Eagle1_77

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La première, c'est le tarif malheureusement des C4. Ca vaut rien. Elle est pas très réussie et l'intérieur est des plus carré ! La 2ème. Elle a bien morflée. Le montant de pare brise est peté et tu as vu, le pare brise est abimé. la porte est morte. Ceci dit, si elle était en France, je pense que quelqu'un qui s'y connait en fibre pourrait la refaire. Le moteur est nickel et a été nettoyé et ciré pour la vente. car à 56.000 miles, il aurait une autre tête !

Nick, celle que tu montres est une des dernieres c4 quant a celle du dessus c'est une des premieres c4. Mais en convertible elle est belle qd meme. La vette dans mon garage a redemarree apres avoir mis de l'essence bien fraiche dedans avant elle broutait puis calait. Reste un gros nettoyage ce we, commande de durites, courroies plaquettes de freins, filtre a air, vidange eau, huile, liquide de frein, huile de boite... de quoi faire une caisse digne de ce nom.

Imaginez, vous êtes passionné par les corvettes et plus particulièrement par les C4. Une tite photo pour vous mettre en appétit. Vous souhaitez en acheter une de 93 par exemple. Déjà 18 piges qd même mais toute en fibre, elles sont très resistantes. Moteur Alu modèle V8 LT1 de base 300CH qd même. Et pourquoi pas en boite 6 manuelle bien sur et pourquoi pas au maxi 20.000kms. Un rêve ??? Et bien non Figurez vous qu'un pote me demande de remettre en route pour un autre pote, une corvette de 93 identique à celle de la photo. une corvette que ce proprio a acquis en 97. La belle avait 4 ans. Et bien ce gars la. Il l'a fait !! Il l'a laissé pourrir depuis 97 jusqu'au we dernier ou je suis aller la chercher sur plateau pour la remettre justement en route. Et là, dans mon garage, à contempler cette caisse. Je me rends compte que j'ai une perle rare entre les mains mais pas à moi. 17.000 KMS Boite 6 manuelle. Comme neuve. LES BOULES QUE J'AI Elle devrait être à moi !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Voila, je voulais vous faire partager ma haine contre ce gars qui a laissé sa vette pendant toutes ces années à moitié à l'abris dans un garage à moitié fermé. Moi, je vous dis, entre nous, qd elle sera sur pied, pour sur, je vais me faire plaisir à son volant avant de lui remettre ses clés à ce gars. !

Hello Voila, le vilo est chez le gars. Sa boite paie pas de mine mais elle est blindée de matos et de pièces moteurs !! Pour info, il faut aussi apporter le damper et la poulie. Je les ai oublié. Donc un colis postal en plus. Le procédé pour l'équilibrage est qu'il calcul les masses de compensation en fonction de la bielle et du piston ensuite il doit positionner les masses sur le vilo et mets le tout sur l'équilibreuse. Ensuite il grignote le vilo aux endroits stratégiques. Il équilibre le damper avec sa poulie séparément. J'espère pouvoir prendre quelques photos quand je récupèrerai le vilo histoire de vous montrer le principe. Rdv donc dans 1 mois...

Hello Pour les bielles elles sont déjà équilibrées. J'ai juste ajusté le poids mais à quelques dixième de grammes de l'ordre de 0,1 ou 0,2 gr près. Les pistons sont tous au même poids soit 810gr avec segments, axes et clips. Demain, je porte le tout à YMA dans les Yvelines pour un équilibrage de l'ensemble. J'ai eu le gars au bigot, on a parlé 15 minutes. Et j'ai le sentiment qu'ils sont sérieux. C'est un motoriste et spécialisé dans plusieurs domaines autour du moteur. la boite m'a été conseillée par manu celui qui s'occupe de la caisse à Buick77. Pour info, ils ont besoin d'une bielle (si elles sont toutes au même poids), d'un piston avec ses segments son axe et ses clips (si ils sont tous au même poids) et des coussinets de bielles et de la couronne de démarreur et du vilo. A suivre...

Hello Voila une petite video pour vous montrer le montage d'un piston avec axe flottant.

