sebastien 01

Juste pour confirmer ce que Phil te dit et pour te montrer que ça ne se fait pas n'importe comment et surtout pas en serrant à fond le système de réglage . Ce serait le moyen le plus sur pour détruire ta direction, le réglage se fait sur à peine un demi tour de la vis et pas plus.
 
https://www.youtube.com/watch?v=FpfOtaiA-xs
 
Pour te donner une petite idée de la procédure, sur un boitier fixé à l'étau on commence par contrôler le jeu du roulement. On tourne l'arbre de sortie de butée en butée en comptant le nombre de tour et on revient pour le placer dans la position milieu. On fixe une clé dynam avec un adaptateur et on contrôle que l'effort à faire pour tourner l'arbre soit bien dans la tolérance indiquée par le constructeur ( par exemple sur ma ford c'est entre 6 et 8 mdaN ). Si c'est pas bon il faut resserrer (ou bien desserrer mais c'est plus rare ) un écrou à ergots qui augmente la charge sur le roulement. On fait ça d'un demi tour et on vérifie avec la clé dyn et si c'est pas bon on recommence jusqu'à ce que ça le soit. Ensuite, on repose le boitier sur la voiture. On tourne le volant pour trouver le point milieu et on pose la clé dyn sur l'écrou central qui fixe le volant et on vérifie que l’effort nécessaire pour commencer à faire tourner le volant est bien dans la tolérance donnée par le manuel. Si c'est pas le cas on règle ça avec le système vis - écrou du système de réglage et on y va par 1/8 de tour pas plus et, de mémoire, on doit pas faire plus d'un demi tour. Si on serre trop, la direction ne revient pas au point milieu (tu peux tourner mais pas revenir, je l'ai vécu et c'est gênant sur la route...  ). Quand c'est bon on peut reconnecter la bielle de direction et c'est OK. 
Tout ça pour te dire que c'est pas simple (et encore là je ne parle pas d'un boitier assisté) et que les valeurs à respecter sont bien sur différentes d'une voiture à une autre. Donc sans une bonne documentation, je ne te conseille pas d'y toucher.    

Tu n'as pas le manuel d'atelier ?
Ne touche à rien tant que tu ne sais pas : un boîtier de direction c'est à peu près inusable, mais une bonne façon de le détruire c'est de mal le régler (typiquement, en serrant comme un âne la vis de réglage de la vis sans fin en tentant de supprimer un jeu qui provient du roulement).
Deux réglages :
(1) celui de précharge du roulement, en-dessous du boîtier après avoir enlevé la bielle pendante et avec un outil spécial.
(2) celui de la vis sans fin, c'est celui qu'on voit bien (vis+écrou de blocage sur le dessus) et qu'il ne faut régler qu'après avoir réglé le premier.

Superbe photos ! et c'est bâtiments et paysages sont superbe ! 
 

Quand je suis allée à Austin fin 2022, les proprios de la maison que je louais m'ont emmenée voir un rasso et je peux vous dire que j'ai gardé un grand sourire tout le long  
 
La chevelle de 70 était SUBLIME et le proprio hyper sympa!  
 

Comme dit bru301 , pour une simple soudure il faut tout démonté , et encore il faut trouvé la personne qui peut le faire ( bon ça finalement je connais peut être quelqu'un pour le faire ) .
 
Je n'ai pas eu le temps hier pour aller sur le forum et ce matin je travailler sur une Seville de 81 , donc voila le verdict du test .
Le jeu vient bien du boitier  , il y a même pas 1 mm de jeu entre le volant et l'entré du boitier de direction , que ce soit moteur éteint ( donc sans assistance ) et moteur allumé .
Le jeux vient de l'arbre de sortie du boitier , a la main j'arrive a le bouger de haut en bas de 1 ou 2 mm et j'entend "clac clac " .
Et moteur éteint quand je vais d'un point dur ( gauche ) a l'autre point dur ( droite ) j'entend un " clong clong " .
Et moteur allumé , quand on tourne , la bielle pendante qui est fixé sur cet arbre tourne mais aussi elle " s'incline " vers le haut pour vers le bas si je tourne dans l'autre sens .
On dirait que le roulement de la partie haute de cet arbre est hs et qu'il ne me maintient pas l'arbre au moindre mm , mon arbre est désarticulé sur la partie haute et du coup en plus d'avoir un mouvement de droite a gauche de la bielle pensante , il y a aussi un mouvement de haut en bas ( c'est  léger quand même , ça ne bouge pas de 1 cm , ça d'oit être d'environ de 2 a 3mm environ .
Donc perdu pour perdu je vais quand même essayer ce fameux réglages avec la vis , mais ça ressemble plutôt a un roulement de mort  
 

