Eagle1_77

Tu confond jeo. Ce n'est pas de la valve PCV que l'on parle mais d'une valve anti retour entre l'admission et le booster de frein pour éviter que la pompe à vaccum aspire l'air provenant de l'admission

Merci pit. Je vais zieuter

La voiture est sorti du garage de chez moi avec une forte pente sans problème. C est après quand elle a bien chauffé qu elle se noie. J ai parcouru hier soir le forum Holley. Il n est pas rare d après les gars que les Holley soient mal règles. J ai récupéré la procédure pour faire un bon réglage. Nous verrons

On a encore un pb de carbu. Il faut qu'on regarde ca le we prochain. En côte, elle se noie et cale... Mais, on va y arriver

Hello Ce matin, la stang a peté du feu de dieu Les ressorts de masselottes de l'allumeur n'étaient pas les bons. Quasi aucune avance en régime. Nous avons retrouvé un des ressorts d'origine et un autre récupéré sur un relais 12V Petite video à suivre dans quelques minutes

Ok merci Phil. On a constate qu elle se noie rapidement. Trop riche et pas de réponse en appuyant sur le champignon. Déjà avec la pompe à essence électrique ça envoyait de trop à tel point que l essence sortait du carbu par le haut. On a du régler le régulateur de pression au mini quasiment. Maintenant ça va. Reste l avance et la richesse a revoir

Bon. Les gars ce we on remets correctement la ligne d echapement. Pour ca on pose la stang sur mon pont. Ensuite on consolide le tout on pose le safety loop et vroum on va se promener ensuite on fignole. Petite video de la bete ??? Ca vous dirait ? En burnout ou en ballade a carrouf ?

Et pourquoi tu as fait une vidange deja ? Tu avais un pb avant ?

Une chose à regarder aussi. Lorsque ton moteur est chaud. Regardes si tes durites gonflent. Pas au ralenti mais en accélérant au carbu. Tu fais bien chauffer de manière à ce que le calorstat soit ouvert et tu augmente le régime à 2000RPM. Si tes durites gonflent c'est pas bon signe. Mais en general quand le liquide de refroidissement gicle à chaud sans raison soit du radia soit du vase d'expansion c'est que des gaz d'échappement passent dans le circuit d'eau donc joint de culasse ou le pire culasse fendue

C'est bien cometou mais fais qd meme attention a ta santé

Jeo, sur la premiere photo, est ce que c'est la courroie que nous possedons ?

Oui bebert mais il y a pas de clim du coup je voulais voir. SI la courroie est trop longue le tendeur baisse encore plus bas ce qui expliquerai le probleme ?

On voit effectivement qu'elles ne sont pas tres loin mais.... la ca touche ! bizarre

Voici le schéma que j'ai trouvé et qui correspondrait mais le pb c'est que la courroie entre la poulie de ventilo et le tendeur se touche au passage. Je comprends pas

Le pb c'est qu'on a plus la clim alors.... et la, la pompe a eau tourne à l'envers ?

Le ballast est bien un modele 200W. Sur le site c'est indiqué. J'ai refait tourner la memere avec de l'eau ce coup ci et j'ai pu réglé l'avance statique à 12°BTDC. C'est ce que j'ai trouvé sur le net pour un ford 302 de 79. Si vous avez des réglages autres, n'hesitez pas. J'ai pu faire quelques accelerations et elle tourne bien. Ca sentirait bon Clastres ??? Une question pour les fordistes, je ne comprends pas le belt routing entre la pompe le vilo la pompe a air et l'alernateur et le tendeur. Est-ce que quelqu'un a un schéma car si je fais ce que j'ai vu sur le net, la courroie frote entre la pompe à eau et le tendeur. J'ai du pour tester virer le tendeur en attendant

Vu l état du faisceau j ai refait un câblage complet. Au moins je suis sur de mes contact. Donc 12 v après contact qui l'alimente le unilite et le ballast. Ensuite du ballast au plus de la bobine et le moins de la bobines au fil vert de l unilite donc figure 1 de la doc du distri

D'apres le site, le primaire de la bobine fait 0,5 ohms et la mienne fait 1 Ohm à étalonnage pres de mon testeur. Je vais controler la resistance ballast qui est d'ailleurs variable d'apres le site

Si jeo, montre leur quand on part à la peche de l'axe perdu Bon, les gars, j'ai pris ma journée pour cuda et ?????????? Elle à démarréeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee Bon, parcontre le ballast chauffe et j'ai peur que la bobine ait pris un coup ce qui expliquerait que le transistor ait claqué dans le hyfire. Alors question Est ce que c'est normal que le ballast chauffe au point de ne plus le toucher ? la bobine fait 1,1 Ohm contre 2 en general mesuré sur mes autres. Une idée ? MErci

ok ranchero bon j ai trouve la panne sur le hyfire. c est le transistor qui pilote la bobine qui est en courcircuit et qui fait peter l autre transistor que j avais change. maintenant sans ce transistor pour la bobine le hyfire s initialise mais il y a encore un pb de regulation de tension sur le circuit imprime. on verra ca plus tard. demain je recable sans le hyfire mais en verifiant la bobine

C est un modele avec ou sans vis platinees ? Si c est un sans vis alors ca nous intéresse en secours. Peux tu nous le preter ?

Ok. Merci pour cette info precise je te donne la ref de l aac. Dis moi ce que tu en penses Aac trickflow track max 2 pour sbc 350. Y en a qu un A la limite il vaudrait mieux fonctionner en open loop non ?

Pendant que Jeo s'occupait de sa mustang, j'ai commencé à regardé avec mon ordi les valeurs lambda mesurées avec le nouvel AAC et la meme carto mais toujours en SP98. Et bien, je suis passé d'un A/F de 14 à 10 sans rien changer. Cet AAC a une durée de ouf en admission. Il a fallu que je rectifie au ralenti moteur chaud les temps d'injection. J'espere pouvoir faire des essais le we prochain sur route car dans le garage, ca pique

J'ajoute que l'ethanol a bouffé la peinture haute temperature sur l'admission qui était cuite au four, en 5 minutes !