Eagle1_77

La tu vois tout

le map est sur le throttle body direct. La prise d'air est sur l'aile pas au sol. et j'ai démonté le filtre et le THB tout est sec. Un gars du forum XFI m'a conséillé de mesurer la depression avec un autre appareil pour comparer. C'est pas con mais j'en ai pas. Je vais chercher ca sur le net.

Bien Serge, je vois que tu as capté !

Hello Je vous fait pars d'un probleme que j'ai eu samedi soir car je n'arrive pas à comprendre pourquoi. Voila, normalement mon calculo lit en temps réel les valeurs de pression d'admission pour calculer la charge moteur. Il utilise donc le MAP sensor. Au ralenti normalement la charge moteur est quasi nulle et avec une depression lue par le MAP importante puisque les papillons sont fermés. Je lis habituellement 55 kpa. Sachant que la valeur la plus haute étant 100Kpa correspond donc à la pression atmosphérique donc papillon grand ouvert (WOT) Le soucis est que depuis les runs de samedi, la valeur lue est de 78kpa ce qui est énorme. Il y a donc un déséquilibre entre l'entrée d'air et l'air aspiré par le moteur. La depression résultante est fausse. En général, on pense à une prise d'air quelque part. French Riviera a analysé avec moi et Peter, le conducteur de la cuda qui avait terminé en crepe l'an dernier est venu me voir pour analyser ensemble également. Avec une bombe de nettoyant frein nous avons asperger differentes parties de l'admission pour tenter de faire accelerer le moulin en cas de prise d'air mais rien. Ce fonctionnement merdique au ralenti m'empeche en plus d'avoir 750 RPM et je tourne à 900 RPM. Il y a donc une fuite d'air quelque part mais ou ? Bon, ca m'a pas empeché de faire un record dimanche puisque à fond, ca ne gene en rien mais bon, ca m'emmerde quand même. Je n'ai pas d'autres idées pour diagnostiquer à part tout démonter.

http://www.megamanual.com/begintuning.htm

Pour t expliquer mieux : ton levier de vitesse est connecté à la boîte par un câble. Le câble arrive sur ta boîte sur une plaque ou autre peu importe. Tu virés ce câble et avec la plaque moteur coupé biensur tu passes les rapports de boîte en tournant cette pièce à la main. Tu dois sentir des crans. Tu dois donc en partant de l'arrière compter au premier cran vitesse 2, au 2 ème vitesse D, ensuite N ensuite R Puis P donc tu mets sur P Tu démarres tu mets les roues arrières en l'air. Ensuite tu tourne la plaque en N et D et tu regardes le temps que ça mets pour faire tourner les roues. Si tu n'as pas de différence c'est que déjà c'est pas ton réglage de câble

D'apres cuda, c'est pas encore ca mais j'apporte un nouveau maitre cylindre pour sa fox à clastres donc, si on a le temps, on le change sur place Facile je prends un bidon de DOT ou tu en as jeo ? je prends de quoi purger et basta

Serieusement Mathz, renforcer le chassis ne te coutera pas plus cher que des plaques de ferrailles et un poste à souder. Me dis pas que ca va exploser ton budget vu ce que tu as déjà acheté ! Et faire du circuit avec un chassis comme la corvette qui en plein virage à 150 voire plus se déformera car c'est la coque qui le rigidifie Il y a des endroits stratégiques sur le chassis ou tu peux souder des triangles en acier de 10 et ca sécurisera l'ensemble et évitera les contraintes mécaniques sur la coque

Je me disais bien. Vincent n est pas encore allé visiter ce topic

Hello. Desolé me revoilou alors donc si ta pédale durci c'est que ton booster est ok. Si tu n'arrive pas à purger l'arrière c'est qu'effectivement tu as un pb de MC. Si tu as un limiteur de charge à l'arrière, qu'il soit en charge ou pas tu as qd même du ldf qui doit sortir des vis de purge car même allégées les roues arrière doivent freiner. J'ai eu le cas sur une 309 si ça sort pas à l'arrière c'est aussi ma pensée :MC Ce qui explique que ton voyant brake s'allume car la proportionning valve voit un écart de pression entre l'avant et l'arrière

Tu devrais en profiter pour faire sabler ton chassis avant traitement. Et par la même mettre un appret phosphatant avant epoxy. Et aussi si tu veux faire du circuit avec renforces ton chassis. si tu veux je peux retrouver les photos d'un pote qu'il l'a fait sur son chassis de 82.

Nan de diou il est ou le cometou hein ???? Allez arretes de pioncer et racontes

Je crois que je vais essayer le coup du torchon humide. J'ai looké ca sur le net. Ils appellent ca la thermodynamique. Ca permet de refrdoidir une bouteille en plein soleil !! Merci Et à SAMEDI

Pas facile de mesurer la pression de boite sans outillage. Mais c'est clair qu'une boite froide ou chaude si le niveau est bon, tu dois accrocher de suite. Sinon, c'est que tu as soit un niveau très bas, soit un probleme d'usure ou autre. Si elle a été refaite, alors écartons cette hypothèse est ce que le selecteur de boite (dans le valve body)et le câble sont bien calés par rapport à la position su shifter manuel ? Tu vois ce que je veux dire ?

Quand tu appuies sur la pédale de frein plusieurs fois en pompant moteur coupé est ce que ça devient dur ? (En laissant tout connecté )

Hello Alors avec cette chaleur qui devrait nous attendre, soyons prudents, j'ai regardé une courbe de modification de la pression de NOS en fonction de la temperature Voici donc ce graph alors je me dis, comment maintenir la temperature à moins de 35° (95°F) Les valeurs sont en Fahrenheit

5€ par mois ? ou par an ? Moi je paie déjà la taxe annuelle pour les véhicules polluant. 160€ car je dépasse les 250G de CO2 et que mon véhicule est immatriculé apres 2009 ! Baisé d'un coup ! Ki le savait hein ????

Bon C était bien ça. 2 tiges de sautées et un poussoir de barré. Pas étonnant que la pression ait chutée. Commande en urgence. Et surtout changement du rupteur à 6300. A suivre....

6700 oui Le monteur de son bloc lui avait précisé de ne pas dépasser 6500. Je ne comprends pas encore pourquoi son rupteur était à 7000 sur le MSD ! Si je l'avais su avant

Des news. Apres avoir constaté une baisse de pression meme avec le mano, il a démonté les 2 caches culbus et 2 tiges sont tordues !! A mon avis les poussoirs ont du sauter et l'huile doit se barrer par la du coup baisse de pression. J'attends des news ce soir

Le mien est prévu à 3500RPM mais ca commence a coller à 3000 aussi du coup au départ je dépasse pas 3000 car sinon elle avance aussi

Ça va être tout beau tu as decoquė ? Je sais plus

En général C est plus and play. Mais ça n'empêche pas de contrôler sur l ancien aac si les paliers sont marqués. Dans ce cas il faut changer les bagues. Sur un sbc il faut un outil spécial pour changer les 5 bagues

ok, je te l'astique le poussoir

Tu le croiras pas vaihlor mais ce matin alors que je descend chercher une bouteille de lait vlatipo que...... bon j'aurai peut être des poussoirs à rouleau à te filer mais à la rentrée après le clastres de septembre si tu es patient... Mais après, un de plus sur la piste ok ?