vicky69

Et merci pour le lien !! Du coup avec le module petronix, est ce judicieux ?

Merci bru 301 et désolé d avoir demandé une confirmation🙏🙏. Dans ma malchance, je suis tombé sur un forum us qui parlaient des 390fe et mentionnait bf42...Donc toutes mes excuses. C etait certainement pour une 69. Bon, nettoyage et remontage bougies, voire photo... Demarrage et geyser d essence sortant du carbu. Arrêt immediat, nettoyage... Des volutes de fumée sortaient du carbu. Je me demande si tout ne baignait pas dans l essence... J avais sacrément insisté la veille. J essayerai à nouveau avec mon voisin et un extincteur à la main !!

Bonjour gilles 😉 Quand je parle de "rebond", c est juste comme un effet de vaperlock alors que le contact est coupé... Sauf que là le moteur est froid. J avais pas osé interchanger les bobines, celle que j ai mis avec l allumage est specifique au module... Mais bon, ca coûte rien d essayer effectivement 👍.

J ai mis un module d allumage petronix dernièrement et avait repris l écartement. Le moteur a été refait il y a 20 ans et la voiture a peu roulé depuis. Je n arrive pas a m expliquer ce "rebond" qu elle a quand je coupe le contact..

Merci pour vos réponses👍 Par contre, en "surfant" sur le net j ai trouvé BF 42 et non pas BF 32... Quelqu'un peut confirmer ? Pour la bobine ca ferait ch..r,elle est neuve, changée en même temps que le module électronique à la place des rupteurs...

Tant que j y suis, quel est l avance a l allumage d origine sur un 390GT DE 1968 en boîte auto et en boîte meca svp ? On va revenir aux fondamentaux...

Bon du coup, j ai démonté une bougie : bosch DR6BC Dans mon stock, j ai retrouvé de l AC DELCO R84TS, AC R83TS, Autolite 45, MotorcraftBSF42C. Or les 2 malheureux tableaux que j ai trouvé ne mentionne pas ces références.... Avez des informations autres que Summit ou rockauto pour confirmer le type de bougies de remplacement svp ??

OK, super, tu me confirmes ce que j avais trouvé. Je vais voir si les bougies qui sont montées sont compatibles 👍

Bon, me revoilà avec mes soucis sur la mustang... J avais des démarrages aleatoires.... Un coup je pars au premier tour de clé, à froid, starter à fond.... 1 coup je fais mine de partir et cale dans la seconde, avec un petit hocquet 2 secondes après coupure du contact... Et c est là que ça se corse !! Jusqu'à présent, en insistant elle finissait par partir, avec quelques cylindres en moins et petit à petit , les 8 revenaient pour ronronner parfaitement. Sauf que ce matin, que nenni... Feinte de démarrage, petit hocquet 2 secondes après coupure. J ai changé dernièrement le faisceau de bougies avec un msd en 8,5 et elle avait craqué de suite... Donc je veux tout rechecker. Pour commencer, qui peut me dire avec certitude les bougies d origine montées sur un v8 390gt de 1968? Merci d avance

Bon, ben ça a fini par fonctionner... Demontage complet de la pompe, je pense que le membrane était collée.. Branchements correct des tuyaux et...... Ca pète!!! Je l avais du coup essayée sur l etabli avec un jerrican pour être sûr du branchement 👍👍 Merci pour votre aide

Coucou Gilles et excellente année 😉👍 Oui, c est pas super pratique effectivement!! C est ta belle pompe à essence holley qui est en place😉 J ai peut être inversé les tuyaux au départ... J arrive pas a amorcer le circuit en fait. J ai bouché le tuyau de retour au réservoir, peut être qu'il ne faut pas... Je sais plus quoi faire ! Ca me gonfle, si près du but☹️😡😡 !!

Pardon, l essence arrive jusqu à la pompe. D ailleurs je voudrai etre sûr que je suis bien raccordé à la ligne du réservoir au bon endroit côté pompe...

