Buick27

Bonjour à tous ! J'ai récemment fait l'acquisition d'une Park Avenue de 1991 ( http://www.dreams-cars.org/forum/topic/23886-ma-buick-park-avenue-de-1991/ ) que j'ai commencé à conduire en daily que maintenant à cause d'une grosse fuite au niveau des joints de carter de boite et huile moteur. Et j'ai récemment remarqué un claquement/perte de puissance lors de grosses accélération, au début je ne n'y ai pas trop fait attention car l'ordinateur de bord m'indiquait que le capteur de position de papillon était défectueux, la voiture était vraiment anémique et la boite ne savait plus quoi faire ( 3300 rpm à 130km/h et j'arrivais à peine à tenir le 110 sur autoroute en montée), j'ai donc changé le capteur hier et depuis la voiture à retrouvé de la puissance et passe les vitesses sans soucis avec l'overdrive qui s’enclenche bien ( 2300 rpm à 130 km/h) sauf que le problème est toujours là. J'ai d'abord pensé à la boite, mais sur un filet de gaz tout les rapports passent sans soucis et lors de changement de joint il n'y avait pas le moindre petit filament sur l'aimant et la boite avait été reconditionnée avec changement de convertisseur de couple il y a moins de 30 000km. Mais même avec le levier sur N ou P quand j’accélère fort j'entends par moment ce petit clac comme si il y avait une petite rupture. Je soupçonne donc l'allumage (bobine/bougies/fils) d'être défectueux car il me semble être d'origine (aucune facture à ce sujet dans l'historique mis a part une commande de bougie annulée) mais n'étant pas très cultivé dans le domaine de l'allumage je préférerais avoir votre avis avant de changer quoi que se soit. Merci de m'avoir lu ! Bonne journée !

Triste ton histoire, mais il ne faut pas se décourager, c'est le lot des véhicules anciens moi même sur ma Skylark j'ai eu pas mal de pannes et même si j'ai pu être exaspéré parfois l'amour pour ma voiture l'a toujours emporté. Il faut rester positif !

Si jamais ça t’intéresse j'ai l'ancien poste radio K7 qui étais dans ma Skylark et qui a été enlevé par un des anciens proprios pour mettre le même poste radio que dans la tienne, lecteur de K7 en moins.

Quand ça ne veut pas, ça ne veut pas... Après les problèmes de refroidissements, la pompe à essence qui me lâche, je venais de recevoir et de monter toutes mes pièces, j'avais bien rafraichis le compartiment moteur bref elle était prête pour de belles ballades et bien non ! Je viens de casser comme un idiot une conduite de refroidissement d'huile de boite un peut trop rouillée.... Décidément la demoiselle n'a vraiment pas envie de sortir du garage...

C'est une maladie sur les américaines de ces années la, j'avais le même problème sur ma Skylark. Ce sont des bumper filler, c'est fait pour absorber les chocs, cela a été mis en place à cause d'une loi aux US il me semble. Certains en refont pour certains modèles, mais c'est difficile à trouver, j'ai eu beaucoup de mal à en trouver pour ma Skylark.

Oui en effet je vais laisser ça comme c'est actuellement.

35 euros je crois. +1.

