Charger976

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

Bah! Quand on a une vie un peu vide de sens de petit bourgeois occidental, on essaye de la meubler avec ce genre de conneries sans grande importance....

C'est une voiture à prendre au second degré. Faut pas se prendre au sérieux à son volant. 
 
J'ai utilisé mon H2 au quotidien pendant plus de 8 ans. 
Je ne le ferai plus aujourd'hui. Tu ne te fais pas que des copains avec ça. 
 
Et qu'est ce que ça consomme!
Le mien est un 2003 avec la boîte 4 rapports: 23 litres aux 100 en roulant pépère... La boîte 6 est mieux de ce point de vue. 
Je le ressortirai quand il aura 30 ans et sera considéré comme une voiture de collection et pas comme une voiture de keke. 
 
 
 

C'est comme ça qu'ils fabriquent les COOPER COBRA
On comprend mieux leur tenue de route sur le mouillé...

C'est comme ça qu'ils fabriquent les COOPER COBRA
On comprend mieux leur tenue de route sur le mouillé...

Sur ces Pontiac la cloison pare-feux et l'intérieur de malle étaient de couleur carrosserie. Le reste recevait uniquement les vapeurs. Et était donc de couleur rouille orangé, couleur de l'apprêt du moment. 
Même si cela ne sera pas d'origine, je veux que l 'ensemble soit peint et vernis. Cela facilite l'entretien et l'esthétique est nettement plus sympa.
 

Non la coque n'est pas terminée.
Les zones en apprêt sont ainsi, suite à ma demande.
Car j'aime que les parties non visibles soient peintes et non recouverte de vapeur.
C'est difficile de faire comprendre à nos carrossiers que tu veux les parties non visibles aussi bien peintes que le reste de la carrosserie.
Il faut aussi prendre en compte, qu'il lui sera aussi impossible de tout peindre en une seule fois. Car la peinture commencera à sécher d'un côté alors qu'il n'aura pas fini de l'autre. Et donc le risque d'avoir des vapeurs sur les éléments ou de la peau d'orange, sans parler des poussières parfois coincées dans un recoin.
Puis ont ne va pas ce le cacher, il y a aussi les heures de préparation de ces zones qui ont un cout non négligeable. 
Ponçage, petits mastics pour arranger les points les plus visibles, joints, anti gravillons ou insonorisant, apprêts, reponçage, masquage..... 
J'estime que 35 heures ne seront pas de trop pour finir cette grande coque. Ce qui nous fait 70 € de l'heure fois 35 heures = 2450 € . Plus environs 250 € d'ingrédients et les petites fournitures. Cela fait environs 2700 € pour les intérieurs et le soubassement.
 
Donc l'intérieur de malle, les soubassements et la cloison pare-feu seront peint par mes soins.
Cela demande un masquage fastidieux, mais le résultat est beaucoup plus net. Même si j'aurais quelques grains de poussières ou insectes qui viendrons se coller dessus.
 
Pour ton infos les voitures récentes ne sont pas peintes par trempage, mais par pulvérisation ou bols électrostatiques.
Car elle sont toutes peintes avec de la peinture à l'eau, puis recouvertes de vernis polyuréthane. 
Par trempage ce sont les traitements des tôles, genre "cataphorèse" qui sont fait avant peinture. 
D'ailleurs si tu te penches pour regarder sous les portes des voitures récentes, tu constateras que parfois il n'y a pas de peinture, économie économie !!!

Allez, un peu de couleur....😉
 
 

Années 50, lignes arrondies, moins de 5 mètres, j'ai ce qu'il te faut:
la Nash Metropolitan ! 

Années 50, lignes arrondies, moins de 5 mètres, j'ai ce qu'il te faut:
la Nash Metropolitan ! 

Superbe les photos !  
 
C'est moi ou sur celle ci ils ont collé ou fixé sur le capot  des grilles de ventilation que l'on trouve en magasin ? 
 
