sebastien 01

D’accord avec @sebastien 01 : même sur une Oldsmobile diesel, il faut procrire le perçage du tdb.
Il faudrait donc regarder ce qui se cache derrière cette superbe plaque en authentique faux placage de ronce de noyer.
Ensuite, si les perçages d’origine correspondent :
- solution "cheap", chez les 40 voleurs :
 

 
 
 - plus élegant (mais plus cher  ) :
 

 
https://www.vintagecarradio.com/vintage-radios/oldsmobile/ken-harrison/vintage-radios/oldsmobile/ken-harrison/khe-300-usb-with-bluetooth-36/
 
Comme l’ecrit @Phil en dehors du look d’époque, les modèles d’origine n’ont pas grand intérêt, d’un point de vue fonctionnel. 
 

perso auto radio placé sous le tableau de bord et ne pas touché a la planche de bord !
 
ce genre d'autoradio tu en trouve d'occase , ont peut même t'en donner un car plus personne ne veut de ces dernier si il n'a pas de fiche USB au minima
 
si tu n'a rien du circuit audio , il te faudra surtout monter une antenne électrique digne d'une américaine de cette génération !

Déjà, sur les autoradios début des années 80, il peut y avoir un lecteur K7 mais pas de CD, encore moins de prise usb.
 
Si ce n'est que pour la radio, un autoradio au format US (donc fait pour le marché US), n'aura pas les grandes ondes mais les ondes moyennes. Et la FM n'aura que les fréquences impaires (ça passe direct de 98.7 à 98.9, donc si ta station préférée est sur 98.8 c'est pas terrible).
 
Franchement, avec le premier smartphone ou lecteur MP3 venu et une enceinte bloutouffe tu auras un son similaire (surtout celui du 5.7 Diesel ) et tu t'emm*rderas moins.

Ce n’est pas très loin (150 km, quand même) du lieu de tournage des western spaghetti.
La géologie est similaire.... et ressemble pas mal aux paysages de l’Arizona ou du Nouveau Mexique.

J’imagine que vous étiez tous impatients de connaître la suite 
 
Après moultes recherches (merci YouTube) il s’est avéré que 2 des 4 injecteurs de la Sniper ne donnaient pas correctement. Un était complètement bouché, l’autre partiellement.  
Les deux étaient du côté où est montée la sonde O2.
Bilan : la richesse, apparemment correcte, était obtenue en envoyant une quantité industrielle d’essence. A peine suffisante sur un banc de cylindres, très excessive, sur l’autre.
 
Décision :
- prélèvement de deux injecteurs, non bouchés, sur un des autres V8 ;
- installation d’un filtre à essence 10 microns.
(Holley livre des filtres montés d’origine sur les Corvette ~ 86. Forcément, avec du GM...  )
 
Après quelques tâtonnements, la bête ronronne de nouveau sur ses 8 cylindres.
Sortie dimanche dernier, RAS :

 
 
 
Prochaines étapes :
- faire rentrer des injecteurs neufs ;
- équiper l’ensemble du parc avec des filtres 10 microns. 
 
 
A suivre...
 
 
 
 

Première sortie :

 

 

 
L’échappement est silencieux, par contre les problèmes ne sont pas réglés : 
- manque de puissance ;
- il semble manquer 1 ou plusieurs (??) cylindres (les compressions sont uniformes et correctes) ; 
Les recherches vont continuer.
A suivre...

Dodge Ram
 

 
 
Chevrolet Avalanche
 

 

 
 
 
Cadillac CTS coupé
 

 

 
 
 
Ford F 150
 

 

 
 
 
Chrysler Grand Voyager
 

 
 
Dodge Challenger SRT
 

 

Cadillac Escalade
 

 
 
 
Ford Ranger
 

 
 
 
Jeep Wrangler
 

 
 
 
Ford Falcon
 

Oui je les ai bien regardé. Mais hormis la récente version Offenhauser, les autres sont à mon gout trop courant sur la plus part des rods. Malgrés qu'ils soient très qualitatif, ils ne sont pas "périod correct".
Je préfères rester dans la période 55' à 64'.
Et trouver quelques choses dans ce genre de catalogue.
 

Le cabrio '68 est en 2”, avec deux pots "FLO-PRO MAX".
Nous n’en sommes pas au casque de chantier, mais les longues distances se font... sur remorque.
 

 

 

 
 

Toujours aussi beau !!!!
 
 
Si tu as un budget illimité:
https://www.summitracing.com/parts/ofy-5214
Avec la peinture qui va bien...
 

 
Ou bien:
https://www.obrientruckers.com/air-cleaner-6-7-16-round-finned.html
 

 
Enfin quelque chose avec de belle rainures et peint en bleu pour rappeler les caches culbu.
 

 

Voilà ils sont définitivement en place.
 

 
 
Pour la liaison, je verrais plus tard si je conserve ce modèle ou pas.
 

 
 
Il y a pas à dire, s'ils fonctionnent aussi bien que ce qu'ils brillent.....
 

 
 
Maintenant le dilemme, c'est quoi mettre comme filtres a air ?
 