Nouvelle réponse de la Mairie de Paris dans le magazine La Vie de l'Auto : http://image.noelshack.com/fichiers/2016/12/1459115738-1.jpg Petits extraits que j'ai trouvé sur le net : "On y apprend notamment : 1. que "Oui la Mairie rendra cette interdiction applicable dès le 1er juillet" (si certains en doutaient...) 2. qu'une exception s'appliquera à 1/4 des véhicules de + de 30 ans : "uniquement aux véhicules possédant une carte grise de collection" ainsi qu'aux véhicules utilisés dans le cadre d' "une activité commerciale touristique...dûment enregistrée en préfecture". 3. Et les autres ? Les youngtimers, les véhicules d'usage courant, quotidien, l'immense majorité donc ? : Mairie de Paris : "C'est difficile pour les propriétaires, bien sûr, mais la mairie de Paris ne peut pas régler ce problème. La lutte contre la pollution est sa priorité. Nous savons qu'il est difficile d'expliquer que des autos plus récentes sont frappées d'interdiction de circuler alors qu'elles polluent moins que certaines très anciennes, mais c'est à l'Etat de trancher sur la question et la classification des véhicules." 4. Vous doutez de la possibilité de nous contrôler dès juillet ? Mairie de Paris : (...) Dans l'immédiat et hors système d'identification clair et efficace, les forces de police procéderont à des contrôles routiers. Il est tout de même très facile, pour certaines autos, d'estimer leur âge visuellement." 5. Cela s'arrêtera-t-il à Paris ? Mairie de Paris :"(...) il n'est pas question que Paris crée sa couleur, Bordeaux la sienne (...) mais cela (ndr : l'édition des vignettes) se met en place, rapidement, avec l'Etat et le ministère de l'Ecologie." 6. Paris seul touché en IDF ? Mairie de Paris : "Vous savez que la métropole du Grand Paris a été actée en juillet (2015) et cette métropole a dorénavant compétence sur la qualité de l'air. Anne Hidalgo est en relation avec toutes les communes limitrophes et le projet, à terme, est d'appliquer des restrictions de circulation à l'intérieur de l'autoroute A86. La loi de transition énergétique (de 2012) prévoir tout cela."

Bon je viens de vérifier en m'aidant de ton schéma et celui dans le compartiment moteur. Il semble qu'un des proprios ait totalement débranché le système... Non seulement je n'ai plus les durites, mais certains éléments ont étés aussi enlevés comme la valve EGR ou la valve PCV par exemple... J'ai aussi des conduits qui ne sont pas reliés au bon endroit, ainsi la durite allant du distributeur au "DS/canister purge" est reliée directement du distributeur au carbu. Je ne comprends pas pourquoi cela a été enlevé...

Pour ma Skylark ils sont en rupture de stock.

Merci pour ce scan, c'est beaucoup plus clair dessus. En effet c'est le circuit qui va jusqu’à la valve PCV et au coté du carbu qui a l'air de me manquer, ainsi que toute celle qui en gris qui va jusqu'a DS/Canister Purge. Je vais vérifier demain dans le compartiment moteur. Merci beaucoup pour ton aide !

Merci de l'info ! J'ai eu en effet une grosse conso (17L/100) à cause d'un problème au niveau de la pompe à carburant, sinon je fais toujours du 12-13L/100. Effectivement celui du milieu est relié au réservoir et le gros à droite est relié au carbu. Cependant je ne sais pas ou vont les autres car il n'y a pas de durite de débranché aux environs, mais je vais étudier cela merci pour le scan . Je sais par contre que le carbu a été remplacé par l'ancien proprio par un carbu provenant d'une Chevy Citation de 81, mais comme c'est la même plate forme et le même moteur je pense que le système de dépollution doit être le même.

Bonsoir à tous ! En pleine révision et nettoyage du compartiment moteur de ma Skylark, j'ai démonté mon bocal de LDR pour le nettoyer (il y avait une sorte de boue au fond...) j'ai remarqué ceci : (Photo prise après le démontage/nettoyage). Et en regardant de plus près un des anciens proprio avait mis des chiffons tout autour et une horrible odeur s'en échappait, après le démontage j'ai trouvé une marre de liquide noirâtre en dessous. J'ai donc regardé sur l'étiquette qui se trouve sur le support d'amortisseur et apparemment il s'agirait d'un canister et il me semble relié au carbu et au reservoir d'essence, pour le tuyau qui semble déconnecté il devait peut'être être relié à la clim qui a été démontée par un des anciens proprio. En recherchant sur le net, j'ai réussi à trouver que cela était un dispositif de filtrage/récupération des vapeurs d'essence mais je n'en suis pas sûr, en tout cas le fond du "canister" me semble être en une sorte de carton mangé par l'humidité. Si quelqu'un saurait ce qu'est ce fameux canister, à quoi il sert et surtout comment vérifier son état (car je pense que d'avoir fait trempette pendant un bout de temps n'a pas dû l'arranger) je suis preneur ! Merci de m'avoir lu ! Bonne soirée !