 

Aujourd’hui petit tour aux automnales à Enval à une 30taines de KM de la maison.. 
pas de soucis particulier mis à part le temps d’attente pour rentrer sur le lieu à cause de photos de Chaque voiture à l’entrée .. 😅 du coup ça chauffait un peu mais bon elle a pas calé 😁
le changement de bougies et le petit réglage du pro lui a fait du bien quand même je pense ! 
j’ai quand même commandé l’allumage électronique et pris rdv chez le pro pour montage et réglage dans l’art.. retrouver les repères point mort haut au cylindre 1 etc car plus rien n’apparaît bref affaire à suivre ! 😉😊
Je mets quelques photos des caisses sympas meme si y’en avait des centaines ! 😉

Remplacement du coupleur de direction tant que la colonne était déposée.
Le démontage l'a fini...
J'en ai profité pour faire le réglage du jeu au boitier de direction.

 

 
Remise en état des seuils de portes:
Ponçage à la cale grain 80, 120 pour virer le plus gros des défauts, puis orbitale grain 180.

 
Polissage avant/après.

 
Dégraissage et vernissage.
 

 
Cachage des parties qui resteront alu polies.
Des liserés qui trainent sur les étagères depuis 30 ans ont pile poil la bonne largueur.

 
Un coup de noir mat
 
 

 
Pour finir, vernis mat pour recouvrir cette teinte.
 

Il m'a fallu 4 heures par pièce reparties sur 2 jours pour revenir à un aspect correct.
 

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. 
Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍
Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Ouais, c'est exactement ça!

Très, très belle voiture même si je trouve la calandre des '59 un peu trop chargé.

Vu de France où tout est interdit, la plaque personnalisée NY76 est vraiment cool!

Oui

A l'époque en usine ils ne se posaient pas de questions, les collecteurs étaient montés sans joints. Bloc et collecteurs étaient neufs et à priori suffisamment plans pour s'en passer. 

Oui je préfère les joints en cuivre pour ces raisons. 
Si je les trouves déjà fait, j'achète. 
Si non je passe par la case débrouille.
J'ai horreur des joints fibres ou graphite sur les échappement. Souvent la découpe montre déja des zones de fragilité. Et ils ne sont pas réutilisables après dépose.
Mais la meilleure façon de ne pas avoir de fuite ou un joint qui se dégrade rapidement,  c'est d'avoir de bonnes portées. 
Pour les échappements je cherches à avoir des zones de contact bien large, pour un meilleur echange thermique. 

Petite question: tu expliques que tu n'as pas trouvé de "flange gaskets" satisfaisants?
C'est parce ce que tu ne trouves pas la bonne dimension ou la bonne matière?
Il en existe pourtant en graphite, acier, cuivre, etc...
Tu choisis le cuivre pour son côté réutilisable, sa résistance aux très fortes températures ou pour son côté malléable qui permet d'assurer une étanchéité même avec des plans de joints moyens? Je suppose que c'est pour les 3 raisons...
 
Parce qu'il est quand même plus simple d'acheter des gaskets tout faits de bonnes marques (Mahle, Victor Reinz).
 
Question intéressée car je vais changer mes joints de collecteurs d'échappement ainsi que ceux des raccords d'échappement sur la Dodge. J'ai une fuite sur le collecteur droit. Je vais aussi en profiter pour reprendre la planéité des plans de joints des collecteurs uniquement.

Elle a pourtant sa plaque belge sur la joue d'aile. 
Et elle a eu droit à une sérieuse préparation racing avec les chromes de la calandre peints en noir et surtout des prises d'air fonctionnelles dans le capot (2 grilles de ventilation pour chiottes achetées chez Casto et fixées à la "patafix")😁👍
Parfois tu te demandes ce qui passe par la tête de ces mecs qui sont prêts à sacrifier un week-end pour faire un boulot aussi dégueulasse qu'inutile...😵‍💫

Bizarre pour un Ford Belge d avoir des feux avants jaunes comme pour le France 
 

Voilà tout est dit!
 
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.
 

Voilà tout est dit!
 
Pour le reste le premier VIN decoder venu te donne:
0: millésime 1970
F: assembly plant de Dearborn
01: HardTop (appelé aussi Notchback certaines années). Bref ce n'est pas un Sportroof ni un convertible, mais il suffit de regarder les photos.
L: moteur L6 250ci, carbu 1V, 155cv. Le "secretary six" bien sympa mais pas de quoi faire des burns...Quoique...
157384: 57384ème exemplaire sorti des chaînes de montage.