Il faut déjà trouver quelqu'un qui puisse souder de la fonte, ce qui n'est pas toujours simple et c'est jamais gratuit.
Ensuite, comme en principe il faut chauffer la pièce à souder au four à 700°, souder puis laisser refroidir au four pendant plusieurs heures, je ne crois pas que les pièces et les joints à l'intérieur apprécient la plaisanterie. Donc il faut tout démonter pour fournir un boitier nu, et remonter avec des joints neufs. Quand tu additionnes le tout....  

Alors tu as trouvé ? 
et pourquoi pas ressouder le vieux en attendant que les finances reviennent ? Ça tiendrait pas ? 🤔 ça dépannerai le temps d’avoir 500 balles à claquer dans un neuf … 😅

Ford Ranger
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 
 
Jeep  Cherokee
 

 

Dodge Viper
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 

 
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
 
Chevrolet Avalanche
 

 

 
 
 
Jeep  Cherokee
 

Ce Chevy !  

Quelle est la différence entre les deux boîtiers? Si le corps est le même, tu doit pouvoir en faire un bon avec les deux…

Franchement, sur une pièce comme ça, il ne faut pas s'enquiquiner à vouloir renvoyer le vieux.
 
Pour ce que j'ai pu regarder vite fait, expédier un colis de 20 kg mesurant 40x35x30 cm de Montauban à New-York ça coûte entre 273 et 740€ selon le transporteur et le délais de livraison choisi, s'ils viennent le chercher chez toi ou bien si tu leurs apportes au dépôt. 
En tous cas, à ce tarif, expédier ta pièce pour avoir le remboursement de 231€, et bien ça n'en vaut tout simplement pas la peine...
 
Et pour autant que je sache, les frais de douane c'est à la charge du destinataire du paquet... Tu les payes quand tu reçois ce qui est normal mais je ne pense pas que tu doives quelque chose quand tu envoies. Ça me paraîtrait logique mais la logique et l'administration douanière c'est peut être deux choses différentes...   

Bonsoir , voila la suite  
 
Nouveau bras ( bielle pendante sur rockauto ) 
 

 
Essaie a blanc 
 

 
Mise en peinture du petit " boitier " 
 

 
Nouvelle durite et flexible
 

 
Le nouveau flexible est différents de celui d'origine mais il si monte quand même 
 

 
Puis au moment du remontage du boitier , l'écroue ne rentre pas dans le goujon au niveau justement de la cassure de la fixation du boitier de direction .
Du coup on redémonte tout et on démonte le goujon .
Le goujon est légèrement foiré sur les deux dernier filet et l'écroue est complètement HS .
Le goujon fait 1/2 pouce , 13 filets par pouce et 1 pouce 3/4 de long si je ne me suis pas tromper 
 

 

 
Je cherche donc un nouveau , je vais aussi voir dans les magasin agricole du coin , magasin automobile , ... Mais personne ne peut m'aider .
Je vais de nouveau voir le tourneur / fraiseur pour voir ce qu'il en pense , et lui me dit que m'on goujon est en bon état et qu'il y a juste a refaire les deux filet abîmé . Et pour l'écroue qui est complètement mort a l'intérieur , il va m'a refaire un .
Puis le lendemain tout est prêt  
 

 
On arrive donc a ce week-end , remontage du boitier de direction , graissage du petit " boitier " ou il y a le cardant , remontage du collecteur d'échappement avec son joint neuf , remontage du flexible avec la durite , et mise en huile !  
 

