HAGUYGOU

Le bas de ta boite à fusible est cassé? Non? Longueur d'origine 5/8 = 15,875 mm

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+ 1 MAil envoyé à toutes les personnes concernés dans mon entourage!!!

Sur ton manuel d'utilisation (OWNER'S MANUAL), tu dois trouver la même chose : INST. LPS. = 4 Ampères (Longueur 5/8)... http://www.oldcarbrochures.com/static/NA/Buick/1968_Buick/1968_Buick_Owners_Manual/1968 Buick Owners Manual-68.html

Oui, elle est visible à l'arrière du moteur sous le filtre à air. Normalement, ton autre durite qui arrive au radiateur doit arriver à cette endroit là soit en direct ou connecté sur cette "vanne"... Si je ne me trompe. Je viens de regarder dans le manuel d'atelier page 1176, tu dois avoir un petit fusible de 4 ampères pour alimenter "Instrument Lamp". A mon avis, il doit correspondre à ton petit fusible en bas à droite qui te manque. Et j'ai également touvé une photo (pas très net) de la boite à fusibles ou l'on distingue écrit sous ce fameux petit fusible en bas : INST LPS !!! (Page 1235) J'ai vérifié sur ta photo et toutes les autres inscriptions correspondent à la photo!!

Autant pour moi, vu les commandes de chauffage que j'avais vu sur les photos. J'avais pensé qu'il pouvait avoir la clim... Oui, c'est le Speed Alert. Pour ma part, je l'ai et cela est relativement précis. Lorsque je le règle sur 60 miles, cela sonne à partir de 98 km/h environ!! Non, il a pas le régulateur de vitesse (Cruise control) car la commande est placé à droite de la molette de commande des lumières de courtoisie.

Superbe travail!!! Ou est ce que tu as trouvé les silent bloc de caisse? Je pensais les changer également... Après comme tu dis, il faut déjà arriver à les démonter les anciens!! Tu parles des écrous prisonniers qui serait accessible... Mais ils sont accessible parce que tu as pas mal de choses de démontés??

Enfin, si elle était équipée de la clim à l'origine. Dans le compartiment moteur, cela devait ressembler à cela :

En lisant la remarque de STG, j'ai pensé à une chose... As-tu une vanne derrière ton carbu qui ressemblerais à ceci (entouré en rouge) : Je me suis dit que tu ne l'avais peut-être plus d'ou la vanne au dessus de ton moteur... Je me trompe peut-être...

Salut Tony Pour les manuels, je les ai en numérique. Si cela t'intéresse envoi moi un MP avec ton mail et je te les enverrais!! Pour la pression des pneus, pour ma part, j'avais trouvé 24 PSI dans le manuel ce qui équivaut à 1,7 Bar... Est ce bon Phil? Ou c'est une valeur qui n'est plus d'actualité...

C'est un SACRE travail que tu as accompli sur ta Comet!!! Elle va être comme neuve!!!

Et c'est sympas le blabla mais quand est ce qu'on la voit sous toutes ces coutures, ton ELECTRA!!!! Pour l'éclairage de ton tableau de bord, cela peut être du à de l'oxydation, du vert de gris au niveau du contact entre le circuit imprimé et les ampoules... As-tu de l'éclairage au niveau de ton horloge, du chauffage et de ton cendrier? Pour ma part, j'ai eu le même soucis sur ma Riviera. J'avais même un voyant de clignotant, le témoin de plein phare, le voyant de frein à main,... qui ne s'allumaient pas!! J'ai démonté mon compteur, pensant à des ampoules grillées.. Après 50 ans... Normal... Et non, aucune ampoules de grillées. C'était du vert de gris!! J'ai tout nettoyé et maintenant tout fonctionne correctement à part un faux contact au niveau de l'éclairage de la clim... Voici le post que j'avais créé au sujet de ce problème d'éclairage : Bonne balade !!

Très belle COMET!!! J'ai un pote qui en a une COMET CALIENTE 1965 en 4 Portes. Elle a surtout besoin qu'on la bichonne!! Elle a l'air saine dans l'ensemble.

Elle est drôlement sympas ta Dodge!!! As-tu d'autres photos du moteur et de tout le reste? Alors, as-tu réussi à la faire "péter"? Bon courage pour la suite!!!

Je te remercie pour le lien et l'explication. Je l'avais vu, je suis tes travaux qui sont vraiment impressionnant!!! Avant de le démonter, je vais nettoyer le circuit et tester la vanne. Hier soir, j'ai regardé comme ça les prix des radiateurs de chauffage sur Rock auto, c'est pas excessif... En espérant tout de même qui ne soit pas pourri... Merci pour ces infos!