Merci pour vos réponses... Donc la ligne d essence a été amorcée avec un depresiometre, l essence arrive jusqu au carbu. De même, juste une durite entre la pompe et le carbu... Par contre, j ai bouché la ligne retour qui va au réservoir... Dernier point qui m est venu a l esprit, c est une pompe mecanique qui etait prevue à être montée sur un moteur chevrolet generation 70. Mon nouveau moteur est de 1997, avec aac a rouleaux. J ai bien le bossage qui actionne le linguet, mais du coup je me demande si elle est compatible avec ce bourrin🙄🙄🤔😳

Bonjour tout le monde !! Mes meilleurs vœux pour cette nouvelle année 2024 à tous, la santé avant tout 👍 Bon, je suis toujours sur ma corvette c3 de 69. Après avoir remis le moteur sur son châssis, l avoir fait demarré avec une pompe électrique et un jerrican, j ai remis le faisceau. Donc je tente de démarrer la belle, mais que nenni. Après avoir débranché la durite à l'entrée du carbu, pas d essence.... Je demonte la pompe à essence, vérifie qu elle "souffle "... A première vue, je sens un flux d air sortir de la durite... Je pense que j avais mal raccordé les 2 tuyaux, sûrement inversé arrivée du réservoir et depart carbu... Oui, je sais suis un boulet !!! Je remonte tout cas et.... Toujours pareil, l essence n arrive pas au carbu !! Je me dis qu'il faut peut-être un minimum d essence dans le reservoir (entre 5 et 10l actuellement)... Qu en pensez vous ? Comment vérifier si cette pompe à essence fonctionne correctement ? Pouvez vous me confirmer le branchement des tuyaux côté réservoir et carbu ? Merci d'avance 😉

Justement Gilles, ce qui est étonnant, et c est la raison plur laquelle j ai privilégié d autres pistes, c est que ces bougies avaient moins d un an et peu de kilomètres...donc où elles n etaient peut être pas adaptées a ce moteur où ily avait un defaut.. La différence a signaler est le diametre supérieur du noyau sur celles que j'ai mis maintenant et qui fonctionnent

Bon ben fin du chapitre, comme je l ai ecrit sur le post parallèle que j avais créé... Bougies qui ont petit à petit déconné de plus en plus, légères coupures imperceptibles au depart pour finir par des coupures franches sur des accélérationsimportantes. J ai remis d anciennes bougies quasi neuves et ca marche nickel.. A noter que le diametre du noyau des anciennes bougies que j ai monté actuellement est bien plus gros... Merci encore pour vos messages qui m ont permis d avancer. A bientôt

Bon, fin du chapitre, j ai enfin trouvé. J ai vérifié l étincelle aux bougies et là, surprise, pas terrible du tout... J avais un jeu quasi neuf fourni par l ancien proprio. Je constate que le noyau est bien plus large que les bougies montées.... Je remplace toutes les bougies. Redemarrage aisé, je fais un tour de chauffe et là, le bestiau repond enfin quelque soit le regime!! Donc, les bougies que j ai changé il y a 6 mois étaient la cause du problème... Pourtant commandé sur summit en equivalence de l origine. Vu l accessibilité, j avais repoussé le remplacement le plus longtemps possible... Voilà, merci pour votre aide précieuse. A bientôt pour d autres galères !!

Merci pour vos retours. Depuis mon dernier message j ai pas remis mes mains dedans. Le clapet anti retour, comment je peux le vérifier simplement? Le jet délivré par la pompe de reprise est nettement mieux après avoir réduit le jeu de la commande et un reglage plus fin. Le plateau de l allumeur a été entierement démonté, nettoyé, graissé. Il coulisse librement. Actuellement les vis de richesse sont à 1/4 voir 1/2 tour. Je veux bien essayer a 1 tour 3/4, mais explique moi ce à quoi je dois m attendre stp

Gilles, j ai du mal m exprimer, ca coupe a basse vitesse sur accélération franche, par contre ca marche bien dans les tours

La richesse, y a vraiment aucun effet après 1 demi tour. Le ralenti ne bouge plus. Je trouve déjà qu elle sent un peu l essence 🤔 Par contre, j ai refait un essai a 11,5 d avance, toujours ces coupures lors dune forte accélération.