 
Ça y est tout est remonté !  , Reste plus qu'a purgé le circuit hydraulique et a faire un petit dépoussiérage   
 

 

 

 
Elle est prête pour un essaie routier !  
 

 
 

 

 

 
Et la mon essaie routier n'est pas franchement concluant a 100 %  .
Elle tourne très bien a droite et a gauche , MAIS il y a un point " flou " avant d’être au point dur a gauche et au point dur a droite .
Par exemple si je roule droit et que je suis dans c'est ( environ , même plus peut être  ) 10cm de floue ( 10 cm par rapport au diamètre de mon volant ) et que je roule sur un nid de poule ou défaut sur la route , les roues qui ne sont  pas en prise vu qu'elle est dans  c'est 10 cm de floue va d'un coup m'emporter le voiture d'un coté ou de l'autre jusqu’à qu'elle soit en point dur de ma direction .
Je ne sais pas si j'arrive a me faire comprendre , mais en gros j'ai un jeu dans la direction d'environ 10 cm par rapport au diamètre de mon volant , il y a rien qui ce passe sur c'est 10 cm , que ce soit en ligne droite ou en plein virage  et je suis sans arrêt entrain de corrigé avec le volant pour trouvé le point dur a droite ou a gauche pour ne pas avoir de surprise sur la route .
La personne qui m'a vendu le boitier ( je connais très bien cette personne ) m'a dit qu'il avait vérifier si il était bien réglé est apparemment il était bien réglé , mais j'ai un gros doute .
Il me reste a changer les rotules de direction et faire un parallélisme , mais avant ça ma direction était plutôt précise , je n'avais pas c'est 10 cm de jeux ou rien ne ce passe .
Quand pensez vous ? si c'est bien un réglage a faire , comment faire le réglage avec la vis en clef a laine ? 
Merci

Ford Ranger Raptor
 

 

 
 
 
Dodge Charger
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette
 

 
 
 
Ford Explorer
 

 

mon ancien Silverado.... 😍
 

 
Ford F150
 

Dodge Charger
 

 

 
 
 
Chevrolet Chévy van
 

 

 
 
 
Ford Mustang
 

 

 

 
 
 
Jeep Wrangler
 

 

 
 
 
Chevrolet Corvette ( au phares spéciaux )
 

 

 
 
 
Chevrolet Suburban
 

 

 
 
 
Cadillac Escalade
 

 
 
Hot Rod
 

Apparemment, si j'en juge par les kits de réfection qu'on trouve dans le commerce, il n'y a pas que les pièces refrabriquées qui on l'air importantes dans ce système. L'axe ne doit pas avoir de jeu, pas plus que le boitier.
C'est peu être à regarder de près...
 
https://www.ebay.fr/itm/233513383722
 
https://www.ebay.fr/itm/264460710547?_trkparms=amclksrc%3DITM%26aid%3D1110013%26algo%3DHOMESPLICE.SIMRXI%26ao%3D1%26asc%3D20201210111452%26meid%3D035687a2791a4f51a7db5e6d1a50f2ac%26pid%3D101196%26rk%3D2%26rkt%3D11%26sd%3D354313774178%26itm%3D264460710547%26pmt%3D1%26noa%3D0%26pg%3D4429486%26algv%3DPromotedRVIPbooster%26brand%3DDorman%2B%28OE%2BSolutions%29&_trksid=p4429486.c101196.m2219&itmprp=cksum%3A264460710547035687a2791a4f51a7db5e6d1a50f2ac|enc%3AAQAIAAABAJsbtOKd5uIU0OgsJNCgXCNz%2B8GvSnbACwQVRBHWdf3u%2B8XpxXN7MjU%2F9dvPuUXXS7pn2RXC0LbUbLaTmoZa21InJr1id6l3S4xxINU0Aw4FIqHSH43%2B8e%2Ffom0h9BgP5n9ZFKSchhFdkm5%2BFc97%2BLCwT3eiUQ5iKogzCDid44CK6vM2Tvq0erUkJ2sORwmcMxBpy9MHhz48TipOLVjNYGPediJUugCBhAH4Dn94Wg4y7qna%2FvvhPKaS9NIA6%2B0GL%2FoURqaUOoSAeuh%2FoeSqmIxr9EfVKRR%2BblcAqp4YfBCWBby7wX6frJ1JJ2mVUcNjjZS%2B2B8fKXE0DUYJu6loJk8%3D|ampid%3APL_CLK|clp%3A4429486&epid=78892013&itmmeta=01HQ8X83C72KHGCJ37JEY0GVAC
 
Le dernier lien est un peu long... Désolé.  

