HAGUYGOU

Je crois que la plupart du temps, il n'a pas de bouchon. Il faut démonter le carter arrière pour vidanger. Il y a normalement, seulement un bouchon de remplissage.

Merci, j'en ai presque fait la moitié, demain matin, je vais passer le convertisseur de rouille sur les parties faites. Je n'ai même pas pensé à aller voir ton post!! Je vais aller voir de suite. Merci!!

Merci pour le lien STG, je viens de regarder mais dans les caractéristiques (1964-1968 Buick Special, Skylark with 225, 300, 340, 350 Engines), le 430 n'apparait pas... J'ai leur bouquin concernant les Riviera, j'ai trouvé la référence OPU675 correspondant aux modéles : 1967-1975 All 400, 430 and 455 engines. Mais lorsque je tape le code sur leur site, je ne le trouve pas.....

Ok! Merci. Il faut que je vérifie mais il me semble que c'est serti! Je viens de chercher sur Ebay mais je n'ai rien trouvé, est ce que quelqu'un saurait ou je pourrais en trouver une??

C'est bien ce que je pensais! J'ai essayé d'en trouver une sur internet mais rien! J'ai peut-être pas utilisé le bon terme en anglais pour ma recherche, est-ce que quelqu'un sait comment ils appellent la crépine en anglais? Ou est ce que je pourrais en trouver une? J'ai regardé chez rock auto mais rien!

J'ai une petite pastille qui s'est enlevé de la crépine en la nettoyant, de plus elle est abîmé. Est-ce que je peux remettre ma crépine comme cela ?

Hier, j'ai continué de mettre un coup de taraud à tout les pas de vis sur les culasses pour fixer les collecteurs. Maintenant, je visse tout les boulons à la main!! Ensuite, j'ai commencé à nettoyer toutes la visserie dans du white et du diluant cellulosique ainsi que décaper le dessous de la caisse et du châssis à l'avant avant de mettre par la suite un coup de convertisseur de rouille et un coup de peinture noir. Je m'en suis pris plein la G*****. AVANT : APRES : Hier, j'ai essayé de mettre en place le convertisseur dans la boite et j'ai donc suivi tes conseils et il est rentré nickel. Il est en retrait de 26 mm, pile la distance qui correspond à l'écartement du Flexplate au moteur! Par contre, je voulais savoir si il fallait que je remette de l'huile dans le convertisseur sachant qu'il en a perdu un peu lorsque j'ai descendu la boite. Et si il faut que j'en mette, quel quantité? Vu l'état de la boite à l'avant ou le convertisseur s'encastre, j'ai l'impression que mon joint spi fuit : C'est plus clair à gauche car j'avais commencé à nettoyer. j'en ai commandé un ce matin par précaution mais par contre je ne sais pas trop comment retirer l'ancien et remonter le nouveau... J'ai trouvé cela sur le manuel d'atelier : "74-14 REMOVAL OF OIL PUMP, FORWARD CLUTCH, INTERMEDIATE CLUTCH AND GEAR UNIT ASSEMBLY 1. If seal replacement is necessary, pry seal from pump. See Figure 74-541." En français : "74-14 DEPOSE DE LA POMPE A HUILE, DE L'EMBRAYAGE AVANT, DE L'EMBRAYAGE INTERMEDIAIRE ET DE L'ENSEMBLE DE L'ENGRENAGE 1. Si le remplacement du joint est nécessaire, retirer le joint de la pompe. Voir la figure 74-541." En agrandissant la photo, je viens de m'apercevoir qu'il doit y avoir une collerette à l'extérieure donnant sur l'extérieur. Au départ, je croyais qu'elle donnait sur l'intérieure de la boite. Je vais regarder tout à l'heure si j'arrive à la retirer facilement avec un petit burin. Concernant la crépine, je l'ai nettoyé comme j'ai pu. Par contre, je n'ai pas réussi à accéder à l'intérieur forcément... Est-ce que je la remet comme cela? En plus le tamis est tout aplati... Est-ce gênant?

Ok!. Donc Mai 1967! Je voulais également savoir, si il fallait démonter cette tôle pour la nettoyer?? A quoi sert-elle? Je pensais également voir pour trouver un joint spy pour l'avant de la boite (côté convertisseur) avant de la remonter. De plus, je me demande si cela fuit pas également à ce niveau.

Ok, je vais donc essayer de procéder comme cela, je vous tiens au courant de la faon que cela ce sera passé!

