Eagle1_77

Suis pas d'accord avec toi phil . On compare pas une boite avec embrayage sec et une TH350. les disques sont baignés dans l'huile. le comportement est différent. lorsque les disques sont usés, ils diminuent en épaisseur. ce n'est pas le fait qu'ils soient usés que ça patine. C'est le fait que leur épaisseur est diminuée donc lorsque l'huile pousse le clutch, il mets plus de temps à pousser l'ensemble des disques avant d'arriver en buté. lorsque l'on refait une TH, on mesure justement le gap en fonction des disques neufs et du disque métallique positionné en tête et qui a une épaisseur différente avec 3 cotes. lorsque le gap est bon, le passage de la vitesse se fait instantanément. lorsque les disques sont usés, le gap augmente et le passage est plus lent. Si la garniture disparait complétement, alors la oui, ça patine complétement.

Hello Si elles passent toute bien, et que c'est un poil plus lent c'est que tes disques sont usés. C'est tout. Une usure normale.

Yess, j'ai tout remonté. Il me reste le capot et le ventilo de la pompe à eau. Aujourd'hui j'ai mis en route tout ça avec la courroie montée. Ca tourne impec. Juste la poulie de pompe de DA qui est légèrement voilée. Ça me plait pas. Alors, je vais profiter d'une commande summit pour l'autre vette pour la mettre avec. En espérant qu'elle soit le bon modèle. Sinon, après 10 minutes de chauffe, pas de problème. La courroie n'a pas bougé. Quelques petites montée en régime. Tout doux... Le we prochain on part loin.... US..... Alors je remets ça le we après, le 23. See you les potos

Bon, ça fait 10 minutes que tu te calmes. Alors???

J'ai eu le pb similaire sur ma camaro. Regardes par là : http://www.dreams-cars.org/forum/index.php?showtopic=13091

Un em blême ? ou c'est qu'il y a un blême

Non, ca le fait le bouchon de remplissage est accessible. Le plus pratique c'est la tension de la courroie. A la main

Hello Voila, après une semaine acharnée et un dimanche partagé avec bebert, le moulin a donné ses premiers ronronnements et la boite ses premiers tours de roues. Pour une première boite remontée de A à Z, suis content ! une tof de l'ensemble remonté sur la caisse avec le kit serpentine. Je remercie d'ailleurs au passage Buick77 qui était là juste au moment ou nous nous apprêtions à remettre le moteur/boite dans la caisse. Alors, à 3, ça s'est fait en douceur. sans bobo ! Je ne sais pas si c'est le fait d'avoir un nouveau vilo mais l'équilibrage est fait à perfection. Le moteur tourne rond comme jamais Reste à remonter le radia d'eau et quelques bricoles et hop un tit tour.

Puree, chauffer un block ? mazette , celui qui arrive à çà, soit il est super équipé, soit, il habite sur le soleil