Pour continuer sur la prépa, et étant donné que je compte monter à 6000RPM, j'ai décidé de monter un kit serpentine belt. Voici la reference qui va sur les smallblock 350 sur corvette 79. Mais qui se monte sur tous les blocs ou l'alternateur est du côté conducteur et la pompe à eau de type courte. Voici une photo de l'ensemble (summit= référence MCH-20450) La pompe à eau possède une plaque avec des trous permettant de fixer normalement la poulie et le ventilo. Les tiges filetées peuvent être déplacé pour les positionner à l'interieur sur les 4 autres trous prévus pour monter la poulie fournie dans le kit. Pour l'alternateur, il suffit d'enlever la poulie et la ventilation et de la remplacer par la nouvelle. pas de pb. Pour le vilo, elle se fixe sur le damper. les trous sont bien en face . Pas de pb non plus. Pour la DA, alors là, il y a un pb car il précise que c'est pour des pompes de type saginaw. En fait, il y a 2 modèles. Un dont l'axe est plus petit que l'autre pompe. Et le petit possède une clavette comme pour le pignon du vilo pour la distri. je possède l'autre qui à l'axe plus gros et pas de clavette. Donc monté sous presse. Donc ma poulie à un axe trop petit. j'ai commandé l'outil qui permet d'extraire avec facilité la poulie d'origine qui est monté sous presse sur la DA. j'ai été voir un pote qui possède un tour à métaux. Nous avons agrandit le trou de la poulie mais malchance, le trou était trop gros. donc impossible de faire un montage sous presse. Elle rentrait avec les mains. Nous avons donc découpé de l'ancienne poulie le tube central qui se fixe sous presse et nous avons avec le tour réajusté le trou de la nouvelle poulie pour y insérer avec une presse l'ancien tube qui est prévu pour être monté sous presse sur l'axe de la pompe. Vous me suivez ? Une fois l'ensemble assemblé, j'ai monté ce matin avec l'outil la nouvelle poulie. Ensuite j'ai vérifié l'alignement de l'ensemble. ca m'a l'air correct a part l'alternateur qui parait légèrement en retrait. Je positionnerai donc une cale sous la patte principale sur la culasse. Voila donc une référence à conserver !

Bon alors question équilibrage, Davesnes soutraite c'est sur. Et ils ne sait pas si l'équilibrage dynamique d'un V8 est au programme. J'ai donc contacté manu le pote à Buick77. Il m'a conseillé d'aller à Bezon. Décidément je voulais pas aller dans l'ouest de paris mais entre rectif 2000 et celui là, y a 2 pas. Si ça se trouve c'est le même!

Salut tes tofs sont flous au niveau de la marque. Tu devrais les nettoyer et faire une photo macro si tu peux. Comme ça, pas facile

Ca me rappelle mes début sur la mienne. A poil qu'elle était

+1. D'ailleurs, on dirait bien qu'il y a eu de l'eau dans cette boite. il faut regarder si les canalisations de refroidissement ne sont pas en contact avec le radia d'eau. regardes l'eau du radia si elle n'est pas rosée.

Hello Ca y'est . Tous les axes sont sortis. Nettoyage des pistons avec de l'alcool de Méthylène. Trop top pour enlever la calamine. Les pistons sont comme neufs. Reste a équilibrer tout ça avec le vilo neuf, les bielles neuves. pas facile de trouver une boite pas trop chère. Rectification 2000 prend 470€HT, les autres boites aux alentours prennent jusqu'à 550€HT J'ai contacté Davesne à Epernay. J'attends demain car le chef n'était pas là. Mais la secrétaire m'a dit qu'ils sou-traitent ce taf. Donc le taro risque d'être plus élevé. A suivre...

Voila Reste 3 à faire. 2 tofs pour vous montrer le système D Ma presse est faite maison et je peux vous dire qu'elle a encaisser des poussées de cric hydro. Pour les cages de roulements, pour les pistons etc.... et ca tient ! Afin de faciliter la sortie de l'axe, je fais une entaille dans l'oeil de la bielle pour la fragiliser avec une meule fine. Ensuite je chauffe et pendant ce temps, j'envoi la pression

Hello Chui d'accord aussi. Mais parfois avec des pincettes c'est plus facile à avaler