J'avais vérifié, le tortillon est bien là je l'avais pris pour un bouchon de calcaire quand j'avais pincé la durite. J'ai suivi le conseil de Phil, j'ai démonté le radiateur et après deux nettoyage au vinaigre l'eau me semble mieux couler qu'auparavant. Il devait surement être un peu entartré, j'en ai profité pour lui donner un petit coup de peinture, j'attends maintenant la nouvelle pompe à carburant pour tester tout cela. Je vous tiens au courant merci pour vos conseils !

J'ai un problème similaire sur ma Skylark. La jauge de T° ne bouge pas, la sonde est neuve et même quand je mets la câble à la masse elle ne bouge pas.

D'après les papiers la pompe à eau a été changée en 2009 il y a environ 80 000 km, donc ce n'est pas impossible. Je vais vérifier. La durite supérieure est neuve, quand à la durite inférieure j'ai vérifié et elle est propre. Donc cela m'étonnerai. Enfin je viens de trouver pourquoi je suis brusquement passé de 12 à 17L/100, j'ai une importante fuite de carburant au niveau de la pompe à essence qui ne fuit que moteur tournant... Cela doit pas faire longtemps, mais heureusement que je m'en suis rendu compte la voiture aurait carrément pu prendre feu ! Le câblage du démarreur et l'alternateur étaient plein d'essence et avec le collecteur juste au dessus un peu de vitesse et cela aurait pu remonter.....

Ce que je fais c'est que je laisse toutes les bulles/remontées sortir et ensuite quand tout est stable et qu'il n'y a plus de bulles je coupe le moteur , j'ajoute du LDR si besoin et je fermes. En tout cas merci pour vos conseils, je vais tout vérifier une seconde fois, faire une nouvelle purge et je vais voir si il y a un changement.

Oui j'ai tout vidangé. Et la pompe à eau semble fonctionner puisque toutes les durites chauffent. J'ai procédé de la manière suivante : J'ai rempli le radiateur jusqu'au petit coude avant le bouchon de manière à voir le LDR, j'ai laissé le vase d’expansion au niveau ou il se trouvait (un peu en dessous de full hot). Ensuite j'ai mis un bidon coupé en deux dans l'orifice du radiateur pour pas que le liquide tombe partout en débordant, ensuite j'ai fait tourner le moteur et le chauffage d'habitacle sur max et j'ai attendu qu'il n'y ait plus de bulles ni de grosses remontées de LDR dans le bidon. Et ensuite j'ai refermé le tout.

Superbe belle acquisition ! J'aime beaucoup les compteurs électroniques des 80's je trouve qu'ils avaient vraiment un style sympa !

Bonjour à tous ! Je viens solliciter votre aide car j'ai un problème de refroidissement sur ma Skylark et je n'arrive pas à trouver d'où vient le problème. Au mois de janvier dernier, après une ballade de plus de 2h juste en me garant chez moi ma durite supérieure de refroidissement s'est trouée au niveau de la sortie après le calorstat (la durite avait doublé de volume à ce niveau). Après démontage je me suis rendu compte que mon calorstat tout neuf (un MOTORAD avec un système de sécurité) est resté bloqué en ouverture totale il s'est donc mis en sécurité. J'ai donc remis l'ancien calorstat qui fonctionne et que j'ai préalablement testé dans une casserole, monté une nouvelle durite et un nouveau joint de calorstat et après le plein de LDR et une purge je pars faire un tour. Après 2H de purge et d'essai le moteur semble fonctionner parfaitement mis a part le ventilo qui tourne en permanence. Le lendemain je décide d'aller au travail avec la Buick et une fois arrivé la durite fuit de nouveau... En rentrant je resserre la durite, je purge de nouveau et là plus de fuite. Seulement depuis au bout de 10 minutes le ventilo se met à tourner à fond, l'indicateur de T° étant HS je décide de contrôler avec un thermomètre laser en testant plusieurs fois sur un trajet de 2H et ça me donne ça : Au niveau de la pompe à eau entre 65 et 79° au niveau du calorstat 82° et 110°. Et depuis j'ai de petites fuites par intermittence, la durite supérieure est vraiment gonflée, ma conso a grimpé de 12 à 17L/100 (cela peut-être aussi dû au carbu car j'ai réparé une petite durite qui était HS et après redémarrage grosse fumée noire mais moteur plus stable et plus "puissant"). Ducoup j'en appelle à vos connaissances car j'ai pratiquement tout changé (Calorstat, durite, LDR...) et rien n'y fait... Bonne journée !