Hello Voila quelques tofs du montage Montage des nouveau coussinets de VILO. Ce sont des Clevitte 77 Ici, on voit les coussinets de vilo et les goujons ARP en remplacement des vis d'origine. On remarque les Paliers avec 4 boulons. C'est un SBC350 de 1971. Un coussinet neuf avant montage. il faut verifier la surface qui frotte contre le vilo. J'en avais 2 neufs avec une legere marque en relief dedans. Un petit coupe de laine 000 pour enlever cette cochonerie qui peut endomager le vilo. Le dessous d'un coussinet indique la marque, la position et la côte. Ici c'est marqué Upper, STD donc côte standard pour un vilo neuf et Upper qui veut dire coussinet superieur donc vers le haut du moteur et pas l'inverse quand le moteur est tete en bas comme ici ! Le kit complet pour monter les bielles avec la graisse dans le sachet blanc, graisse de monte puis le plastigage pour mesurer l'écrasement des coussinets après serrage "A SEC". Le goupillon livré avec le vilo pour controler tous les passages d'huile avant montage. Le goupillon traverse le vilo de par en par. Noter les trous de passage d'huile destinés à lubrifer les bielles et les paliers. Ces trous sont chanfreinés sur le bord pour ameliorer la lubrification. Sur les modeles de VILO forgés, c'est livré comme ça. Sur les vilos stocks les trous sont usinés sans chanfreins. La graisse rouge visible sur le palier est obligatoire pour assurer une première lubrification pendant les premiers tours du moteur. Cette huile est spéciale et livrée avec les bielles et le vilo. mais pas en vente à l'internationale séparément. Alors, economisez là ! Ici, on voit le joint bleu en 2 parties qui permet l'étanchité de l'arriere du vilo. il a un sens de montage. Garder bien la petite notice livrée ou prendre le bon bouquin ! Ici, on voit l'ensemble monté avec le vilo. Les boulons ARP sont graissés avec la graisse grise fournie avec les goujons. C'est une graisse spéciale serrage. Elle permet d'atteindre le couple necessaire à la clé dyna, en étant sur du bon couple sans abimer le filetage. Utilisation du plastigage. Il est livré avec un fil de nylon je pense qui est calibré. Il suffit d'en couper un bout et de le placer sous le coussinet avant serrage à SEC. Apres positionnement, il suffit de serrer au couple. De desserer et de verifier la largeur du fil écraser en comparant avec la graduation du plastigage. Ici, je suis entre .0015 et .002. La tolerance est indiquée sur la notice accompagnant le vilo. plus on écrase le coussinet, plus le nylon s'élargi. donc plus on va vers la mesure .001 donc plus le coussinet est serré. PAS BON !!! Enfin, adaptation d'une poulie prévue pour pompe de DA saginaw avec keyway sur une pompe de type Pressfit. Je pense que je vais acheter une poulie seule en montage pressfit car celle ci a un très leger voile quand elle tourne. surement un problème du à la modif de cette poulie.

Oui, enfin, un bloc fêlé peut cacher des surprises. Déjà il faut tout démonter le bloc pour le donner à souder. Et ensuite il faut l'apporter a un spécialiste qui va vérifier l'étanchéité. Cette verif coute en moyenne 100€ + la soudure si elle tient dans le temps et si les cylindres n'en ont pas pris un coup. Je te dis ça car mon 350 d'origine était fêlé avant d'en acheter un, je l'ai fais vérifier chez rectif2000. le bloc était fêlé à l’extérieur dans la "vallée" et après sondage, il était dedans aussi. Moi, je serais toi, fais déjà une recherche d'un bloc 340Ci même complet afin de récupérer le bloc. quitte à vendre les autres pièces.

Hello Bon, j'ai fais pas mal de photo pour vous montrer le remontage du vilo. A ce jour, tout le bas est moteur est remonté. Il reste le haut. D'ici Dimanche avec Bebert, on devrait pouvoir remonter l'engin dans la caisse avec la boite toto réparée. Du coup, il faudra croiser les doigts car j'ai pas testé le nouveau kit de poulies et la boite. Le tout dans la caisse. Redémontage ???

Salut, je peux te preter le mien mais je sais pas ou tu creches

Bah mon Vincent, t'as qd même du taf . Mais je te connais, t'es pas prés de lâcher l'affaire ! s agissant d'un convertible, je la ferais sabler. car tout le plancher est rouillé pas perforé d'accord mais le sablage te permettre de connaitre la rigidité de la caisse. si tu démontes tout, c'est une option a envisager. j'ai un pote qui a fait pareil avec une mustang 64. Un sablage total. Ensuite, il a découpé tout ce qui était pourri et a remplacer. au moins, aujourd'hui la caisse ne risque plus rien. C'est une caisse autoporteuse ou châssis séparé ? J'ai bouffé tellement de rouille avec la camaro que je commence à connaitre. La rouille est en surface et des fois en grattant tu obtient du métal. Chouette, et en grattant encore en dessous, de nouveau de la rouille. en général la ou il y a des petites peau d'orange . Tu vois ? En tout cas, si tu as besoin d'aide je suis pas loin ! même si j'ai ma vette en remontage, une vette de 93 en remise en route, la camaro de madame qui attend une peinture et la Matador, qui mérite une réfection des culbus Bon courage mon poto

Jean Phi mets des lunettes , c'est une emprunte Allen. Donc une vis de réglage de kekchose. Le trou de la tige est à côté sur la tof.

