ce qu'il est possible de faire.
 

 
 
Voilà pour un des caches culbuteurs, le polissage va pouvoir commencer.