Eagle1_77

Salut Vincent. C'est celle de pascal ?

Ah, tiens je te retrouve en forme toi Y avait longtemps

C'est bien d'avoir essayé mais c'est vrai que une TH350 c'est qd meme plus costaud et compatible. J'en ai installé une sur la caprice à charger à la place d'une 200 et c'est du plug and play Nous avions réparé celle de Buick77 sur sa buick electra et pas de pb particulier pour refaire sa TH200. Je ne comprend pas ce qu'il t'es arrivé. Bon courage en tous cas: )

Un lien interressant http://www.race-track.com/news.asp?TOPIC_ID=532

Mais il y a un VIRUS chez DC qu'est-ce que vous avez tous a casser votre tirelire Magnifique cette CUDA

Il a l'air en très bon état en plus

Mag ni fique Serge est un pro

Et encore, vous parlez que de problèmes d'immatriculation mais en 2023, si ça se trouve on aura plus le droit de rouler pour cause de pollution !! Meme si on ne fait que 500 bornes par an comparé au mazout qui en font 30000. Mais c'est ça la France !!! c'est plus facile d'éradiquer les petits problèmes que les gros !!!

Salut mathz. Concernant l arrivee d essence nous n avons pas pu faire mieux car il nous manquait des pieces qui etaient out of stock. On ne peut pas inverser l arrivee car le t ne passe pas de l autre côté. On a essayé plusieurs solutions. La prochaine fois nous devrons a mon avis creer une return line pour eviter un regulateur en mode dead head qui a tendance a faire chauffer l essence. La seule différence entre le demarrage a tiede et a tres chaud est pour moi une montee en temperature de l arrivee d essence vu qu elle stagne dans le compartiment moteur. Mais cela reste une hypothèse. Quant au carbu j ai fait trois reglages différents de richesse et nous avons regler la hauteur de cuve arriere car le moteur est incliné en arriere et il y avait une difference de niveau entre les deux cuves. En tous cas y a de quoi se creuser les meninges

Un autre probleme peut etre a l origine d une température trop élevée. Et qui pourrait etre plausible. Trop d avance. Plausible car rappelles toi les ressorts de masselottes ne sont pas bon.

Merci jeo J'ai déjà mal aux chevilles

:D oh toi tu connais bien le plym le seul qui sert au couple sans clé dynamométrique

Salut. D abord il faut savoir que c est pas le numero du block qui va te donner sa puissance mais t indiquer la cylindrée et l annee de fabrication. Ensuite ce sont les numeros gravés sur les culasses qui te donneront sa puissance car en quelques années les puissances on beaucoup varié. Si tu as le numero du moteur et son année et le numero des culasses (je crois que sur les ford on peut decoder l annee) tu peux savoir aussi la puissance proposee cette annee la

Salut plym as tu le numero du block ?

Je vois qu'on a les meme gouts Challenger Pontiac Belles elles sont meme usées

C est pas fo

Très intéressant merci kanotix C est le premier schéma tout en haut qui a été installé à l époque sur la mustang.

Il a tout prévu le jeo

Voila, elle est équipée

En attendant, le totofdim, et ben il est parti

Je ne sais pas si les sortie de pots sont installées comme ca d'origine mais au ralenti, les gaz d'échappement ne vont pas dans l'habitacle ?

Tu veux dire quoi Vincent ???

Oh oui ca cause On sent bien que l'aac se sent bien à partir de 3000 et jusque....

Le freinage va mieux depuis que j'ai trouvé comment régler cette pompe d'assistance. Si il faut, on reglera encore à clastres. Pour les aimants, j'en ai provenant de disques durs d'ailleurs Jeo s'en rappelle quand on a pu grace à ca récuperer l'axe de la pompe a huile qui a failli tomber dans le carter d'ailleurs je lui avais demandé de mettre une tof