Hello Mamourk Une pompe à huile gros débit nécessite un carter gros volume. Tu le change aussi ?

Youpi, je l'ai mon vilo 478e pour le tout avec 2 trous dans la couronne, 3 marques sur le damper et 2 gros trous ds le vilo. Le patron m'a donné des conseils pour le mini rodage avec la graisse speciale fournie avec le vilo, m'a expliquer comment lubrifier par etapes avant le premier demarrage. A suivre. Bebertttttttttt y a du boulot sur la planche !

D'après ce que m'a expliqué Noel du CCM, lui, a choisi pour sa camaro 69, un converto 3000RPM. Il me dit que au départ des 400m çà permet de monter jusque 3000 RPM en burnant. Si j'ai bien compris. Ces convertos, j'ai beau lire et relire, je crois que je comprends et puis 2 mois plus tard, je me rappelle plus Dans ma doc sur les TH350, pour mesurer le stall speed, on bloque la voiture, on passe en D et on appui jusqu'à ce que le compte tour redescende d'un coup et on note la valeur. D'ou le terme "Stall" décrochage. Bon, d'accord, ca nous avance pas tout ça

Un gruyère ?? ben j’espère pas Il a équilibré le vilo avec les bielles, pistons, damper, poulie de vilo et couronne. Ça devrait tourner rond.

Hello. Le gars a tenu ses promesses. Le vilo est pret. Je vais le chercher demain. Youpiiiiiiiiiiiiiiii

Lolo, je t'ai répondu par MP

Oui, trouvé l'info sur le fofo corvette online. Je l'ai essayé hiers soir. On va dire qu'il y a du mieux mais c'est pas l'extase :S j'ai commencé a demonter les bougies. 3 en une heure. Une vrai galere. Pas abimees. Je vais tester au strobo

D'apres ce site : http://442restoration.homestead.com/442TechSpec.html ton block est un smallblock 350 mais costaud d'après mes recherches

Hey les guys ! Demain, je démarre la bête ! l'electronique pour ses 18 ans est nickel ! l'ECM ne donne aucun code erreur. Les contacts des sondes sont nickels . Par contre, le distributeur est foutu (le truc jaune). Et vous savez, ce puta.. de distributeur est planqué entre la distri et la pompe à eau. Il est bon a changer mais on peut le démonter entièrement. Je l'ai dérouillé et ai nettoyé les plots juste pour un test. On verra si elle ne tourne plus comme une patate ! Pour la petite histoire lorsque GM a pondu cet allumeur, ils ont oublié que l'humidité rentrerait dedans et de 92 à 95 ils ont laissé tel quel. Donc toutes les vettes de ces années là ont ce pb. En 95, ils ont ajouté des tubes d'air qui prennent l'air chaud en provenance du moulin pour secher l'interieur ! Et maintenant on trouve des kits d'adaptation pour les modeles 93. LA derniere tof montre l'interieur de cet allumeur qu'on appelle l'optispark. C'est un allumeur optoelectronique.

Salut caram. Dans mon livre qui traite des th en general, ils preconisent de la II. Il faut te remettre dans le contexte de ces annees. La dexron 3 n'existait peut etre pas encore... enfin, je suis pas sur mais la d3 est compatible mais plus fluide a chaud donc cela peut modifier les pressions internes et les joints spy usés peuvent fuire. C'est comme pour l'huile de synthese dans nos vieux v8 ou du dot5 dans nos circuits de freinage.