Buick27

Je viens démonter le carter d'huile de boite pour changer le joint de carter de boite qui m'a lâché en route (heureusement que je m'en suis rendu compte, j'ai du rouler 15-20 minutes max avec la fuite, j'ai donc stoppé la voiture, et j'ai pu me faire dépanner par un collègue qui m'a emmené chercher de la Dexron, j'ai mis 3 litres et je suis vite rentré chez moi heureusement que j'étais à moins d'un km... J'ai donc garé la voiture et la boite s'est vidée et est restée comme ça 3 semaines le temps de commander le joint et le nouveau filtre). Et en ouvrant, surprise le restant d'huile à tourné au violet ! Ducoup je me fait un peu de soucis pour ma boite, j'espère qu'elle en a pas pris un coup....

Bon tu avais raison Phil, j'ai jeté un œil au supermarché du coin et l'ATX est à 6 et quelques le litre, contre 12 en centre auto.... Merci du conseil !

Ah et bien par chez moi l'ATX tourne généralement autour de 12-13 euros le litre, j'irais faire un tour chez AD car en effet si c'est le cas c'est effectivement plus rentable.

En comparant à de la Castrol, la Mannol semble moins visqueuse : Castrol : Viscosity, Kinematic 40C : 40 mm²/s - cST Viscosity, Kinematic 100C 7.5 mm²/s - cST Viscosity Index : 159 http://msdspds.castrol.com/bpglis/FusionPDS.nsf/Files/773FA3EFD35414AC80257F150029CC46/$File/BPXE-9Q2V9G.pdf Mannol : Viscosity at 40°C: 34,9 mm²/s - cST Viscosity at 100°C : 6,8 mm²/s - cST Viscosity index : 156 http://mannol.de/en/?action=accessory_chemical_preview&name=Dexron%20II%20Automatic

Bonsoir à tous. En cherchant de la Dexron II, je suis tombé sur la marque Mannol qui pratique des prix défiant toute concurrence ( 24 euros les 10L contre 34 les 4L que je paie généralement) : http://www.ebay.fr/itm/10-Liter-Mannol-Dexron-II-D-Automatik-Getriebeol-ATF-Ol-GM-OPEL-MB-MAN-ALLISON-/181771834438 J'ai donc cherché un peu sur le web et j'ai trouvé des avis positifs sur ceux qu'ils l'avaient utilisée, ils sont basés en Allemagne et arrivent dans le top 3 dans certaines études : http://mannol.de/en/# https://translate.google.fr/translate?sl=de&tl=fr&js=y&prev=_t&hl=fr&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fwww.auto-motor-oel.de%2Fnews%2Fmotorol-test-2013-2014%2F352%2F&edit-text=&act=url Ils ont même l'agrément Mercedes pour certaines huiles : http://bevo.mercedes-benz.com/bevolistenmain.php?content_action=search&language_id=1&suchbegriff=mannol Seulement le prix me questionne et j'ai pas envie de flinguer ma boite pour quelques euros d'économie... Quelqu'un a déjà utilisé cette huile ou en a entendu parler ?

En effet c'est interdit. Moi sur ma Skylark j'ai ces plaques, tu peux choisir l'état et mettre une petite inscription en dessous : http://www.mineralogique.fr/plaque-immatriculation/Nouvelles-plaques/plaque-immatriculation-americaine/plaque-immatriculation-americaine-new-york,apamernew Le réfléctorisant est homologué et elles sont en plexi, ça passe toujours mieux que des plaques en fer mais comme dit plus haut elles ne sont pas légales...

Bonne question. Tu devrais te renseigner auprès d'un garage qui fait clim, car le R12 est effectivement interdit et certains produits de substitution nécessitent un rinçage du circuit. Parcontre, moi la clim à été retirée par l'ancien proprio mais j'aimerais bien voir à quoi ressemble le circuit de clim. Si à l'occasion tu aurais une photo je serais preneur.

Non logiquement tu colles rien, à l'avant tu dois avoir un grand morceau (la jupe) qui se fixe sur les cotés et qui passe sous le pare-choc là tu dois avoir 3 visses de chaques cotés et 2-3 visses sous le radiateur et deux petits morceaux qui eux se fixent sous les phares par des visses derrière le pare-choc. Pour les renforts ça dépend de l'ajustement, moi j'ai dû percer les trous et au final je ne les ai fixé qu'avec deux visses sur trois de chaque cotés car j'avais pas assez de marge pour l'ajustement. Mais je pense qu'il est mieux de les remettre car avec le vent ça risque plus de s'abimer au niveau des fixations avec de simples visses. Pour la peinture je ne sais pas trop moi je les avait données à peindre dans la couleur d'origine par un carrossier que je connais. Si j'ai bien vu tu as la même couleur que moi j'ai sur le bas de la voiture, c'est Charcoal Metallic.

