exNISSAN

Hello , Alors roulement reçu début aprèm , posé dans la foulée. Ancien déposé tout comme indiqué plus haut par Danny Santero ,donc nul besoin d'outillage spécifique . Le vieux avait fait son temps Phil

Top ,un grand merci 👍 ! Donc bien plus simple que je ne l’imaginais , je ne voyait pas la collerette en appuis extérieur Je ferais un retour sitôt changé .

Mais oui ,autant pour moi ! pas reveillé : j'ai pris le voyant allumé pour le voyant reserve , mal interprété le bon côté de l'aiguille et pas vu l'autonomie affichée = bref tout faux !!

coincidence pour la jauge , je me disait aussi top le TB pour l'age du camion ! Penses à refaire le plein si c'est à zero et que cette jauge là fonctionne

Tu étais au volant du M35 je suppose (jauge carburant à zero comme expliqué dans ton autre post , et cpte-tours a 1100 trs /min pour 82km/h) --> son tableau de bord avec son affichage digital est surprenant pour un vehicule militaire !!!

Oui , clairement , il y a une bonne épaisseur d'alu . Ceci dit ce ne sont pas des pièces qui doivent être serrées fort , comme les carters tôles moteurs ou BV il faut des joints de qualité .D'ailleurs sur ceux en tôle que j'ai déposés , il y avait deux fers plats épais sous les les 2 vis côté coté échappement pour bien plaquer la tôle sans la déformer au niveau de la tête vis (fers plats chromés donc faisaient partie de l'ensemble ) . Le petit retour que j'ai meulé , en fait a blanc et juste posé sur le joint cette zone était à 1mm au dessus d'un bossage du collecteur d'admission , ne sachant pas de combien le joint allait s'écraser , j'ai préféré réduire .

Alors non , celui -ci convient pour sortir un roulement mais sans son arbre en place (partie centrale libre ). Dans mon cas , le roulement/sa collerette sont emmanchés en force dans le tube de direction ,et l'arbre de direction est en place et dépasse de la colonne (partie cannelé/ moyeu volant + partie filetée serrage volant) . Je vais déjà tenter avec mon extracteur a 1/2 sphères ( permet de sortir un roulement de boite moto arbre en place ) il y a des embouts de 3 tailles de billes , 1/2 spheriques (2 côtés plats ) ,on emboite entre 2 billes de roulement et on pivote d'1/4 tour pour que la tête prenne dans les pistes extérieure & interieure , et pareil en vis a vis pour tirer la cage par l'extérieur . Je vais bien voir , j'ai juste la crainte que ce roulement soit juste en tôle emboutie sertie dans sa collerette , je verrais bien si les embouts prennent et si la cage se déforme pas au tirage , faut que ça vienne gentiment c'est un démontage destructif mais avec des aimants je vais voir pour retenir les billes en haut

Rutilant ce moteur ! Tu le destines à quelle auto ? Tu as dû aussi procéder au petit meulage pour ajuster ces couvres culbuteurs ?

Merci bcp kat55 ! Voilà c’est bien l’outil sur ton premier lien eBay.Il doit venir mordre et créer une accroche dans la tulipe qui fait partie intégrante du roulement ,et au vissage de sa vis centrale il prend appuis sur l’arbre de la direction. Je n’ai pas encore démonté, j’attends de recevoir la pièce, l’auto reste roulante en l’attente Mais d’après les clichés de cette collerette du roulement , surface lisse qui exclu une accroche quelconque par un autre moyen .Parmi mes extracteurs j’en ai un avec embouts 1/2 sphères pour sortir les roulements de boîtes moto avec l’arbre en place , je mise sur lui Normalement j’ai le roulement dans la semaine , je regarde et je documente en retour , visiblement ce principe de roulement encagé dans une collerette est commun ( avec variantes tailles ) à toutes les productions chevrolet 50/60 sans DA, et moi la prise de jeu s’est faite rapidement .Je fait un retour dès que je suis dessus 🙂

Bonjour , J'ai du jeu sur le haut de ma colonne de direction de mon Apache 3100 de 57 , certainement le roulement du haut qui est mort ("mast jacket upper bearing ") et que je vais changer ,il est en commande je devrais l'avoir sous peu .Un truc un peu spécifique qui a cette tête et qui est emboité dans le tube de la colonne : J'ai juste une interrogation : pas de souci pour l'atteindre (depose volant boitier cligno RAS ) , par contre pour le sortir de la colonne le manuel d'atelier indique un outil spécifique extracteur (J-2565) sorte de tube taraudé à l'extérieur et filetage pour tige de poussé interne , le truc qu'on trouve pas partout ,pas évident à fabriquer surtout pour un usage tous les trois siècles . J'ai un peu de tout en extracteurs universels mais bon ça peut être bloquant . Au passage encore merci @Phil ,qui m'avait procuré il y a une dizaine d'années ce manuel atelier ! Donc question aux possesseurs de Corvettes , picks up et passagers cars Chevrolet de ces années qui auraient été amenés à faire ce remplacement , quel outil avez vous utilisé ? Je voudrais éviter une solution barbare : la colonne est d'un bloc , le tube descend direct dans le boitier de direction , donc si je fait tomber de la limaille ou des billes elles iront forcement sur le roulement du bas en entrée de boitier et c'est pas top ! Merci d'avance si quelqu'un à l'info , sinon j'improviserais et remonterais l'info ici

donc la suite : Commande passée , 100 euros la paire et 50 pour le boitier filtre ovale Produit reçu en deux fois (un colis "perdu " en France après dédouanement et prise en charge par le transporteur , pas perdu pour tout le monde je pense ,mais remboursement par Ali et nouvelle commande passée ); Plutôt bien fini pour la partie fonderie et polissage , pas de bavures et portées bien planes : Par contre , les tôles anti refoulement sous les ouvertures bouchon d'huile et reniflard se fixent dans des trous pré-percés avec des vis auto-taraudeuses , j'ai préféré tarauder et mettre des vis classiques + frein filet : Il y a une autre petite modif à faire , meuler à 2 endroits le retour (pas d'incidence sur la portée du joint )du fait de la proximité avec 2 bossages du collecteur d'admission .Cette manip est décrite sur des sites US , ce qui me conforte sur la même origine de ces accessoires : Voilà , plus qu'à poser , joints et visseries fournis avec ,et remettre reniflard et bouchon d'huile .Ca donne ça ,avec le boitier filtre , et je ne suis pas mécontent :

Bonjour , Mon Apache avait ses couvres-culbuteurs (forme carrée et boitier filtre a air en tôle chromée quand je l'ai eu .Pas à mon goût mais bon ils étaient propres . J'ai trouvé des refabrications en alu avec le dessus strié et bords arrondis sur Ali ,de toute évidence ceux que l'on retrouve un peu partout , me suis laissé tenter . (mon msg est parti trop vite , je complète dans la foulée )

C'est pas le sens des soupapes qui me questionnait , juste le fait que l'huile sur la calotte passe direct vers les soupapes au premier coup de démarreur sur le latéral ...En fait que les soupapes se trouvent bien plus bas qu'avec des soupapes en tete

Oui effectivement tu as raison , la méthode n'est valable que pour pour les soupapes en tête pour identifier si perte compression côté cylindre-piston ou plutôt côté soupapes-culasse

Chouette , du volume ,propre , lumineux 👍 reste à l’aménager et le rendre fonctionnel & surtout , évolutif : J’imagine qu’après avoir mûrit ce projet tu sais exactement comment organiser les différents espaces et anticiper des prochains équipements Bon travail !