Tof

Alors .........

bon voilà les news , suite à mes déboires avec le Holley2245 j'ai essayé en ocaz sur la base d'un carter BBd mais soit il manquait des pieces soit il était cher donc mon frere souhaitant aussi changer le sien sur son Van B350 de 82 bein ni plus ni moins qu'il m'en paye un neuf pour moi z'aussi ! Il sagit de CARTER BBD ref C6062 chez Rockauto , sur le coup vue l'année de son VAN je pensai à un truc avec soleinoide et egr (que je n'ai forcement pas sur la Dart) mais il à été débarrasé de ces artifices devenant un simple BBd standard . Du coup bein il en prend deux avec deux semelles et deux pompes à essences ................. que dire franchement dans ma position actuel c'est noel avant l'heure . C'est un carburateur tout rikiki qui ne me permettra plus vraiment cette arraché dans les tours mais 100% origine avec le gain en consommation et le retour du couple à bas régime , enfin il est fort probable aussi qu'ils passent tout les deux en starter à commande manuel .

Bonsoir , Attention sur les CARTER BBS tu à deux billes ici en 28 et 29 alors revérifie bien si cela correspond à ce que tu à fait .........

Bonsoir et merci pour les éloges . Bon tu dispose d'un coupé Dart de 65/66 , le truc qui me laisse bouche bé c'est l'état exceptionnel de ton model il est nickel comme j'en ai jamais vue ! D'entrée de jeu ton model n'est peut etre pas le plus recherché MAIS de part son état il est unique ! Je n'ai pas de documents concernant ce model mais tu trouvera tout ce dont tu a besoin sur RockAuto.com , c'est le plus fournit et le moins cher de la planète . il serait tres interessant que tu ouvre un topic dans le section showroom pour y présenter la miss , de cette facon nous pourrions suivre la suite de tes aventures ! Dans tous les cas ont est tous là pour toi donc de un en entrant ici tu deviens invincible et de deux sache que le ricain une fois que tu a mis le doight dedans t'est mort .

PCV bouché gars , pcv bouché !!!!!

ah ouai attend je consomme autant qu'un top fuel ........... mes burnes .

Ouahhhhhhh les gars allez mission ce soir > bilan conso' Attention tenez vous à votre slip avec 20 litres j'ai fait ......... 20 bornes ! Sa mere je doit me rendre à l'évidence qu'en plus d'etre un enc.... à régler ce dernier n'est absolument pas prévu pour un 318ci donc ce n'est pas la peine d'insister il me faut un truc d'origine au 318 genre CARTER BBd . Parceque là nan 100litres au 100 attend t'en fait quoi du gasoline là !

Ok je plussoie pour l'ensemble des bonnes décisions mais donc ton coussinet à été marqué au moment où le piston venais taper sous la culasse alors car ces défauts tu les avaient pas vue lors du premier assemblage ?

c'est parfaitement possible de ressouder la fissure mais sous l'unique condition que cela soit fait par un soudeur professionnel . Pour se faire je ne peut que te pousser de toute urgence à grand coup d'épaule chez "Soudeur.com" là tu y trouvera des boss en la matiere , le top du top l'élite parmi les invincibles !

Hmmmm tu connai le truc toi , en corrélation avec ton crash en kart je dirai que tu a fait de la compete ........

Et bien écoute cela à le mérite d'être efficace et n'ayant que trois gars dans le 94 je peut encore me le permettre . Par contre un truc que je pige pas , bon en préfecture on peut au moment de faire sa carte grise la demander en collection sans surplus mis à part le cheque de la valeur de la carte grise mais alors pourquoi la FFVE demande 50 euros pour faire la meme manœuvre ???

Et bien ce n'est pas vraiment le gars qui me la cédé qui m'interesse c'est plutôt l'ancien proprio administrativement en règle qui m'intéresse , la carte grise semble en règle mais j'aurais vraiment voulu la lui faire revoir ....

Hmmm mon cher RatRod et si tu laissai tomber cette histoire d ebeumeu pour te con sacrer au Ltd , voir meme le racheter au boss ???