J'ai effectivement le X aussi. J'ai entendu parler de ce V6 boosté, je crois qu'il l'on mit uniquement pour la Skylark T-Type ( surement le T dans le vin) il était porté à 135cv avec une boite manuelle 4 rapports. La voiture était aussi différente avec des jantes alu, une calandre et un interieur sport. Effectivement, moi j'ai pas eu le patron, mais un jeune très sympa. Dans le kit j'avais les bumpers avant, l'entourage de plaque, et les dessous de phares avant et arrière. Y'a des petits réglages à faire notamment pour les dessous de phares arrière ou il faut les fixer à l'entourage de phare et non au pare-choc. Si tu as besoin d'aide n’hésite pas ! Je ne sais pas en tout cas quand j'y suis allé il avait un joli stock de toutes époques, à mon avis il doit être sérieux. Il a pas mal de pièces aussi je lui avait pris 2 phares neufs et il m'avait montré 2-3 épaves de Skylark qu'il a.

D'accord, je ne savais pas. Quelle est la procédure pour vérifier ça ? Va sur Rockauto : https://www.rockauto.com/fr/catalog/dodge,1974,coronet Personnellement pour tout ce qui est pièces je privilégie ACDelco, c'est cher mais c'est de la qualité, si t'as pas en ACDelco prends les pièces un peu plus chères et ne prends jamais les gammes économiques.

Tiens c'est bien que je tombes sur ce sujet, je vais peut-être passer pour un ignorant mais j'ai toujours entre 16 et 17v sur ma Park Avenue je pensais cela normal... Il y a une courroie plus petite pour éviter le compresseur de clim, elle est peut-être trop serrée d’où ce problème ?

Merci pour le lien Phil. Enfait j'avais dans l'idée non pas de le rajouter à celui déjà présent, mais de le remplacer en le reliant directement à la boite. Je pensais ainsi gagner un meilleur refroidissement de boite et surtout me permettre de résoudre mon problème de canalisation brisée que j'ai bricolé, aucun professionnel dans mon secteur n'a voulu me refaire la même canalisation, même les spécialistes poids-lourds/agricole...

Sympa, j'ai exactement le même intérieur, velour bleu, shifter au plancher... Pour le X ou T il s'agit de quelle lettre sur le VIN ?

Bonjour à tous. Ayant récemment brisé une conduite de refroidissement d'huile de boite et ma réparation avec un morceau de durite me paraissant pas vraiment idéale je me demandais si je ne devais pas en profiter pour installer un refroidisseur d'huile externe ? J'ai vu celui-ci sur RockAuto qui me semble pas mal et qui pourrait se fixer sur le radiateur d'eau : https://www.rockauto.com/fr/moreinfo.php?pk=3577776&cc=1023747&jsn=464&jsn=464&jsn=464 J'avais simplement deux question à ce sujet : - Cela va t'il améliorer le refroidissement de la boite ? - Peux-t'on placer ce radiateur verticalement car horizontalement il ne passerais pas en longueur : Merci d'avance ! Bonne journée !

Je viens de lire ton topic, bravo, vraiment tu as fait un joli travail sur cette Chevy !

Nouvelle pub pour la Gamme Dodge de 2016. Vraiment sympa ! https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=EHjwerC3HCM

Ça avance sur ma P.A ! J'ai changé les joints de carter d'huile de boite/moteur. Vidange de la boite et changement du filtre, vidange d'huile moteur. Changement du filtre à air et du capteur de position de papillon. Pour le klaxon, le dégivrage et l'ouverture à distance du coffre, il s'agissait seulement d'un fusible, ducoup l'ancien proprio à démonté et bricolé le système de fermeture anti-pincement pour rien... Et ce week-end je me suis attaqué au ciel de toit qui tombais et qui était déchiré sur les montants arrière : (Photo prise le jour de l'achat). Et voilà le résultat : J'en suis plutôt satisfait je suis tombé sur la même couleur de tissu, malheureusement je n'ai pas pu refaire la planche qui cache le toit ouvrant car il fallait démonter tout le toit ouvrant avec tout les réglages à faire au remontage avec le risque de fuites si c'est mal fait. Il ne me reste maintenant plus qu'a changer le compresseur de clim et les bobines/fils/bougies et logiquement ( si je n'ai pas d'autres soucis d'ici là) elle sera superbe !

Ah c'est vraiment sympa ça !

