Buick27

Pour ma Skylark ils sont en rupture de stock.

Merci pour ce scan, c'est beaucoup plus clair dessus. En effet c'est le circuit qui va jusqu’à la valve PCV et au coté du carbu qui a l'air de me manquer, ainsi que toute celle qui en gris qui va jusqu'a DS/Canister Purge. Je vais vérifier demain dans le compartiment moteur. Merci beaucoup pour ton aide !

Merci de l'info ! J'ai eu en effet une grosse conso (17L/100) à cause d'un problème au niveau de la pompe à carburant, sinon je fais toujours du 12-13L/100. Effectivement celui du milieu est relié au réservoir et le gros à droite est relié au carbu. Cependant je ne sais pas ou vont les autres car il n'y a pas de durite de débranché aux environs, mais je vais étudier cela merci pour le scan . Je sais par contre que le carbu a été remplacé par l'ancien proprio par un carbu provenant d'une Chevy Citation de 81, mais comme c'est la même plate forme et le même moteur je pense que le système de dépollution doit être le même.

Bonsoir à tous ! En pleine révision et nettoyage du compartiment moteur de ma Skylark, j'ai démonté mon bocal de LDR pour le nettoyer (il y avait une sorte de boue au fond...) j'ai remarqué ceci : (Photo prise après le démontage/nettoyage). Et en regardant de plus près un des anciens proprio avait mis des chiffons tout autour et une horrible odeur s'en échappait, après le démontage j'ai trouvé une marre de liquide noirâtre en dessous. J'ai donc regardé sur l'étiquette qui se trouve sur le support d'amortisseur et apparemment il s'agirait d'un canister et il me semble relié au carbu et au reservoir d'essence, pour le tuyau qui semble déconnecté il devait peut'être être relié à la clim qui a été démontée par un des anciens proprio. En recherchant sur le net, j'ai réussi à trouver que cela était un dispositif de filtrage/récupération des vapeurs d'essence mais je n'en suis pas sûr, en tout cas le fond du "canister" me semble être en une sorte de carton mangé par l'humidité. Si quelqu'un saurait ce qu'est ce fameux canister, à quoi il sert et surtout comment vérifier son état (car je pense que d'avoir fait trempette pendant un bout de temps n'a pas dû l'arranger) je suis preneur ! Merci de m'avoir lu ! Bonne soirée !

J'avais vérifié, le tortillon est bien là je l'avais pris pour un bouchon de calcaire quand j'avais pincé la durite. J'ai suivi le conseil de Phil, j'ai démonté le radiateur et après deux nettoyage au vinaigre l'eau me semble mieux couler qu'auparavant. Il devait surement être un peu entartré, j'en ai profité pour lui donner un petit coup de peinture, j'attends maintenant la nouvelle pompe à carburant pour tester tout cela. Je vous tiens au courant merci pour vos conseils !

J'ai un problème similaire sur ma Skylark. La jauge de T° ne bouge pas, la sonde est neuve et même quand je mets la câble à la masse elle ne bouge pas.

D'après les papiers la pompe à eau a été changée en 2009 il y a environ 80 000 km, donc ce n'est pas impossible. Je vais vérifier. La durite supérieure est neuve, quand à la durite inférieure j'ai vérifié et elle est propre. Donc cela m'étonnerai. Enfin je viens de trouver pourquoi je suis brusquement passé de 12 à 17L/100, j'ai une importante fuite de carburant au niveau de la pompe à essence qui ne fuit que moteur tournant... Cela doit pas faire longtemps, mais heureusement que je m'en suis rendu compte la voiture aurait carrément pu prendre feu ! Le câblage du démarreur et l'alternateur étaient plein d'essence et avec le collecteur juste au dessus un peu de vitesse et cela aurait pu remonter.....

Ce que je fais c'est que je laisse toutes les bulles/remontées sortir et ensuite quand tout est stable et qu'il n'y a plus de bulles je coupe le moteur , j'ajoute du LDR si besoin et je fermes. En tout cas merci pour vos conseils, je vais tout vérifier une seconde fois, faire une nouvelle purge et je vais voir si il y a un changement.