Je ne sais pas trop dans quel état est le circuit de refroidissement... Après un bon nettoyage ne devrait pas lui faire de mal... Je pense. Pour le vinaigre, quel quantité je met? Je la fais seulement tourner au ralenti ou je vais rouler? Est ce que je renouvelle l'opération plusieurs fois? Merci pour l'explication pour démonter l'assise! Pour le chauffage, qu'est ce que tu appelle la "corde à piano", si j'ai bien compris elle se trouve dans le compartiment moteur. A quoi elle ressemble? Et si la vanne de chauffage est grippée, est ce simple de la nettoyer? Je ne savais pas du tout que lorsque le liquide de refroidissement s'évaporait cela devenait gras! Quand je vois le prix de la pipe et des durites sur Rock auto, je me demande si je vais pas tout changer pour la "fiabiliser" au maximum. De plus, je me demande si le calorstat est toujours là car lorsque je roule mon aiguille de température est toujours situé entre le 1/4 et la moitié... Je la trouve assez basse... Je suppose que le calorstat est situé dans cette fameuse pipe? Vu ou cela à l'air de fuir, je pansais acheter un petit miroir de dentiste. Qu'est ce t'en pense? Pour le radiateur, c'est clair que je vais déjà nettoyer le circuit et tester la vannes... Après, je prévois de déposer le tableau de bord car j'ai mon compteur kilométrique qui ne fonctionne pas. Je suis en train de chercher quelqu'un qui serait capable de me le réparer. J'ai un pignon qui coince. Ok, je me doutais que c'était plus lié à la clim qu'au chauffage mais je ne connaissais pas son rôle! Vu que ma clim ne fonctionne plus et que j'ai enlevé la courroie récemment! Donc le bon fonctionnement du condenseur n’importe peu pour l'instant mais c'est intéressant de savoir à quoi il sert!!!

Au départ, je pensais plus à de l'huile d'ou mon étonnement... Et ce matin, il a fallu que je sorte la Buick de mon atelier et avant de la démarrer je me suis aperçu que cela avait de nouveau coulé... Et là cela ressemblait vraiment à du liquide de refroidissement, j'avais un doute auparavant car cela était vraiment gras... + 1 à STG!! Mais par contre ce qui est drôle c'est que cela a l'air de couler seulement lorsqu'elle est arrêtée... J'ai pris une photo un peu plus de 2 heures après l'avoir rentrée... Et rien!! A voir demain matin... Il faudra que je commence par vérifié les colliers... Après si cela fuit toujours... Est ce que je change l'ensemble, la pipe et le joint, ou le joint seulement... D'après vous? Merci pour l'info au sujet de ton radiateur de chauffage, cela m'aide à y voir plus clair!!! Et comment tu as procédé pour le démonter, je suppose que c'est plus ou moins configuré pareil sur ton Electra que sur ma Riviera?? Non... As tu était obligé de le sortir par l'intérieur ou par le compartiment moteur et est-ce qu'il y a beaucoup de choses à enlever??? C'est pareil, je viens seulement de m'apercevoir que j'ai un autre radiateur... de clim??? Je pense. Devant le radiateur principal. Est ce qu'il pourrait aussi perturber le bon fonctionnement du chauffage???

Au niveau du chauffage, j'y ai pensé à cette espèce de vanne à l'arrière du moteur qui serait éventuellement défectueuse... Mais comment la tester pour être sur? Est-ce qu'elle pourrait aussi être encrassée par le temps???? Je n'y connais pas grand chose au niveau de tout ce qui est haut parleur mais je sais que le haut parleur qui est dans le tableau de bord fonctionne correctement avec un autoradio "moderne" et il a l'air d'origine... Cela m'étonnerais qu'il ai été changé... Ah d'accord le - du haut parleur va à la carrosserie, c'est pour cela que j’aperçois un seul fil qui rentre au niveau du haut parleur. Et si j'ai pas 10 ohms... Je vais tout d'abord vérifié que le "courant" arrive bien et que la masse est bonne...

Merci pour l'information BRU301. Pour démonter le dossier, je suppose qu'il faut enlever l'assise auparavant? Est-ce que avant cela il faut que j’enlève les côtés? Je vais tout de même avant de démonter, essayer d'accéder par l'arrière pour voir si cela ne vient pas d'une mauvaise alimentation, du vert de gris...

J'avais regardé un peu sur le forum et c'est ce que j'avais vu, nettoyé avec du vinaigre blanc. J'ai prévu de l'arrêter 1 mois ou 2 cette hiver... J'ai pleins de choses à faire dessus. Dont nettoyer le circuit de refroidissement car je ne l'ai pas encore fait... J'utiliserais cette méthode, quelle proportion de vinaigre pour l'ensemble du circuit?

+ 1 Cela pourrait être intéressant de faire un petit sondage pour savoir ceux qui ont des véhicules de plus 36 chevaux et les autres qui font moins de 36 chevaux!!! Pour ma part, la Buick : 40 Chevaux!!

Pour ma part, je ne l'ai jamais fait mais il y a un sujet qui a été créé récemment par VINIDAY. Il vient de recevoir un faisceau neuf pour une DUSTER de 73. Bon courage pour la suite!!

Je ne suis pas expert en la matière, je ne l'ai jamais. Mais je pense que je cocherais "Correction". Après l'idéal, "si" ta préfecture reçoit encore au guichet, que tu portes toi même les documents sur place pour être sur qu'il ne manque rien.

Non, cela est nécessaire surtout pour les véhicules importés en France. C'est seulement un changement de carte grise normal en carte grise collection. Effectivement, il faut que ton CT soit valable. Et tu dois payer l'équivalent du prix d'un cheval. Et voilà, je pense que c'est tout... C'est assez simple.

Non, je n'en ai pas entendu parler du tout... C'est encore n'importe quoi!! Est-ce que les véhicules de collections serait concernés également???