Non, je l'ai monté jusque 3200rpm le bruit se faisant entendre à partir de 2800rpm, le max c'est 5000 après c'est dans le rouge jusque 7000. Je suis donc allé Mardi chez le pro que je connais ( super sympa que je recommande au passage) situé à 20km de chez moi. Sur le trajet, j'ai eu encore une fois le problème, puis plus rien.. La voiture se comportais bien. Arrivé au garage on à été tester la voiture en freinant accélérant, petite, moyenne et grosse accélérations la boite s'est très bien comportée sans aucuns bruit avec l'overdrive qui s’enclenche bien. Même en accélérant arrêt/pied au plancher aucuns soucis. Il m'a expliqué qu'il lui était arrivé à peu près le même soucis avec son Oldsmobile Delta 88 un jour où il était en déplacement sur 400km elle lui avait fait le même bruit de "salade de pignons" et puis plus rien. Et depuis elle roule toujours avec la même boite ! Il a simplement remarqué qu'un fil d'allumage était quasiment dénudé à un endroit chose que j'avais pas remarqué, je vais donc changer les fils et peut-être les bougies et les bobines avec. Il m'a donc dit de repasser si jamais le problème s'aggravait et depuis j'ai fais près d'une centaine de kilomètres et plus de bruit et la boite se comporte bien. Je vais donc continuer de surveiller ça !

Oui à chaud, levier sur P elle est un peu au dessus du max. Sachant que lorsque le problème est apparu elle était un peu basse et que j'ai donc fait le niveau sans évolutions du problème. Non elle monte dans les tours sans soucis jusqu'à 3200 rpm. D'accord, si j'ai bien compris c'est le même principe que sur une boite manuelle avec le disque d'embrayage qui vient se coller au volant moteur pour les rendre solidaire l'un de l'autre ? Désolé j'avais mal lu, j'ai compris de quoi il s'agissait. Je vais étudier ça.

Effectivement je pense à un capteur qui induirait la boite en erreur car si c'était vraiment la boite les rapports ne s’enclencheraient pas correctement en permanence. Merci pour le site je vais essayer de me renseigner là bas. Ce que j'appelle "Overdrive" c'est lorsque que je met le shfiter sur le D entouré et non sur le D simple ce qui fait que lorsque j'ai atteins ma vitesse de croisière le nombre de rpm diminue et avec une simple pression plus forte sur les gaz les rpm remontent. Généralement pour vérifier si l'overdrive s'enclenche bien on doit être à 2100rpm à 110km/h et c'est le cas. En effet c'est une 4T60-E. Je te remercie de tes conseils, je connais un garagiste sympa spécialisé en Américaine qui fait aussi dans la réfection de boite auto je vais lui demander son avis.

J'ai changé les joints de carter de boite et moteur. J'ai aussi changé l'huile de boite ainsi que le filtre. En ayant réécouté le bruit j'ai bien l'impression que c'est la boite qui n'arrive pas ou ne sait pas si elle doit passer le rapport puisque je sens comme un trou d'accélération (comme un débrayage sur une manuelle) puis là le bruit, puis débrayage jusqu'à ce que je renfonce la pédale pour donner un coup de gaz et passer la vitesse... Ça ne me le fait qu'au dessus de 80 km/h et vers 2 800 rpm, mais si je reste en dessous des 2 800 rpm elle roule sans soucis en passant les vitesses tout doucement jusque la vitesse demandé et se met en overdrive une fois la vitesse de croisière atteinte. Si par contre je suis sur autoroute à 130 avec l'overdrive à 2 300 rpm et que je veux doubler par exemple, l'overdrive se désenclanche bien je remonte dans les tours, de nouveau le bruit et la j'ai un réel manque de puissance. Je me demande donc si ça ne peut pas venir d'un capteur ou pire de la boite en elle même....

J'avais chunté la prise OBD 1 pour obtenir les codes d'erreur et j'avais obtenu les codes suivants : Code 22 : Problème de TPS (que j'ai changé). Code 65 : Problème avec le capteur de servoposition du Cruise Control qui effectivement ne marche pas.

Je viens de faire un tour pour tester ça et quand je pousse fort de 0 à 60 pas de soucis, mais dès que je pousse fort quand je suis à 75-80 et que je me trouve vers 2600-2800 rpm c'est là que ça cafouille ça claque plutôt fort (je sens le claquement jusque sur la pédale) l’aiguille fait la navette entre 2600 et 2800 et il faut que je remette un coup d'accélérateur pour que cela cesse. Pareil quand je suis aux alentours de 115-120 mais à 130 plus de problèmes...

Non en effet, mais j'ai la façade qui allait avec : Parcontre, je ne sais pas du tout si il fonctionne, je l'ai eu avec un lot de pièces qu'il y avait dans le coffre de la voiture.