Oui j'ai tout vidangé. Et la pompe à eau semble fonctionner puisque toutes les durites chauffent. J'ai procédé de la manière suivante : J'ai rempli le radiateur jusqu'au petit coude avant le bouchon de manière à voir le LDR, j'ai laissé le vase d’expansion au niveau ou il se trouvait (un peu en dessous de full hot). Ensuite j'ai mis un bidon coupé en deux dans l'orifice du radiateur pour pas que le liquide tombe partout en débordant, ensuite j'ai fait tourner le moteur et le chauffage d'habitacle sur max et j'ai attendu qu'il n'y ait plus de bulles ni de grosses remontées de LDR dans le bidon. Et ensuite j'ai refermé le tout.

Superbe belle acquisition ! J'aime beaucoup les compteurs électroniques des 80's je trouve qu'ils avaient vraiment un style sympa !

Bonjour à tous ! Je viens solliciter votre aide car j'ai un problème de refroidissement sur ma Skylark et je n'arrive pas à trouver d'où vient le problème. Au mois de janvier dernier, après une ballade de plus de 2h juste en me garant chez moi ma durite supérieure de refroidissement s'est trouée au niveau de la sortie après le calorstat (la durite avait doublé de volume à ce niveau). Après démontage je me suis rendu compte que mon calorstat tout neuf (un MOTORAD avec un système de sécurité) est resté bloqué en ouverture totale il s'est donc mis en sécurité. J'ai donc remis l'ancien calorstat qui fonctionne et que j'ai préalablement testé dans une casserole, monté une nouvelle durite et un nouveau joint de calorstat et après le plein de LDR et une purge je pars faire un tour. Après 2H de purge et d'essai le moteur semble fonctionner parfaitement mis a part le ventilo qui tourne en permanence. Le lendemain je décide d'aller au travail avec la Buick et une fois arrivé la durite fuit de nouveau... En rentrant je resserre la durite, je purge de nouveau et là plus de fuite. Seulement depuis au bout de 10 minutes le ventilo se met à tourner à fond, l'indicateur de T° étant HS je décide de contrôler avec un thermomètre laser en testant plusieurs fois sur un trajet de 2H et ça me donne ça : Au niveau de la pompe à eau entre 65 et 79° au niveau du calorstat 82° et 110°. Et depuis j'ai de petites fuites par intermittence, la durite supérieure est vraiment gonflée, ma conso a grimpé de 12 à 17L/100 (cela peut-être aussi dû au carbu car j'ai réparé une petite durite qui était HS et après redémarrage grosse fumée noire mais moteur plus stable et plus "puissant"). Ducoup j'en appelle à vos connaissances car j'ai pratiquement tout changé (Calorstat, durite, LDR...) et rien n'y fait... Bonne journée !

Elle est vraiment jolie ! Bravo !

Je viens de jeter un œil au manuel et pour le CES qui ne fonctionne pas il y a plusieurs solutions : -Ampoule HS (non vu qu'elle s'allume par intermittences). -Fusible HS (Idem). -Circuit ouvert à un endroit (probable). -Calculateur HS. Et justement pour vérifier si c'est le circuit ou le calculateur ils indiquent une procédure à suivre, seulement il y a une étape que je comprends pas (j'ai pas un niveau énorme en électricité) : Jumper CKT 419 to ground que je traduit par : mettre le circuit 419 à la masse. Je ne vois pas justement comment on peut mettre ce circuit à la masse (il connecte le PCM à l'ampoule CES). Voilà les photos du manuel :

Merci ! Oui en effet je pense aussi remonter les feux blancs sur les cotés à l'avant et essayer de remettre en marche le système d'éclairage d'angle (le feu éclaire du coté ou est activé le clignotant) et qui était supprimé sur les voitures en export. Sinon j'ai reçu mes deux Service Manual, je vais pouvoir pousser mes investigations !