Effectivement pour remettre la boite, cela devrait aller. Le plus dure va être de l'emmener dessous. Ok, donc je fais tourner, tourner, jusqu'à que le convertisseur s’enclenche correctement dans la boite. Par contre, est-ce que ça vaut le coup que j’enlève un maximum d'huile du convertisseur sachant que l'ancienne était vraiment propre? Ensuite, avant de remonter le convertisseur, est-ce que je remet de l'huile dedans et si oui jusqu'à quel niveau ou alors cela va se compléter quand je vais remettre la boite?

Il me semble que l'on a du décap four également donc on essaieras tout cela!!

C'est une bonne cuvée '79! Pour l'acétone, je vais en piquer à ma femme, il me semble qu'elle en as à traîné dans le garage. Effectivement, c'est pas terrible le GO pour repeindre derrière... Je n'avais pas du tout pensé à la spatule! Merci!

Le moteur est sale mais le châssis à l'avant est recouvert d'une couche très épaisse d'huile, de graisse mélangé à la poussière et je voudrais en profiter durant que la boite est retirer et le moteur levé pour nettoyer, traiter et mettre un coup de peinture sur l'avant du châssis, la cloison pare feu et le tunnel. Je sais que mon châssis ne restera pas nickel car j'ai encore des fuites, au niveau de la direction et peut-être à d'autres endroits au niveau du moteur mais cela devrais être beaucoup moins sale car les fuites les plus importantes venaient du carter moteur et de la boite! Pour le GO, je verrais bien... Ce soir j'ai acheté du Diluant cellulosique pur, du white, j'ai du dégrippant et du GO... Et puis, demain matin, j'irais trouver de... l'huile de coude! A suivre! Merci pour tout les conseils!!

Merci, pour toutes les réponses!! Je pense que dans un premier temps, je vais utiliser la méthode à TLK pour le châssis qui est recouvert d'une couche de graisse et d'huile très épaisse....... Ce soir, je vais chercher du diluant cellulosique. Je ne connaissais pas! Et pour les parties les plus sensibles, je vais utiliser des produits moins agressifs, style White, essence, GO,... Et huile de coude!! Par contre, je savais pas que l'on pouvait utiliser du GO pour nettoyer l'huile et la graisse... Merci pour l'info!! Je me souviens que mon père en pulvériser du GO mélanger avec de l'huile (je crois) sur les matériels agricoles, avant des loger pour l'hiver. Désolé, je n'ai pas fait d'armée... Je suis née en 1979, l'année 1979 n'a rien fait même pas 1 journée...

Je voudrais savoir qu'elle est la méthode la plus simple et économique pour nettoyer mon compartiment moteur, traverse, châssis boite, bas moteur (ext.) sachant que je dispose d'aucun moyen spécifique et que je suis bloqué dans mon atelier donc hors de question de passer un coup de karcher (de toute façon, je ne dispose pas de karcher à eau chaude). Hier soir, j'ai commencé à nettoyer ma boite avec du nettoyant freins, cela est assez efficace mais rien que pour cela, j'ai utilisé au moins une bombe et demi et elle n'est pas encore nickel... Donc j'attends avec impatience tout vos conseils et combine. Merci!

Hier soir, j'ai identifié ma boite de vitesse, elle est bien matching number! Après avoir nettoyé 50 de crasse, j'ai trouvé le numéro de série correspondant au chassis. J'ai trouvé également ces marquage sur le dessus de la boite, est-ce que quelqu'un saurait ce que ça veut dire? Je pensais dans l'étoile les chiffres "5-67" ne voudrait pas dire qu'elle a été fabriqué en Mai 1967? Par contre au-dessus, il y a "DR-BP-N" et juste en dessous "CF D2" ou "CT D2", qu'est ce ça peut vouloir dire?

J'ai pas du tout l'habitude mais je l'ai trouvé vraiment propre... Pourquoi, ce ne sont pas des 12 pans à l'origine?

Ok, donc il peut y avoir eu des pièces de changée mais pas forcément refait. Je préfère pas m'embarquer à démonter dans les entrailles de la bête!! J'en ai démonté assez comme cela ; place au remontage maintenant.