Bon me revoilà... Hier je me suis remis sur le bestiot jusqu a 21h. J ai mis 0,8 a toutes les bougies, testé tous les fils, y en avait 1 qui donnait pas. Demontage du carbu, le joint de la power valve etait, je pense pas le bon, les passages rectangulaires ne coincidaient pas avec les 2 trous. En fouillant dans mes stocks, j ai trouvé un joint qui convenait parfaitement en diamètre et epaisseur... Après serrage, les trous s alignent parfaitement 👍 Donc essai routier, le temps qu elle chauffe. Je retrouve ma mustang, souple, puissante de 1500 a 3000rpm en accompagnant gentiment. Je rentre, prends la strobo + de. 12° à l allumage, repose toi rise richesse.. Juste 1/4 a un 1/2 tour qui font monter le ralenti, après c est stable. Donc je laisse comme ça. Par contre quittea revenir au plus proche des réglages de base, je descends l avance à 10°. Je repars la voiture est chauffe. Belle allonge en acceleration après 2500rpm sans aucuns trous ni pets 😀😀 Par contre, sur un démarrage viril, ca coupe encore mais plus de détonations dans le carbu.. Du coup, je reprends l avance à 12 ou au contraire je tombe plutôt a 8??

Merci les gars pour vos retours. Bon Gilles pour te repondre, je suis dans le cas n°2. Grosse detonation et flamme sur acceleration franche. Le carbu est celui d origine, il a été passé aux ultrasons il y a 2 ans , redemonté il y a 2 mois pour contrôle, niveaux cuves refaits, pompe de reprise re réglée.... Mais il a 45 ans quand même !! Le démarreur ne force pas, la tête d allumeur n a jamais été retirée de sa pipe d admission qui est celle d origine en fonte.. On a balancé de l eau savonneuse partout, moteur chaud, pas de bulles. Par contre ca bouillait sur la pipe au niveau des cylindres 6 et 7 (dans le creux de la pipe côté conducteur) Le pmh est, a mon sens, pas en cause, rien n a été touché au niveau allumeur, damper et cette caisse marchait du feu de dieu avec ces mêmes organes il y a encore quelques mois... Donc oui, je vais regarder à nouveau cette pompe de reprise. Par contre, j aimerai bien savoir comment vérifier la Power valve qui se trouve derrière la cuve des primaires, autrement que visuellement... Parallèlement, j avais ouvert un post dans carburateur qui maintenant fait doublon J ai posté les compressions et la gueule des bougies.. Si ca peut aider.. Merci à tous, je sens que l on va arriver au bout de cette galère

Ok phil je sais que cela aurait mieux.... Mais franchement vu la galère que c est sur le 390,j ai fait comme ça... Bon, je me trompe sûrement mais on constate qiamf même que les compressions dont entre 8 et 9,5 et comme je l ai ecrit, j ai serré l adaptateur a la main...j ai pas le sentiment que mes poussoirs déconnent, les soupapes ferment correctement. Donc on serait sur un problème allumage carbu "simplement"... Qu en dites vous?

Bon en attendant j ai reussi a prendre les compressions, moteur froid... Oui, mais j avais pas envie de me cramer !!! Donc voilà le résultat, sachabt que j ai tout serré à la main, trop peur de pas pouvoir sortir ce foutu embout.. Voilà aussi l etat des bougies J attends vos réactions 😉

Oui, tu as raison phil, j en perds les fondamentaux. Je vais reprendre mes mesures. Mais je pense que je vais fabriquer un compressiometre à partir d une bougie pour être sûr des compressions