Oui il n'a peut-être pas tors. Mais j'ai toujours trouvé suspect le fait que l'on ne peut pas repasser en CGN. Et le problème, si demain l'Etat décide que les voitures en CGC ne peuvent rouler que le week-end ou tout autre bêtise du genre on sera encore plus coincés...

Bonsoir à tous ! Je viens de tomber sur cet article ( http://www.auto-reverse.com/carte-grise-collection-bientot-obligatoire/ ) et je viens d'apprendre avec surprise qu'en 2018 le contrôle technique va s'harmoniser en Europe et va apporter de nouvelles contraintes. "Pour les voitures de plus de 6 ans ou 160 000 km CT tout les ans." "Les centres de contrôle technique pourront bloquer une carte grise en préfecture, si ils jugent celle-ci dangereuse à l'usage." "La directive européenne 2014/45/EU a fixé les modalités du contrôle technique Européen qui s’appliqueront en France en Mai 2018. Elle détermine trois différentes mesures à prendre par le contrôleur: Mineure: Point mentionné sur le rapport mais non soumis à contre-visite. Majeure: Point soumis à contre-visite. Critique: Véhicule retiré de la circulation. Sur les point soumis à contre-visite, notons, par exemple: Caoutchouc de pédale de frein manquant. Course trop longue du frein à main. Lave glace inopérant. Feu de recul inopérant. Mauvaise fixation du câblage électrique. Bruit moteur excessif. Toute fuite de liquide: Refroidissement, freinage et surtout huile moteur, boite ou pont (ce fameux défaut d’étanchéité ne sera plus toléré…). Présence de traces de corrosion sur le sous-bassement. Sur les points critiques, qui peuvent faire retirer votre auto de la circulation: Présence de vapeurs ou de fumées dans l’habitacle. Corrosion perforante sur le châssis, les ancrages de suspension ou les planchers. Fuite excessive (des gouttes sont visibles…)." Je trouve ça totalement aberrant ils pourront nous piquer nos voiture pour une boite qui suinte, j'ai personnellement du mal à y croire. Pensez-vous vraiment qu'ils vont mettre ça en place ?

Il n'y a pas de règles, mais c'est généralement le même modèle.

Sur les montants arrière il est carrément déchiré, a niveau du toit en lui même sur les bords et ça commence vers le fond et il est complètement décollé sur le cache du toit ouvrant. Mais pour 40 euros et un peu d'huile de coude je vais pas me priver.

Just look what Plymouth up to now ! - Gamme Plymouth 1969 : Make a little Thunder of your own. - Ford Thunderbird 1974 : It's DeSoto ! - Gamme DeSoto 1958 :

Merci ! Oui moi aussi j'avais quelques appréhensions pour la couleur, mais au final devant la voiture elle rend vraiment très bien. Oui en effet je n'ai pas les poignées de porte, mais j'ai bien les barre de maintiens sur les sièges. Pour le voyant CES je pense aussi à une mauvaise connexion de toutes façons si le relai claque c'est qu'il doit y avoir un problème. Par contre pas de codes d'erreur pour un problème de voyant : http://www.troublecodes.net/gm/91_38l/ Pour le klaxon, j'ai vérifié j'ai bien du 12v qui arrive quand j’appuie dessus, je pense que c'est le klaxon en lui même qui est HS. Enfin pour le frein j'ai tout essayé moteur coupé/allumé rien... J'ai même pas le voyant qui s'allume lorsque j'appuie dessus. Je suis allé voir dans le manuel et il disent qu'il faut appuyer a fond sur la pédale de frein, ensuite enfoncer celle de parking et relâcher la pédale de frein. Mais là pareil toujours rien. Merci de l'info ! Merci pour les photos je vais aller vérifier ça ! Là pour le moment j'attends de recevoir le Service Manual et l'Electrical service Manual que j'ai commandé, cela m'aidera dans mes investigations. Ensuite je m'attaque au ciel de toit ! (une vraie maladie sur les berlines de ces années là, j'ai eu le même problème avec mon Audi 80, j'ai l'impression que cela vient de cette mousse orange qu'ils utilisaient pour les coller).

