Vachfolle

Non je n'ai pas récupéré mon acompte, elle n'était pas aux US. Il y à bizarrement pas mal de Pontiac 67 (coupés et cab') en Europe.

J'avais pas vu, s't'engin !

France (average), USA (très difficile d'importer > protectionnisme au taquet), Japon (le pire pour l'importation de quoi que ce soit), Malaisie (importation coûteuse, bien pire qu'en France), Suisse (coût !!!! 20-30K CHF en + du prix du véhicule depuis fin 2013)... Des exemples d'importations coûteuses voire impossible il y en à a la pelle... Je m'estime au contraire très avantagé en France par rapport à ces exemples, et j'en ai d'autres dans ma manche (pour avoir fait de l'export vers l'Afrique et Afrique du Nord, et vécu un peu au Moyen Orient).

Gaffe à la moquette : ça garde l'humidité, en deux ans le coffre est ruiné !

P****n c'est toi qui l'à prise ??? Je la suivait, en me demandant où elle allait finir... Ici ? c'est parfait ! Je me suis fait enfler par mon vendeur, mais j'avais réservé (et payé une avance) pour une grande sœur : une Bonneville 67.

Arrêtez un peu, c'est partout pareil, voire pire ailleurs... Hugo : non la CG est souvent truffée d'erreur, donc ce n'est pas ses données qui sont "assurées", mais les caractéristique d'origine du véhicule (donc le relevé du VIN qui permet d'avoir la configuration du véhicule). Nous avions un bel annuaire avec toutes ces données (mêmes les américaines des 50's !). Si tu tient à ce véhicule, il reste la possibilité d'y glisser un L6 aussi, tu retrouve ta conformité.

Superbe !!! Tu réussi à dormir ?

exactement, dans l'idée d'import de rod il fallait déjà se dire que l'on allait payer un taux plein (ce qui à été le cas de quelques rods et véhicules refaits modernes -caisse 1950/60- que j'ai vu en dédouanant au Havre).

Si le véhicule est immatriculé en EU, et vu que l'équivalent du quitus fiscal est demandé pour cela (quand ce n'est pas directement consulté sur un site commun) pas de soucis à ce niveau. Non, uniquement le paiement de la TVA.

80€ la paire pour ne pas avoir leur pub (60€ avec) clairement c'est très très très loin d'être un tarif raisonnable...

C'est pour la TVA, donc si le véhicule viens d'Europe il n'y à strictement rien à faire, pas de taxations vu que la TVA à été acquittée dans le pays où tu l'achète.

Ils délivrent bien des certificats originaux, ils les demandent au constructeurs, en prenant au passage une marge (parfois belle). Pas de l'arnaque, mais un intermédiaire totalement inutile.

Les frais bah c'est un peu partout pareil, c'est 10 000 balles en Suisse sans compter la taxe CO2 nouvellement apparue. Je trouve bien au contraire qu'en France c'est encore accessible/raisonnable. Comme le dit Alban rien ne garanti que ça ne change pas d'ici quelques années, la FFVE est bien bousculée depuis quelques années.

Potes de potes ou même parents bossant à la DRIRE : cela ne changera rien, passage par la DREAL/UTAC obligatoire, avec les frais associés. Si la voiture est belle, en bon état, et que vous y tenez, bah vu le prix payé pour l'auto à l'époque c'est à envisager. La procédure est loin d'être insurmontable, et c'est une voiture qu'ils connaissent pour en avoir vu passer un certain nombre (j'en ai passé plusieurs à Montlhéry).

Oui, reçues fin de semaine dernière.

Déjà qu'il ai pris des plaques "jaunes" (Kurzkennzeichen) valides jusqu'à la frontière seulement et non pas des "rouges" (Ausfuhrkennzeichen) export valides en Europe me met la puce à l'oreille > économies maximum, et pour le coup vraiment de bouts de chandelles. Du coup je crains pour l'entretien. Son discours sur les rigolos qui cassent le prix du marché me fait bien marrer aussi : sans blague, au contraire il est über élevé le prix du marché actuel rapporté au prix que valent réellement la majorité des voitures en annonces.

Chez Procar le siège Rally et le Pro90 existent en rouge. Sinon, pourquoi ne pas aller voir un sellier à côté de chez toi et lui demander la réfection/positionnement appui-tête ? Le Rally à une belle gueule :

Une semaine c'est bon, pas de soucis, mais démonte les en rentrant.

Rien à voir avec une méthodologie de vidange, qu'elle soit par gravité ou aspiration ; mais plutôt avec une absence de contrôle des huiles vidangées et des filtres : lorsque l'on réalise une vidange sur un véhicule ancien/kilométré (ou même neuf/refait lorsqu'on y fait attention) on doit systématiquement contrôler la présence de limailles et dépôts dans l'huile, et faire la même recherche en ouvrant les entrailles du filtre. Ok ça semble barbare (merde, autopsier un pauvre filtre qui n'aspire qu'à une méritée retraite !), mais cette méthodologie que j'ai hérité de mes études et boulots aéro m'à permis de sauver deux moteurs (un pauvre 4 cylindres TU 1.4, mais surtout un V8 M116 qui avait bouché un palier d'arbre à came). Ton problème était plus ancien que les 3000km passés après la vidange ; par contre, si le filtre était bouché, toute l'huile passe alors par le by-pass, avec la purée que ramasse la pompe au fond du carter, là en le démontant on s'aperçoit du problème, et on investigue.

Non, du tout. Utile sur les BVM, et dans une moindre mesure sur les BVA pour protéger des agressions de la route, mais sinon, c'est juste un cache, pas un carter.

Il ne sers à rien ce cache.

Ça devrait être systématique !

Rien que du très logique en somme, ce que l'on fait juste avec un peu de réflexion. C'est bien de l'avoir compilé !

Avec une vrai aspiration (pas une pompe, mais avec le vide de la cuve) ça aspire bien, et fort. Justement j'ai démonté des carters, bah c'est quasiment nickel, alors qu'il reste toujours du "limon" dans les carters vidangés par gravité. Reste effectivement à démonter le bouchon de vidange si il est pourvu d'un aimant. > perso, l'aimant je le vire, puis je positionne des coquilles FilterMag autour du filtre, la limaille je la jette à chaque vidange, bien plus efficacement que par le petit aimant du bouchon de carter.

Bah en fait, non, au contraire. Le flux d'aspiration est bien plus puissant que l'écoulement par gravité, tu enlève bien plus qu'une vidange "simple" (sous réserve de bien enfiler la canule).