Bonjour , suite à la remise en route de la merguez je souhaiterai reprendre contact avec l'ancien proprio du véhicule , seulement celui qui me la cédé n'est pas administrativement l'ancêtre mais juste un "transitaire" qui d'ailleurs ne s'est contenté que de la laisser dehors pendant les années en sa possession . Je doit donc retourner près de 15 ans en arrière et pour se faire je dispose de l'acte de vente à son nom dont l'adresse ne correspond plus depuis le temp et d'une photocop' de sa carte d'identité . Les deux adresses ne colle plus , quant au nom j'en ai environ 80 en france dont trois dans la dernière région connu (94) ; ce qu'il me reste c'est éventuellement par le biez d'un membre des forces de l'ordre de retrouver par le nom/numéro d'identité et lieu de naissance l'individu . Voilà , messieurs de la loi help me .....

C'est tes petits doight crochu que l'on voit là ?

Je ne dispose pas de l'embout visé sur l'intake mais bon maintenant à cela prêt .

Et oui il s'agit d'un extrait de Bullit par Mr SOLAL en effet . Et la surprise du jour !!!!!!! Truc de ouf , zéro défauts en contre visite , juste l'assistance qui n'est pas branché et ah oui aille aille je sais pas comment je vais faire là j'ai le phare gauche un poil bas ............... ah merde tiens !

Jean Phil' est peut être fou mais pas con , il s'agit en effet de l'empreinte pour l'entrainement de la pompe à huile . Euhm Mamourk t'est sur d'etre au courant pour la suite de la prestation ?

allez un ptit showtimes ........ toum toum doudou doudodu toum

YEEEAAAHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH !!!! Ce midi j'ai vérifé l'ordre d'allumage car j'avais cru m'avoir tromper en remettant les fils sur le distributeur electronique mais l'ordre était bon , donc , ni une ni deux je met en joue mon histoire de fils de distributeur inversé et les inverses . Je reveille maurice et rien , bon cela na pas l'air de fonctionner comme ca et je pompe plusieurs fois sur le throttle puis redonne un coup et là elle démarre instantanément ................... bon pas de panique je fait chauffer et donne quelques coups de gaz sans trop y croire vue que à vide je n'avais aucun des symptômes mais tous va bien meme à chaud donc allez va y trace faut en avoir le coeur net . Je descend du trottoir et enquile la drive pour un tour de paté de maison et déja au laché d'accélérateur elle ne cale plus ............... ah .................... je fait le tour puis reviens dans ma rue et la j'envoi la purée car je veut en avoir le coeur net mazette la train arrière se tasse et m'arrache de ma position avec pour la premiere fois un nuage de poussiere dans mes rétros . PUTAIN l'Ecu a besoin d'un signal descendant positif pour donner le point d'allumage et en inversant le sens des fils j'ai sans m'en rendre compte inversé la polaritée du signal sinusoïdale de l'allumeur , du coup l'allumeur en statique était bien calé mais en dynamique l'ecu recevai le signal disont un 1/8 de tour de vilo apres (1/16eme à allumeur donc 1/8 au vilo) .................. putain logique et quel con !!!!!!!!!!!!

bonjour la waiiille , je pensai à un truc , l'allumeur electronique dispose d'un détrompeur au niveau de sa connectique , peut etre aije inversé les deux fils d'impulsion au niveau du boitier ecu vue que ce sont de simple fil mis à l'unitée me décalant du coup le point d'allumage vue que le signal sinusoidale est inversé .....