J'ai le moral, c'est sur..... Le problème, j'ai que j'avais atteint un point de non retour. J'espère être prêt pour le 15 avril.... Maintenant, c'est le remontage, fini le démontage! Par contre, j'ai aussi commencé à décaper le dessous de la Buick mais si j'ai pas terminé, c'est pas grave. Je traiterais déjà ce qui a été fait. Je voudrais surtout nettoyer et traiter un maximum au niveau du tunnel et la traverse avant durant que la boite, la transmission sont démonté..... Encore beaucoup de travail à venir..... En à peine 3 week-end! Ca va le prochain week-end, on a 3 jours!! Cool!! Ah oui, eh bien après m'être aperçu de ma bêtise, je me suis dit que j'aurais du aller voir le sujet de Lion King sur l'oldsmobile. J'étais certain que t'avais retiré ta boite avec le convertisseur... Ok, je me suis fait la réflexion que cela doit être plus simple de mettre la boite lorsque le moteur est en place. En espérant ne plus rencontrer de galère! Mersi Seb, Oui c'est beau la mécanique!! C'est le premier métier que j'ai voulu faire mais lorsque j'ai cherché un patron pour l'apprentissage, j'avais 18 ans donc personne n'était intéressé... Donc je suis parti dans le bâtiment! Pour la boite, je ne sais pas trop, il y a peut-être eu des modif entre 68 et 69... C'est bizarre, il me semblait que les véhicules chez Buick étaient assez identiques entre 68 et 69. Ma boite est bien une "Super Turbine 400" de 1968!!! Je viens de trouver la plaque d'identification : Je vais essayé de décoder le numéro d'identification, je n'ai pas encore eu le temps.

Ce soir, j'ai réessayé de sortir la boite et j'ai donc réussi à sortir cette boite.... Tout seul!! Cela fait vraiment le poids d'un âne mort!! Je vais en profiter pour la nettoyer et la repeindre. Merci Phil pour les explications de ce matin, cela m'a évité de faire une énorme bêtise!! Je pensais que ce tube s'était déboîté du convertisseur mais c'est soudé. Petite question lorsqu'on remet la boite avec le convertisseur dedans, est ce que c'est comprimé car je l'ai mis en place comme cela et j'ai l'impression qu'il n'est pas assez rentré... 2 éme question : Je voudrais rendre la chèvre au plus vite, est ce que je peux remettre le moteur en place et la boite plus tard? Cela doit passer, non? Le carter moteur... Est enfin sorti sans aucun soucis!!!!!! Hourraaaa!!!! J'ai trouvé un peu de (petites) limailles au fond du carter, mais rien de bien méchant, je pense. Voici quelques photos du bas moteur, cela n'a pas l'air vilain : Sur la dernière photo, on voit des repères qui ont été fait sur les bielles : D'après vous, est-ce que cela a été fait en usine ou cela veut dire que le moteur a été refait??

Oui, tu as certainement raison mais maintenant je n'ai plus le choix.....

Convertisseur! Merci Phil. Je savais bien que j'avais raté quelque chose.... J'ai pas forcé dessus donc je devrais avoir rien abîmé. Je pense. JE viens seulement de voir ces fameux boulons sur la "flexplate". Je regarderais cela ce soir, je vais enlever ces boulons! Et ce fameux axe qui est sorti, est-ce que cela se remet facilement? Une fois déposé? Merci encore Phil pour ces infos!

Pour le fil de la boite, j'ai réussi à le retirer. Il est seulement emboîté, la résistance que je sentais, cela doit être juste pour l'étanchéité. En forçant légèrement avec tournevis plat, il s'est enlevé tout seul. J'ai presque retiré la boîte. ... Mais je me suis arrêté car je me trouve bloqué dans le tunnel, l'arbre est presque sorti mais j'ai un gros axe qui est également sorti. .. Est ce que C'est normal ? Je préfère demander avant d'abimer quelque chose. ... J'arrive pas à me souvenir du nom de la pièce à gauche. ... volant centrifuge ??? Non, je crois pas.... Je l'ai au bout de la langue. ..... Mais pas moyen. .... Comment on enlève ce "truc " ensuite ? Est-ce qu'il y a moyen de l'enlever en même temps que la boîte ?

Ok, je te remercie pour l'info sur le joint!! Cela confirme ce que je pensais. J’avoue que mes conditions de travail ne sont pas terrible... Dans le temps, je faisais partie d'une équipe de cascadeur, j'étais habitué à utiliser un pont dès que j'avais besoin... C'est bien plus pratique!! Mais si j'attend d'avoir tout cela... Je ne ferais rien! Mais je n'ai pas le choix, à l'avenir j'aimerais construire un plus grand garage, l'idéal 8 m x 4 m mais pour l'instant je n'ai pas le budget pour même si je n'ai que les matériaux a acheté (j'étais charpentier).

Merci Montero, Pour ma part, je ne sais pas si je m'y serais vraiment attaqué en sachant qu'il y aurait tout cela à démonter!! Après, c'est sur qu'il fallait vraiment le faire, ça fuyait quand même pas mal.... Maintenant de toute façon, je ne peux plus reculer!!