Avant de tout démonter il faut agir avec méthode.
1- une personne tourne doucement le volant et une autre regarde ce qui se passe entre la colonne de direction et le « petit boîtier »:il ne doit pas y avoir de jeu( ce sont les pièces refabriquées qui font la liaison). Et on remonte la chaîne de cinématique de la même façon en vérifiant toutes les liaisons…

Auparavant tu n'avais pas de jeu dans la central linkage, les tie rod end, idler arm, knuckle arm, etc...
Le soucis ne vient donc pas de là mais bien du boitier.
Il suffit peut être de le régler comme déjà indiqué.
 
Où alors ce boitier n'a pas été aussi bien révisé que le vendeur le prétend...
Il a fait quoi dessus? Juste les joints?
En dernière solution, tu prends ton boitier "révisé" et tu l'envoies chez CARDONE pour un échange standard.
 
Je n'y crois pas mais on a vu que tu es intervenu sur le steering coupler de la colonne.
Est-ce qu'il n'y avait pas une sorte de flector en caoutchouc qui pourrait être en cause?

Oui comme dit Phil la bielle pendant et le " pitman arm"  ( je ne le savais pas , j'ai vu que sur Rockauto ils l'appelaient comme ça  
 
 
 
Merci pour les renseignements et conseils   .
Je regarderai ce week-end si j'ai du jeux dans le reste de la direction .
Le problème qu'il y a c'est que  dans ce jeux je ne sens pas la direction , comme si par exemple j'avais : direction a gauche , direction absente sur 10 cm puis direction a droite . ( la place d'avoir direction a gauche , direction a droite )
Et pendant ce moment " d'absence de direction " la voiture peut aller a droite ou a gauche alors que je tiens le volant droit  .
La sensation de conduite n'est pas facile a expliqué mais en gros c'est ça , le moment flou que j'appelle est un moment ou il y a aucun ressenti des roues avant , et si la voiture va toute seule d'un coté a cause d'un défaut sur la route , elle va y aller puis le temps que mes 10 cm de jeu arrive et ça me fait un coup dans le volant du coté que la voiture par . Si je ne tiens pas le volant , elle irai d'un coup d'un coté ou de l'autre si il y avait un défaut sur la route .
J'ai regarder si elle roulait droite en lâchant le volant et pour une voiture qui a un parallélisme a faire c'est vraiment pas mal , elle va légèrement sur la droite au bout de quelques mètres . 
Je regarderai ce week-end pour le reste du jeux qu'il peut y avoir , mais avant que je casse le boitier d'origine , la direction était précise , mais avec ce boitier ce n'est pas le cas .
J'aimerais qu'un réglage rectifie ce défaut :/ 

Si, la bielle pendante est bien le "pitman arm" en sortie de boîtier.
 
Le bras ("idler arm") à l'autre bout de la barre, c'est... le bras de renvoi .
 
Pour l'histoire des 10 cm de jeu, comme tu dis le plus simple est d'abord de voir si c'est au niveau du boîtier ou du reste (rotules...).
Le réglage d'un boîtier de direction c'est d'abord la précharge du roulement, puis le jeu en bout d'arbre. A faire dans l'ordre...

Je pense que la première chose à faire, avant de régler quoi que ce soit, c'est d'essayer de voir d'où peut venir ce jeu. Donc, la voiture sur ses roues pour qu'il y ait un peu de résistance et moteur à l'arrêt, tu demandes à quelqu'un de bouger ton volant un peu plus loin que les 10 cm en question un coup à gauche un coup à droite et toi tu vas dessous et tu regardes ce qui bouge (ou bien qui ne bouge pas alors que ça devrait... ).
Normalement, roues au sol on vérifie le bras de renvoi, les biellettes et barres de direction et le bras qui sort du boitier ensuite roues levées on contrôle le jeu des fixations des triangles, les rotules et les roulements. C'est tous ces petits jeux qui peuvent influer sur la direction et en faire un gros quand on les additionne...
Pour info, sur une direction en bon état, le volant peut tourner d'un pouce donc 2,5 cm avant que les roues commencent à bouger. 