Elle est vraiment jolie ! Bravo !

Je viens de jeter un œil au manuel et pour le CES qui ne fonctionne pas il y a plusieurs solutions : -Ampoule HS (non vu qu'elle s'allume par intermittences). -Fusible HS (Idem). -Circuit ouvert à un endroit (probable). -Calculateur HS. Et justement pour vérifier si c'est le circuit ou le calculateur ils indiquent une procédure à suivre, seulement il y a une étape que je comprends pas (j'ai pas un niveau énorme en électricité) : Jumper CKT 419 to ground que je traduit par : mettre le circuit 419 à la masse. Je ne vois pas justement comment on peut mettre ce circuit à la masse (il connecte le PCM à l'ampoule CES). Voilà les photos du manuel :

Merci ! Oui en effet je pense aussi remonter les feux blancs sur les cotés à l'avant et essayer de remettre en marche le système d'éclairage d'angle (le feu éclaire du coté ou est activé le clignotant) et qui était supprimé sur les voitures en export. Sinon j'ai reçu mes deux Service Manual, je vais pouvoir pousser mes investigations !

Oui il n'a peut-être pas tors. Mais j'ai toujours trouvé suspect le fait que l'on ne peut pas repasser en CGN. Et le problème, si demain l'Etat décide que les voitures en CGC ne peuvent rouler que le week-end ou tout autre bêtise du genre on sera encore plus coincés...

Bonsoir à tous ! Je viens de tomber sur cet article ( http://www.auto-reverse.com/carte-grise-collection-bientot-obligatoire/ ) et je viens d'apprendre avec surprise qu'en 2018 le contrôle technique va s'harmoniser en Europe et va apporter de nouvelles contraintes. "Pour les voitures de plus de 6 ans ou 160 000 km CT tout les ans." "Les centres de contrôle technique pourront bloquer une carte grise en préfecture, si ils jugent celle-ci dangereuse à l'usage." "La directive européenne 2014/45/EU a fixé les modalités du contrôle technique Européen qui s’appliqueront en France en Mai 2018. Elle détermine trois différentes mesures à prendre par le contrôleur: Mineure: Point mentionné sur le rapport mais non soumis à contre-visite. Majeure: Point soumis à contre-visite. Critique: Véhicule retiré de la circulation. Sur les point soumis à contre-visite, notons, par exemple: Caoutchouc de pédale de frein manquant. Course trop longue du frein à main. Lave glace inopérant. Feu de recul inopérant. Mauvaise fixation du câblage électrique. Bruit moteur excessif. Toute fuite de liquide: Refroidissement, freinage et surtout huile moteur, boite ou pont (ce fameux défaut d’étanchéité ne sera plus toléré…). Présence de traces de corrosion sur le sous-bassement. Sur les points critiques, qui peuvent faire retirer votre auto de la circulation: Présence de vapeurs ou de fumées dans l’habitacle. Corrosion perforante sur le châssis, les ancrages de suspension ou les planchers. Fuite excessive (des gouttes sont visibles…)." Je trouve ça totalement aberrant ils pourront nous piquer nos voiture pour une boite qui suinte, j'ai personnellement du mal à y croire. Pensez-vous vraiment qu'ils vont mettre ça en place ?