Eagle1_77

Je suis pas tout à fait d'accord avec toi. Quand tu fais des run à clastres par exemple tu mets en route ton moulin à 9h00 et tu l'arretes à 13h00. Je pense que l'huile à le temps de monter en température.

Hello, voici ma petite video du soir. Pardonnez ma creve ! on dirait que je suis bourré mais non hein

Hello. Je vous ai fait une petite video de ma deuxieme purge. Histoire de vous en mettre plein les narines comme moi C'est en upload.... Patience...

Ouais Tu crois pas si bien dire. Hier, je dis à Jeo, je connais une ligne droite pénarde, ou on va pouvoir faire le test. Une bonne ligne de 2 kms. Donc, nous voila parti tranquillou Arrivant quelques minutes après, au "départ" , je dis à jeo, bon, t'es prêt ? caméra embarqué dans le compartiment moteur, le portable sur les genoux Ok, je suis prêt Je rétrograde en seconde et m’apprête à mettre le pied dedans quand tout à coup, là, ou je ne les avais jamais vu, à 50 mètres à gauche, j'avais à peine écraser l’accélérateur, que le fourgon était là avec un beau radar sur trépied !! Heureusement, avec le plein soleil, je les ai vu à peine planqué sur la gauche. je relâche l’accélérateur, je remets en D et on passe à 50 tranquille devant eux. Ils nous regarde, on les regarde d'un air de dire, hé non, c'est pas pour aujourd'hui Mais, ils avaient déjà ferré une clio williams, qui elle n'avait pas du avoir l’œil de l'aigle de la route Ouf ! on a trouvé une autre ligne sur la nationale après avoir fait un aller retour de contrôle

De bons résultats aujourd'hui en tests sur route. La pression d'essence n'a pas bougé d'un poil en WOT et avec l'electrovanne ouverte à fond Y a plus qu'à les gars

Hello. Ma fois, ca se passe pas trop mal Installation terminée. Reste juste le manocontact de pression de NOS. SInon, le bouton d'arret d'urgence est placé sous le volant à droite. j'ai pu faire des essais au ralenti et en déclenchant le mode progressif. la pression d'essence ne varie quasiment pas au moment du déclenchement. Je suis à presque 50PSI et 45 en déclenchement. j'ai constaté que la fréquence à 10hz en mode progressif me permettait de mieux doser la quantité d'essence qu'a 20hz. cela m'a permis de generer une courbe dans le calculo correcte avec un gicleur d'essence de 28. Le premier pour avoir 75HP en plus. le relais de secours grace au stage 2 se déclanche bien à 0 secondes donc en même temps Demain jeo viens avec moi faire un essai sur route pour verifier la pression d'essence en WOT A suivre ...

Oui je pense aussi sur le côté. Mais, y'en a marre, t'as toujours les mêmes idées Bon, demain je modifie le cablage pour mettre en place un nouveau relais pour isoler la purge. D'ailleurs à ce propos, tous les relais pour le NOS sont équipés d'une diode à l'interieur du boitier relais. donc, ne pas prendre un relais non équipé. Cela a pour effet de proteger le calculo des extra courants de ruptures. vous l'avez surement déjà vu. Quand vous brancher une bobine sur du courant continu, et que vous débrancher, vous avez une étincelle au moment de la déconnexion. Cette étincelle provoque souvent un claquage du transistor qui commande la bobine. On place donc une diode qui va éliminer ce courant. J'ai donc installé une diode sur mon gros relais car il n'en était pas équipé

Verifiez aussi que la crépine du reservoir n'est pas encombrée. J'ai eu le même symptome. Je pensais à la pompe. J'ai débranché la durite qui va au reservoir. Un coup de souflette dedans et j'ai entendu des gros glouglou dans le reservoir. Il y avait un bouchon. Depuis probleme réglé

Quand j'ai regardé hier soir je me suis dis que sur la console c'était bof. Trop voyant. Et comme dit mathz à l'emplacement du contacteur code phare au pied ça serait pas mal. La seule chose C est que si je le monte la, vu qu'il est profond les fils vont se retrouver sous la caisse. C'est pas top. Et en cas de merde est ce que je vais avoir le temps d'appuyer dessus ! Bon va creuser la question J'ai déjà recablé tout le système en utilisant la sortie second stage. De quoi tester demain

