HAGUYGOU

Ok merci, j'avais un doute. J'ai plus qu'à démonter toutes mes bougie. Je les ai réglé à 1,2 mm... Elle tourne comme une patate depuis, c'est sur qu'il me manque une bougie mais bon cela ne doit pas être étranger non plus.

Bonjour à tous, J'ai réglé mes bougies le week-end dernier mais je pense que c'est pas bon. J'ai trouvé ça dans le manuel d'atelier : Gap at Points (Ecarts aux points...)............... .030" (Cela fait bien 0,030 pouces?) Donc si je comprends bien mon manuel, je dois avoir un écartement de 0,762 mm au niveau de mes bougies? Est-ce bien cela? Merci

N'étant pas certain, je préférais en prendre une seule et voir ce que ça donne.

Merci pour le liens, je ne connaissais pas du tout! Je viens de trouver la correspondance chez Bosch et cela m'a permit d'en commander une chez Oscao. Cela va me permettre de rouler pendant les 15 jours en attendant mes bougies neuves.

Bonjour, Je viens de commander 8 bougies neuves pour ma Riviera mais je dois les recevoir seulement vers le 15 juin. J'aurais besoin d'en trouver une en attendant de recevoir les neuves car j'en ai une de cassé. Je voudrais savoir si on peut trouver des correspondances pour une bougie ACDelco R44TS dans les autres marques de bougie type NGK, Bosh,... Merci pour vos réponses!!

Non, c'est un 430 ci. Les 66-67, c'était le 425 ci et partir de 70 le 455 ci normalement si je me trompe pas.

Non je pense pas que ce soit un "NAILHEAD", si je me trompe pas les "NAILHEAD" on les trouvait seulement sur les modèles 66 et 67.

Oui, je viens de reverifier le cylindre n 4, 2 fois de suite pendant au moins 10 secondes. J'ai trouvé la même mesure les 2 fois = 3,5! J'ai un pote mécano, je vais lui en parler (c'est lui qui m'a prêté le compressiometre). De plus, j'ai mon voyant d'huile qui clignote parfois au ralenti... Pour la bougie, c'est bien une ACDelco 44T5. Je vais en commander un jeu complet ce soir. Je l'ai faite tourner comme ça, j'ai fais 6-7 kilomètres. C'est vraiment pas terrible !!

Tu as raison pour la bougie, je n'ai rien trouvé ! J'ai contrôlé les cylindres 2 fois et le cylindre 4 au moins 3 fois. Je vais tout de même recontrole l'ensemble des cylindres. Et puis, je tout remonter avec la bougie cassé on verra bien... Et si des fois c'est une soupape qui ne ferme pas, est ce compliqué à réparer, que faut-il faire ? Est-ce qu'on peut rouler comme cela un certain temps...

Bon voici le résultat du dépouillement... : Cylindre n° 1 = 10,5 Cylindre n° 2 = 11,0 Cylindre n° 3 = 10,0 Cylindre n° 4 = 3,0 Cylindre n° 5 = 9,8 Cylindre n° 6 = 11,5 Cylindre n° 7 = 9,6 Cylindre n° 8 = 10,0 Bon le cylindre n°4 est vraiment pas brillant... C'est si je comprend bien pas bon du tout... Pourtant les bougies ont pas l'air si vilaines que ça! J'ai cassé une bougie, est-ce qu'on en trouve dans les grandes surfaces. C'est histoire de me dépanner pour aujourd'hui. Je vais les nettoyer et les remonter. Je vais pas pouvoir contrôler leurs écartements, je n'ai pas de cales de plus en pouces! Comment je dois interpréter ces résultats, quel travaux faut-il mettre en oeuvre pour remédier à cela...?

Ok, je suis justement en train de tout préparer, j'ai déjà démonté 4 bougies. Par contre, je viens d'en péter une... la poisse. Bon elle est pas rester dedans, c'est déjà ça !!

Ok Phil, je pense avoir tout compris juste un point encore à éclaircir est-ce que je retire directement les 8 bougies?

Ok Gilles, je te remercie pour ces différentes confirmations. Pour le point n°5, si j'ai bien compris je laisse la pédale d'accélérateur enfoncée à fond tout le temps durant la mesure de compression des différents cylindres. C'est bien ça, cela sera-il aussi efficace? Pour le point 6 et 7, c'est bien l'ordre des cylindres. Schema Branchement bougies-430ci.pdf

Je reviens sur le sujet car je compte prendre les compressions des cylindres sur la Buick et je voudrais être sur de ne pas me tromper! J'ai trouvé une vidéo qui est pas mal faite : https://www.youtube.com/watch?v=fA71qo_jF58 Donc si j'ai bien compris, il faut procéder comme ce-ci : 1) Démarrer le moteur jusqu'à qu'il atteigne sa température de fonctionnement. 2) Débrancher la bobine d'allumage (+ isoler les fils) Faut-il démonter le filtre à air? 3) Déposer toutes les bougies en repérant leurs emplacements. 4) Visser l'adaptateur du compressiométre dans le trou des bougies (faut-il le serrer fort??) 5) Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur tout en actionnant le démarreur pendant 5 secondes (cylindre n°1) 6) Noter les pressions selon l'ordres des cylindres contrôlés 7) Faire chuter la pression avant de déconnecter le compressiométre* 8) Répéter cette opération pour les sept autres cylindres 9) Si la pression ne monte pas, essayer d'appliquer de la graisse dans le raccord du compressiométre * La différence entre les pressions doit être inférieure à 10 % Une pression faible sur un cylindre indique une usure des soupapes ou d'un segment. Une pression faible sur 2 cylindres adjacents indique souvent une fuite du joints de culasse entre les 2 cylindres. Une pression haute sur un cylindre indique la présence de calamine dans la chambre de combustion et le piston. Je voulais également savoir si les pas de vis des bougies sont les mêmes que nous car dans la boite du compressiométre, j'ai 4 adaptateurs différents : M10 x 1.0 M12 x 1.25 M14 x 1.25 M18 x 1.5 Je n'ai rien d'autre qui me vient à l'esprit, est-ce bon???? Ne l'ayant jamais fait auparavant, je voudrais vraiment faire de c........ Je vous remercie à l'avance pour tout vos conseils!