J'ai oublié aussi : Le klaxon HS. La pédale de frein de parking ne reste pas en place. J'appuie dessus mais elle se bloque et remonte toute seule (si là aussi quelqu'un a une idée).

Bonjour à tous ! Eh oui une Park Avenue de plus sur le forum ! Après une longue réflexion quand au choix d'un nouveau Daily US, j'ai eu un coup de cœur pour cette Park Avenue dans sa jolie robe blanche. C'est une millésime 91, de couleur blanche et intérieur gris avec jantes en nid d'abeilles ( assez rares et plus jolies que les jantes pleines de base que l'ont trouve plus souvent) avec pneus à flan blanc. Le compteur affiche 188 000 km, et n'a parcouru que 20 000 km depuis 2000 d'après les factures.C'est justement en 2000 que le convertisseur de couple a été changé et que la boite à été reconditionnée par un pro de la BVA. Les pneus et les freins ont 5000 km (plaquettes, machoires et tambours réalésées). La peinture est vraiment super bien conservée, on croirait presque qu'elle sort d'usine, pas de rouille, l'intérieur quand à lui est très bien conservé, les sièges sont vraiment bien conservés sans déchirures ni décolorations. Coté moteur, il ne fait pas de bruits suspects, les niveaux d'huile et de BVA sont bons. Il y a un historique qui remonte à 1999 et la voiture possède encore son manuel d'utilisateur en français d'origine. Après un petit essai routier, le propriétaire un passionné des US me l'a laissée pour 1800 euros. Voilà pour ce qui est des points positifs, maintenant passons aux points négatifs : A l'intérieur, le ciel de toit se décolle, un ancien proprio a fait coudre un couvre volant en cuir qui se disloque, le moteur de lève vitre conducteur est HS et le système anti-pincement du coffre ne fonctionne plus. Coté mécanique, le compresseur de clim est HS, le ventilo de chauffage d'habitacle tourne en permanence mème moteur éteins quand il est branché (si quelqu'un a une idée d’où cela peut venir). Enfin et c'est vraiment ce qui m'inquiète le plus, le voyant CES (Check Engine Soon) ne s'allume pas du tout, ni au contact, ni moteur tournant. J'ai d'abord pensé à l'ampoule HS, mais lorsque je l'ai ramenée il s'est subitement allumé signe d'un problème. En arrivant j'ai donc chinté le connecteur OBD1 et là j'ai eu le sapin de noël sur le tableau de bord en plus du ventilo de refroidissement qui se met à tourner à fond. J'ai pu récupérer quelques codes d'erreur : 12 - ? Ce code n'est pas répertorié... 22 - Problème de capteur de position de papillon (cela ne m'étonne pas, la voiture m'a parue vraiment anémique sur le trajet). 65 - Capteur de position de cruise controle court-circuité ou HS. Ensuite j'ai entendu un relai faire un clac et plus rien... Ensuite j'ai de nouveau plus eu le CES, à force de contact je l'ai de nouveau eu, j'ai pu avoir les mêmes codes, de nouveau le clac, plus rien, re-contact et de nouveau la même chose. Voilà désolé pour ce long pavé mais j'avais pas mal de choses à dire . Et maintenant place à quelques photos (je sais que vous aimez ça) !

C'est le but ! Ça vendait vraiment du rêve contrairement aux pubs aseptisées d’aujourd’hui. Have you driven a Ford Lately ? - Pour la gamme 1984 de Ford : Taurus ! - Pour la Ford Taurus 1986 : My Duster ! - Pour la Plymouth Duster de 1985 :

Ford has a better idea - Ford Mustang 1968: Heartbeat of America - Pour la gamme fin 80's de Chevrolet:

De rien ! C'est vrais que celle de Cadillac est sympa ! D'autres : We Build Exctiment - Pour la gamme 1984 de Pontiac : Ride Pontiac Ride - Pour la gamme 1988 de Pontiac :