Buick27

Pareil, j'ai eu le même soucis sur ma Super 5 et j'ai résolu le problème comme ça. Tu peux aussi utiliser du nettoyant frein ça ramolira bien les dépôts sur le piston.

Salut, Finalement j'ai commandé le même diamètre et ça s'emboite très bien. Pour ton ventillo, ma Skylark n'a pas de clim, mais sur les schémas ça semble normal :

Salut, Sur la Skylark le reservoir à depression sert à la commande des volets d'aérations. Voilà quelques schémas :

Bonjour à tous, Ma question ne porte pas sur une US mais ça pourrait aussi servir pour : je dois remplacer plusieurs durites sur mon B70, évidemment comme la majorité des pièces dessus c'est introuvable. Je pense donc en acheter au mètre, mais j'ai un petit doute quant au choix des diamètres. Faut-il choisir le même diamètre intérieur de la durite que le diamètre extérieur de l'orifice sur lesquel elles viennent se brancher ou faut-il prendre 1 ou 2 mm au dessus pour qu'elles puissent passer le bourlet ? Je me pose la question car j'ai déjà eu le problème sur des durites de gasoil, l'orifice de branchement était en 11mm et la durite également en 11mm et j'ai jamais pu la rentrer. Merci d'avance ! 😉

Je me souviens que lorsque j'ai passé mon permis PL, il y avait effectivement des subtilités avec la notion de "marchandises". De mémoire si on prenait le camion pour aller chercher une palette d'agglo pour refaire son propre mur, ce n'était pas une marchandise et donc pas considéré comme du transport de marchandises. A l'inverse si c'était la même palette d'agglo mais pour le mur du voisin, là ça devenait une marchandise et donc du transport de marchandises. Je pense qu'il doit en être de même pour les véhicules en CGC.

Si j'ai bien compris, on ne peut rien transporter dans une camionnette en CGC ?

Si ça peut t'aider :

Elle est superbe ! Une des dernières vraies berlines US.

Salut, Je viens de tomber sur vos messages, les bulpers fillers pour Skylark existent en refabrication. J'en avais acheté il y a quelques années pour la mienne auprès d'un garage d'americaines à la frontière belge, ils ont refabriqué des moules et en ont donc pas mal d'avance. Ça m'avais coûté dans les 400 euros le kit complet + l'aller/retour en Belgique. Essayez de les contacter pour voir si ils en ont encore: https://www.bdc.be/fr

Bonjour, A première vue on dirait que cette plaque a été mise à la place de la grille de ventilation. Elle devait certainement servir de support pour un manomètre qui avait été ajouté.

Tu ne crois pas si dire... https://www.capital.fr/auto/cest-quoi-cette-affaire-de-malus-retroactif-sur-les-vehicules-doccasion-1505826

Je pense que dans ces cas là la fiche technique du constructeur doit faire foi. Je possède un Massey Ferguson des années 60 et sur la carte grise il y a également 0 d'inscrit partout, pourtant un tracteur c'est justement fait pour tracter.

J'ai eu aussi une demande traitée très rapidement, je me demande si ils ont pas sous-traité le truc car ils m'ont envoyé une demande de documents à 19h et mon dossier a été validé à 23h.

Ce sont certainement les messages les plus "what the fuck" que j'ai pu lire sur un forum. Merci pour la barre de rire.

J'ai fait une demande récemment et j'ai eu le même soucis, je pense que leur site est pas au point.

Elle est superbe !

Ça c'est la sonde de température pour le calculateur, celle pour la jauge se trouve sur la pipe d'admission entre l'injecteur et le boîtier papillon côté tablier. Si tu trouves que les 60° correspondent à la température du moteur, vérifie que le calorstat est toujours présent ou pas bloqué en position ouvert.

Peut-être que ma sonde de T° a été changée par la mauvaise, vérifie que la sonde ait bien la tête grise et non noire :

De jolies images !

Salut ! Tu as vérifié si tu as des codes d'erreur ?

Aujourd'hui remplacement des plaques pas très réglementaires "California" par des plaques noires embouties classiques qui rendent plutôt bien !

Elle va rester le temps de Noël je pense, le coffre est ouvert car ils ont mis des cadeaux dedans. Comme deville l'a dit plus haut il n'y a plus de moteur/boite dedans.

Une Chevrolet Malibu utilisée comme décor de Noël sur le rond point du village près de chez moi. Elle est encore en immat' d'origine à l'arrière.

J'ai rien trouvé à ce sujet sur le manuel de la boite. J'avais regardé ton sujet quand j'ai remplacé le valve body il y a 3 ans, il m'avait bien aidé. Ducoup j'ai potassé les différents manuels et le web américain, j'en suis venu à la conclusion que ça viendrait des accumulateurs, notamment celui qui gère la 3-4. Apparemment c'est un problème fréquent, les joints et les axes s'usent ce qui pourrait être la cause de mon problème. J'ai donc commandé des kits chez Transgo avec des axes/pistons/joints améliorés. Seulement en attendant ma commande, mon inverseur de phare à lâché et comme j'utilise quotidiennement la P.A en ce moment je l'ai remplacé avant de faire les travaux sur la boite. J'ai donc remplacé l'inverseur ce qui a laissé la voiture avec la batterie débranchée durant 2 jours. Et depuis plus de problème de boite !! Elle fonctionne a nouveau très bien ! Je ne sais donc pas si c'est le fait d'avoir débranché la batterie longtemps, où le fait d'avoir bougé la colonne et les prises sous le tableau de bord qui a solutionné mon problème, mais en tout cas depuis 200km, plus aucuns soucis !

Pas mal de boulot sur la Buick ces derniers temps, remplacement de l'alternateur et du tendeur de courroie, des durites de dépression et de l'inverseur de phares ( qui nécessite le démontage du tableau de bord et de la colonne de direction ). J'ai eu également un coup de chance en tombant sur un volant de la même couleur que le mien pour 20 euros sur ebay France, après un bon coup de nettoyage et de graissage du cuir il remplace le volant d'origine qui était bien déchiré : L'ancien : Le nouveau :