Ce qu'on appelle la " bielle pendante " n'est pas celle ci. C'est celle sur le renvoi à l'opposé coté passager.

Ensuite je me suis occupé de mettre un coup de propre pour ne pas remonté le boitier de direction comme ça .
Forcément sans démonté plus on ne pas faire grand chose , et comme quand la Buick sera fini  je démonterai tout le train avant , berceau , moteur , ... et que tout sera sablé et refait , pour l'instant c'est juste du provisoire le temps que je fasse vraiment le travail qu'il y est besoin quand il en sera temps .
J'ai donc passé un week-end entier a dégraisser au diluant ( plusieurs litres y son passé ) , nettoyant moteur , puis ponçage , brossage , puis re rinçage au diluant , ... 
Puis ensuite J'ai appliqué un primaire et par la suite de la peinture noire .
Ça ne me gène pas le contraste peinture et le reste rouillé , de toute façon après il y aura le boitier et on ne verra plus que le boitier en noir principalement 
 

 

 
Le nouveau boitier qui lui est en fonte sera aussi dégraisser , mais comme l'aspect granuleux de la fonte ne permet pas un ponçage , il sera brosser et passer en convertisseur de rouille 
 

 
Puis le boitier sera peint en noir par la suite .
Ensuite on revient sur notre petit " boitier " fixé sur le boitier de direction .
A l’intérieur ce trouve un cardant qui par de la colonne de direction , et ce cardant est constituer de deux " rectangle " avec une forme précise qui ce loge dans ce petit " boitier " .
Mais en regardant je m'aperçois que ces deux " rectangle sont fendue par le milieu et donc cassé !  
Et la graisse a vraiment mauvaise mine ! et d'ailleurs elle est dure comme du béton , ça fait un moment que cette graisse ne faisait pas son travail
 

 
On peut voir la fente sur celui si dont les deux bout sont encore en place 
 

 
Maintenant que le boitier de direction est démonté , ça sera plus facile pour démonter son petit " boitier " 
 

 
On peut y voir l'ancienne graisse très dure a l’intérieur , il faudra y aller au tournevis pour gratter cette graisse  
 

 
Puis j'installe le boitier de direction sur un support et dans l'étau tout content pour sortir cette goupille mécanindus du petit " boitier " , et je tape , je chauffe , puis j'essaye de chauffer et quand c'est bien chaux je met de l'eau froide pour faire une réaction thermique , .... rien a faire impossible a la sortir !  
Comme il fallait que je fasse refaire les deux petits rectangle du cardant par un tourneur fraiseur ( je n'ais pas trouvé en neuf ) , je me suis dit que temps qu'a faire que je lui emmène aussi mon boitier de direction pour qu'il sorte cette satané goupille , et du coup j'ai tout emmené au tourneur fraiseur .
Pendant ce temps je me suis occupé du collecteur d'échappement , en le passant sur une plaque de marbre 
 

 
Le coude de sortie des gaz d'échappement du collecteur ne permet pas de le placer au milieu de la plaque , je mettrais donc du papier verre seulement sur le bord 
 

 
Le collecteur en avait bien besoin , les trois plant de joints n'étais pas linéaire .
Un peu d'huile de coude après et de papier verre utilisé , ça commence a être mieux , il faudra continué encore et encore 
 

 

 
La nuit commence a tomber et je continuerai le lendemain matin 
 

 
Le collecteur est de mieux en mieux  
 

 
Puis je finirai le collecteur dans la mâtiné .
Puis ensuite je suis aller chercher chez le tourneur fraiseur mes pièces  
 

 
Ce petit boitier est enfin sortit !
 

 
Et voila mes deux nouvelles pièces faites sur mesures 
 

 

 

 
Je mettrai la suite demain