Oui c'est énorme mais c'est marqué dans la documentation. Intensité des electrovannes 10 amperes pour le NOS et beaucoup moins pour le fuel. les fusibles sont marqués 15A. et les relais supportent 30 A tu me diras, les relais, c'est du standard mais bon. En tous cas, je mesurerai @PIT : bonne idée, je vais faire ca

Ben ça va être dur comme ça. Car il y a en gros 2 tailles et en plus ce n'est pas le même couple de serrage si la culasse est alu ou fonte

Sur le toit ??? Ça sera moi car les titop auront sauté. Parles pas de bobo !

the touche final, the final touch, the DC touch La sécurité Extreme. Le bouton de déclenchement du siège ejectable Bon trève de balivernes, le bouton d'arret d'urgence qui me permettra de couper le kit en cas de problèmes !! Le tout est de savoir ou le postionner

Oui mais Mathz qd tu es en préstage et que tu as burné, tu es on va dire dans un état proche de .... Donc, adrénaline à donf, pret à déguainer donc entre le moment ou le gars te dit d'aller aux feu de préstage et que tu as le feu vert. Tu n'as pas forcément le temps d'armer le système. Donc, je l'arme avant. Juste apres, le burn pour me focaliser sur le départ. Et il peut se passer facile 45 secondes Mais j'ai trouvé je pense le remède. Je vais programmer 2 stages dans mon calculo. Le deuxieme me permettra de déclancher le solenoid principal au bout d'un certain temps et je viens de regarder. Le temps peut être à 0 Hihaaa Enfin, si il a l'air d'accepter le 0 alors j'ai tout bon faut juste que je recaaaaable !!!!

Quand tu dis faire chauffer du diesel tu veux dire quoi ? tu mets ton reservoir sur le gaz ?

Oui mais quel est le diametre de tes goujons ?

Tu parles de FAST ? je me suis inscrits sur le forum mais la bas, ils n'utilisent pas de principe bizarrement. Le gars n'a d'abord pas compris quand je lui ai dit que je voulais mettre un solenoid en mode redundant comme ils disent là bas

Sacré bebert je te reconnais bien la:)

Effectivement Moriss, je ne connaissais pas ce principe de détection Sur le kit FAST, la detection du cylindre se fait par le détecteur de position d'arbre à cames. Comme sur le moteurs modernes d'ailleurs

Hello En attendant que Jeo vienne me filer un coup de main ce we pour tester, je vous ai concocté un petit schéma simple pour vous montrer la modification. Je pense que ça devrait fonctionner Enfin.... j’espère Le probleme dans ce montage et c'est la question qui me turlupine, c'est la durée de décharge du condo. Sachant que le signal PWM fait 20hertz, F=1/T donc T=1/F ce qui nous donne 0,05 secondes de durée d'une période. Cela signifie que le solenoid principal doit rester ouvert pendant au moins 0,06 secondes pour palier au manque du signal venant du PWM. En appliquant la formule de décharge d'un condensateur dans un circuit RC = 1/2T= RxCxln(2) avec une capacité de 47000uf et une resistance de la bobine de l'electrovanne de 1.4ohms, cela nous donnerait 0,04 secondes mais comme la formule nous indique 1/2T, c'est donc la période divisée par 2. Enfin, c'est ce que j'en déduis . Enfin bon, a tester quoi Si je devais ajouter une resistance pour augmenter la durée, j'ai peur que le courant ne soit plus assez elevé pour que l'electrovanne reste ouverte. Mais en ajoutant ne serait-ce que 1ohm en série, cela donnerait de suite: 0,07 secondes, donc la, je dépasse les 0,05 secondes demandées. Pas mal hein ? Maintenant calculons la dissipation thermique de cette resistance. I=U/R soit I=12/(1,4+1)= 5Amperes. La puissance dissipée par la resistance à P=RI² soit P=1*5²=25W. Il me faut donc une resistance de 1ohm et 25W mais à 5 amperes, l'electrovanne risque de ne pas réagir ! Conclusion : On verra

Le start pilote est bien pour tester. Et tu n'as pas besoin de démonter le carbu. Deux giclettes qd tu as la panne et tu seras fixé

Je crois pas qu il y en a sur ce moulin mais pas sur. A creuser mais ds ce cas le ses serait allumé je pense

Ben la tu l'as calmé.

Soit l écrou inférieur n est pas assez profond soit il manque une rondelle de cuivre.

Un v8 350 tu trouves pas sur le net ???