Aujourd'hui, La Buick étant dehors ce soir! Je m'étais aperçu que l'un des orifices du Cruise Control était relié à rien donc j'ai branché l'arrivée d'air à cette orifice... Et bien le Cruise Control fonctionne Nickel!!! Par contre, j'ai remarqué qu'il y avait des trous comme pleins de micro coupures... A mon avis, c'est peut-être que mon circuit d'air n'est certainement pas assez étanche... C'étais génial de le remettre en route surtout sur une voiture de presque 50 ans!!! Voici la preuve en vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=ps1pD_0-Xq0 Bon ,prochaine étape rendre le circuit d'air étanche!

Oui effectivement, je n'y avais pas pensé. Il va falloir que je regarde ou sont ces fameuse perte maintenant. Par contre, c'est super agréable de voir les phares monter et descendre sans soucis!!! Je vais également regarder si je peux remettre en route le Cruise Control, il fonctionne aussi grâce au système à dépression!

Oui, c'est dommage de voir une si belle Buick immobilisé!!

Oui, je comprends bien ce que tu dis mais ce que je comprends pas c'est que auparavant cela marchais vraiment très mal moteur tournant. Mais cela ne descendait jamais tout seul lorsque j’arrêtais la voiture... Je suis tout de même satisfait du résultat, c'est nettement mieux qu'avant!

Superbe travail, as tu des photos de tes lignes d'échappement? Elle ne fait pas beaucoup de bruit par rapport à la mienne, c'est l'une des choses qui va vraiment falloir que je m'occupe à l'avenir. Pour ta porte, as-tu essayé de vaporiser de la graisse en bombe? Pour ma part, les portes, le capot et le coffre, tout grinçais énormément et après avoir mis de la graisse en bombe. Je n'ai plus de soucis même le capot se ferme seulement par son propre poid en le posant délicatement!! Bon courage pour la suite!!

Cette semaine, j'ai démonté le filtre à air et nettoyé le reniflard ainsi que la valve PCV. Et j'ai tout remonté aujourd'hui, j'ai fais un essai avec le compresseur dans le sens inverse et l'air ne sort pas du tout lorsque la valve PCV est en place... Il me semble que cela n'est pas normal, je crois que mon problème de vapeur d'huile vient de la valve PCV qui ne fonctionne pas correctement! Je vais la changer et vois ensuite ce qui se passe...

Donc aujourd'hui, j'ai testé le circuit d'air. Cela a l'air d'aspiré mais je trouve qui manque un peu de pression. Il faut absolument que je changes tout les tuyaux de dépression! Cette après-midi, j'ai remonté mes actionneurs après les avoir nettoyés et graissés... Maintenant, ils fonctionnent relativement bien!!! https://www.youtube.com/watch?v=_ddPmy2TrkA Mais malheureusement, j'ai un nouveau problème... Je ne comprends pas trop... Le phare côté passager descend tout seul quelques secondes après avoir coupé le moteur (l'autre aussi descend légèrement) et dès que je redémarre il remonte aussitôt!! Et si je le remonte manuellement lorsque le moteur est coupé, il reste monté. Il ne descend plus... https://www.youtube.com/watch?v=WxVdxUK7Cn8 Je ne vois pas trop de quoi cela peut venir... Si quelqu'un a une idée, cela m'intéresse... Merci

Oui, c'est certains. Contrairement à ce que disent beaucoup de personnes les accessoires autour sont assez complexes. Ils étaient en avance par rapport à ce qu'on trouvait chez nous à la même époque! Lorsque j'ai démonté mon tableau de bord, j'ai découvert que certaines zones étaient éclairées avec de la Fibre Optique! Déjà en 1968!! J'étais vraiment surpris!

Ok, je vous remercie pour toutes ces informations! Donc je sais ce qui me reste à faire, trouver de la durite à dépression! Ce soir, je les ai réinstallé juste le temps de refaire un essai sur la Buick. Donc côté droit en aspirant (avec un peu de mal... Je manque de souffle. Je suis asthmatique), j'arrive à faire remonter les phares. Par contre du côté gauche, j'ai réussi à le décoller légèrement mais c'est tout!! J'ai fait un essai avec le compresseur dans le sens inverse à moins de 1 bar de pression et cela marcher super bien!! Pour les ouvrir, il n'y a pas de soucis. Rien qu'avec leurs poids, ils descendent presque tout seul! Qu'en pensez cous? Ce week-end, j’essaierais de faire un essai moteur tournant. Je commencerais par regarder, si ça aspire correctement... (Ce système est installé pour ouvrir le coffre et je n'ai aucun soucis. Cela fonctionne même encore après avoir éteint la Riviera!)

Merci pour le lien, je ne connaissais pas. Je pensais, est-ce qu'il ne serait pas préférable que je remonte les tuyaux neuf à l'aide de petits colliers?

OK pour les tuyaux. Tu penses que les actionneurs fonctionnent suffisamment bien? Je vais les essayer en place ce soir en aspirant... Je ne sais pas si je vais avoir assez de souffle... Vu leur état extérieur, j'aurais tendance à penser qui ils ont déjà été changé...