Bon les gars , Apres avoir remit le pull off choke au carbu et l'allumage électronique j'ai voulu , pour préparer le ct , prendre la route et lui executer toute une batterie de test qui cesont révélé pas tres concluant . Alors à froid elle démarre et tiend son ralenti mais sitot que l'on prend la route il arrive qu'apres une accélération et une fois revenu en idle bein elle tombe de régime et cale avec quant meme un ralenti assez haut que j'ai du mal a decendre plus bas sans caler . Ensuite si l'on attend qu'elle soit chaude et que l'on reprend la route là c'est autre chose cela pétarade à l'accélération mais revenu en idle elle ne cale pas tout en tenant un ralenti impecable . En résumé à froid j'arrive a lui donner tant bien que mal un ralenti exploitable mais inutilisable sur route vue qu'elle cale apres un coup d'accélération , à chaud le ralenti est impeccable mais cela pétarade comme un dingue dans l'exhaust quant j'accélere uniquement sur route (moteur en charge) . Mes théories : - Le carbu est un holley 2245 bien usé prévue pour un 360/400 ci donc à mon avis les gicleurs interne n'étant pas adapté au 318ci peuvent foutre la merde à tous les étages , mon frère à son van équipé d'un 318ci et son carbu d'origine dont l'ensemble fonctionne en harmonie je pourrai reprendre la référence du dit carbu et commander le meme que je devrai par contre adapter sur le socle 2bbl de l'intake de 360ci . - Il me semble , j'en suis pas sur mais il me semble , que les pétarades ne se font que du coté droit ( pas les bougies car en les nettoyant je les avait remixé ) par contre fil de bougie ou lorsque le moteur force un truc viendrai prendre appui sur un câble Ht ou la tête peut être ( j'ai le moteur d'essuie glace qui lui colle presque à la gueule ) . - Là on arrive à une soupape d'échappement ou deux qui ne serait pas étanche vue leur état mais comment se fait il qu'en idle aussi bien a froid qu'a chaud cela ne le fait pas , plus bete encore quant je donne des coup d'accélérateur dans le vide ( enfin boite sur parking) tout roule ou du moins cela le fait beaucoup moins . - L'allumage électronique peut il avoir un tarage des ressort des masselottes différent d'un allumeur a rupteur et d'une année sur l'autre ...... possible mais pourquoi en y allant a froid les pétarade ne se font presque pas sentir et après recoupement les allumeur ne sont pas si différents de 77 (année du moteur) a je sais pas 79/81 année possible de l'allumeur . J'avoue qu'en faisant mes batteries de test à vide aussi bien a froid qu'à chaud bein c'était pas trop mal mais une fois en charge sur route ............ ouaip y a comme qui dirait désaccord ........... ah et puis ce carbu de 360 bien que simple de fonctionnement (holley 2bbl le reve ) bein il n'est pas évident à régler je me demande si cela ne serait pas lui en fin de compte l'épicentre de mes soucis .

Aujourdhui apres avoir reçut l'axe d'éssuie glace envoyé par Dartifrice du M.O.C j'ai tous monté avec les biellettes et tout . Vla le moment de poser les bras d'éssuie glace et d'essayer le bazard , je met le contact et tourne le bignou ..................... rien , bon je controle l'arrivée du jus et ma foi c'est bon partout puis je me suis dit si cela fait huit ans que je suis dessus et que en ayant eut la voiture elle avait déja 5/6 ans d'arret le bordel na pas tourné depuis 13/14 ans . Donc un petit coup de maillé pour secouer les charbons et là j'entend un bzzzzz bon on y arrive mais cela ne bouge toujours pas puis en regardant un plan du circuit plus détaillé je vois que le moteur a une masse interne ............... ah bein ouai avec les litres de peinture sur la gueule tu m'étonne qu'il a un peut de mal a trouver sa masse le machin donc recontact , rebignoutage et je colle manuellement une masse de la borne - au corps du moteur .......... là ca y est le merdier se met en branle . Bon il va lentement mais bon le démarreur me le faisait aussi sans doute du à de la rouille présente dans le bobinage donc me fait pas de bile , quelques chose me dit que avec le temps de merde du PdC les occasions de dérouiller le merdier seront nombreuses .

Ah ouai les gars comment j'en ai chié car de 70/71 il y a eut deux montage possible avec trois schéma electrique différent ................ sa reum ! D'un autre coté maintenant que je maitrise cet enc' ...... enfin je connais le lascar c'est clair que je vais pouvoir aider si il le faut .