 
 
La version des 421 SD me tente...mais les occasions d'en acquérir à bon prix sont une autre affaire.
Reste aussi à réfléchir comment faire esthétiquement passer les tubes de dépression pour les freins, aspiration vapeur, accessoires pneumatique et avance allumage. 
 

 
 

A mon sens, pour une grosse voiture comme celle-ci, une peinture (une vraie peinture avec décapage, pas un voile sur la crasse) c'est minimum 2000 en billets s'il n'y a pas de carrosserie à faire et en apportant la caisse à poil. En ajoutant le temps de démontage/remontage et les inévitables petits pocs à revoir (sans parler de plaques de rouille hein), ça ne me semble pas déconnant.
 
Le tarif des assurances pour changer (et peindre à la teinte) une aile de Twingo, c'est dans les 400 TTC...

merci Sebastien 01, c'est cool de m'avoir repondu, je vais voir avec lui, pour le financement, et ce sera un noir metallisé ça devrait etre magnifique, 

La tu ne peux pas mieux faire , même si il te restera la peinture a faire , tu aura au moins un cadre de lunette arrière tout neuf  

Pour le devis:
Démontage et remontage de la lunette.
Changement de pièces par soudure
Apprêt de couleur blanche mais pas de peinture de finition (à ma demande)
Voiture bloquée une semaine vers la fin mai début juin. 
Tarif 600€
J’espère que ça coïncidera avec mon opération de la colonne vertébrale prévue courant mai. 

Bon, je viens de voir le lien de @CAN-AM . Si je tiens compte de ce que je me souviens avoir vu chez @sebastien 01 , je suis prêt à te proposer de venir me voir avec un carton de 6 Leffe*. Je vais te faire profiter de mes compétences. On passe une heure ensemble, on fait un séance brosse métallique + bande de papier métal de zinguerie des deux cotés, recouvert d'une cartouche de joint polymère. Environ dix minutes de taf, 50 minutes de bière. Keskilendit? 
* je ne suis pas figé sur la marque, tu peux venir avec d'autres trucs

De toute manière, il faut déposer la vitre sans la casser. Pour travailler correctement et sans risque de casser cette lunette.
Après pour moi il n'y a pas trente six solutions de réparation. C'est découpe du cancer, traitement anticorrosion en profondeur, formage des tôles manquantes et soudure en bord à bord.
Regarde ce lien, cela te donnera une idée.
https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17285-pontiac-bonneville-coupé-sport-1959/page/51/
 
Si non si tu n'a pas de pitié, bourrage aux papiers alu, synto alu pour couvrir le tout et peinture ni vu ni connu.
 
  

Nulle part... et surtout pas en casse, puisqu'elles rouillent toutes aux mêmes endroits.
 
Pour des modèles "très collectionnés" (Mustang, Camaro, Chevelle, Thunderbird...) on trouve un peu de tout en reproduction made in China, plus ou moins bien ajustés.
Pour les autres, il faut un carrossier à l'ancienne, qui part de feuilles de tôle neuve (solution de luxe) ou de restes d'étagères métalliques de chez Tony à Manoucheland, et qui peut tout faire avec de bons marteaux, de l'huile de coude et un poste à souder.

Quelques photos en HI-DEF pour la gloire.

Allez, cette fois prenez en plein les yeux. Vous pourrez remarquer à quel point la couleur change selon l'éclairage et l'environnement. Le côté nacré "gold" ressort plutôt quand l'éclairage est faible.
 
Trois séries de photos: la première où le soleil se cache, éclairage nuageux, la seconde avec un soleil timide, et la troisième en mode "country" dans les chemins, où le soleil était printannier.
 
J'ai compressé les photos pour ne pas surcharger le forum, mais la couleur reste très proche.

Honnêtement je ne suis juste pas habituée à avoir une voiture comme ça entre les mains. Ça va me prendre un certain temps avant d'être confiante mais ça va le faire. Je vais de toutes façons faire le nécessaire pour que ça fonctionne et vous tiendrai au jus comme d'hab. Merci beaucoup en tous cas! 

Je vais regarder ça! Oui j'aimerais bien que ça fonctionne parce que j'en ai marre de serrer les fesses à chaque fois que je sors avec pour faire un tour  
Ca roule!
 
Ca marche, je regarderai ça vendredi. Je n'espère pas mais il y a quand même une chance qu'il manque quelques fils la dessus, je verrai bien!
 
De ce côté là, c'est ok. J'ai changé le thermostat + le housing, les durites et j'ai nettoyé le radiateur. Tout fonctionne. Quand la voiture tourne, je peux toucher la durite du haut sans problème, elle est chaude mais pas de quoi me cramer la main. 

Ta durite du haut du radiateur est chaude ou très chaude a un point que tu ne peut même pas la touché 30 centième de secondes ? Est 'elle dure ? 
Ton calorstat fonctionne correctement ? 
As tu de la " mayonnaise " dans le radiateur ? 

Oui alors le truc c'est que non seulement ma jauge de température n'a pas d'aiguille mais surtout, elle ne fonctionne pas. Celle de l'huile, idem. J'ai commandé les sensors des 2 pour voir si celles que j'ai sur la voiture sont usagées ou si elles ne sont tout bonnement pas connectées au tableau de bord (ce qui est plutôt fort probable).