Bon, d'accord, je fais parti de ceux qui t'on dit : t'es ouf, trop de taf, ta femme va se tirer, tes gosses vont chialer, ok ok ok Mais, si tu l'avais acheté du premier coup, tu vois, si on t'avait dit. Vazy le go, fonce, c'est de la balle etc.... tu n'aurais qu'une envie. C'est de nous etripper si tu constatais que tu t'étais planté sur toute la ligne. Nan ? Bon, du coup, comme on t'a dit, non, n'y vas pas et que enfin tu l'as récupéré, elle est tienne, et tu vas la chérir, hein tu vas nous la faire belle hein . On compte sur toi hein !!! Mais une chose est sure, maintenant, je sais que tu ne regrettes rien. Et moi non plus Longue vie à cette PONPON

Salut les gars. Chui content . Vous savez pourquoi ? Ben parce que j'ai réussi à enlever l'axe du premier piston. Avec une presse maison, un cric hydrau 6tonnes, un chasse axe maison et un chalumeau 3200° Et voila le travail. Sans une seule égratignure sur le piston. Maintenant il m'en reste 7

Très bon site. Merci !

Salut Comment tu fais pour décoder C2W ? si tu as une source, çà nous interresse

Merde c'est vrai tu as raison ! quel bleu je fais. C'est çà, mais oui, c'est çà . Côté conducteur derrière le bloc et frappé en gros 6 chiffres.

Hello J'ai beau regardé, je ne vois pas d'ou ca numero vient. Les ref de SBC ne correspondent pas. je continu mes recherches

Ben voui pourquoi ? ils étaient vendu avec ces pistons qui sont livrés avec les clips.

Salut les gars , ben ouaiche, on a bossé comme des malades ce samedi pour sortir la bête de la vette. Ha ha ha ,la vette et la bête !!! :table: Bon, alors, par contre, pas de tofs au démontage car mes batteries de mon apn sont mortes. j'en ai commandé, je les attends. Alors, nous avons réussi à sortir le moteur et la boite d'un coup avec la chèvre. d'ailleurs, pour ceusses qui ont une vette comme nick, si un jour, , conseils dont l'idée est venu de Bebert que je remerci pour cette journée agréable à part une rage de dents qui m'a pourri la soirée. Donc, mettre la chèvre sur le côté et pas devant le pare choc. car le nez étant trop long, même chèvre dépliée, patte en l'air, la chaine est encore trop loin du molieu. Donc, on la met sur le côté, on enlève la roue avant gauche et on mets une chandelle de manière à ce que les pattes de la chèvre puissent se déplacer vers l'avant. Ensuite c'est on va dire du gateau... Nous avons tout démonté, la boite est stockée pour être remplacée par la mienne que j'ai refais entièrement avec celle de vailhor et des pièces neuves. Le moulin est un 350SBC pour répondre à la question. Démonté entièrement. Le vilo est sorti ainsi que tous les pistons. D'ailleurs si quelqu'un a une idée pour sortir les axes des pistons sans les abimer, je prends ! Le kit serpentine belt commandé permet de remplacer l'ensemble des poulies de pompe à eau, alterno, DA, vilo. La seule qui merde est celle de la DA car l'axe de la nouvelle poulie est plus petit que ma pompe de da. Je vais chez un pote qui me rectifiera la poulie au tour à métaux. ca devrait le faire. Sinon, c'est changement de pompe obligatoire car il existe 2 diamètres. Le plus gros dont la poulie est emmanchée en force et la deuxième ou il y a une "key" qui la bloque comme pour le pignon de distri sur le vilo. j'ai acheté l'outil pour sortir la poulie de l'axe de la pompe sans abimer la poulie. Euh, sauf qu'avec bebert, on s'est fait avoir. l'axe de la poulie contient un filetage et une emprunte six pan creux. Alors on y est allé de bon cœur !!! mais ensuite après avoir déformer la poulie comme des ânes on s'est aperçu qu'il fallait juste l'extraire avec l'outil. Voila pour le moment. Reste à trouver un gars pour l'équilibrage du vilo et ensuite séance remontage avec photos. A+che

Le trait de couleur sur le segment indique sa position. Et le chanfrein, si il y en a un, le sens. Ca devrait etre indiqué ds la boite. Si tu as la ref, je peux regarder. La position de l'ouverture du segment sur le piston est importante aussi. Je vais scaner mon book pour te montrer. :alcooliques:

Salut July Superbe cette caisse. J'adore les 60's. Je suis pas encore prêt à franchir le pas mais un jour.... Quand tu l'auras, fais nous une belle photo et je te préparerai un beau poster offert par DC. C'est pas de la galanterie les gars ca ?