Eagle1_77

Génial et j'adore les petites pieces qui restent en dessous à la fin et qui parte à la queueleueue

Le chauffage fonctionne bien quand je le mets en route. apres lurcy c est toujours la meme chose je demarre a froid. elle fait le yoyo pendant 5/10 minutes puis se stabilise. on verra a la maison.

Qd tu as change ta pompe il y a six mois. ca marchait vraiment nickel jusque la ? Aucun symptomes ?

Est ce que tu as essaye de desserer une canalisation qui va a un injecteur pour voir si qd demarre y a suffisament de gazoil qui gicle ? La pompe est fixee sur l admission avec une grosse canalisation et ensuite il y en a plusieurs qui repartent vers les injecteurs c est ca ?

Salut maya. en fait meme avec le 160 c est pas normal. en fait a froid elle monte progressivement jusque 220 puis d un coup redescend a 160. Puis recommence deux iu trois fois et se stabilise. au debut la grosse durite est molle. qd j accelere elle s ecrase. a chaud elle est dure.

Tu as visiblement un fort manque d'alimentation en gazoil. en changeant le filtre à gazoil, tu as purgé ? as-tu un bocal dans le compartiment moteur fixé au pare feu ? car j'ai eu l'occasion de démonter un 6.2 de Blazer et je crois que c'est le meme genre. Il y a un gros bocal avec des vis de purge. Il y a surement de l'air dans ton circuit.

Merci beaucoup maya. c est top tout ca

Ouais. chui d accord avec vous. c est pour ca que je vais faire un essai sur autoroute ce we et sur petite route. Mon ancienne pompe a eau avec la turbine interne qui frottait dans le fond de la pompe. l axe a bougé. elle e surchauffe je pense pour que la pastille de securite saute. a la main on a du mal a tourner la pompe. mais effectivement mon 195° fonctionnait bien avant que ca pete. je comprends pas trop non plus. le radia est neuf. pas d eau ds l huile pas de bruit de glouglou. pas de fumee blanche. on verra a pres l essai.

Bon, ben c'est ok avec un 160. Je suppose que peut-être, je suis trop pres du point d'ebullition à 95° ? en tout cas, meme chauffage coupé, elle bouge plus Merci les gars

Ok. j'essaye avec un 160 et je vous dis ca; j'en ai acheté un avec. Merci

Hello les gars. Voila, je vous explique. Depuis que ma pompe a eau a peté l'autre jour, j'en ai installé une neuve depuis et maintenant, la temperature de ma gauge à aiguille fait le yoyo entre 190 et 220 avec chauffage et si je le coupe, ma temperature monte à 250 !!! j'ai donc retiré mon thermostat pensant qu'il avait eu un coup de chaud et j'ai essayé sans. Aucun problème, la temperature est en bas meme après 10 minutes de chauffe. J'ai donc monté le meme calorstat neuf de 195°F et j'ai de nouveau le meme pb. J'y comprends plus rien. Si vous avez des idées, je suis preneur surtout à quelques jours du départ pour Lurcy !!!! Fait chier

Salut laurent. il a converti sa camaro v6 en v8. le plus gros est fait et il reste encore pas mal de taf de remontage etc... Tu peux le contacter. il t en dira plus je pense. merci pour lui en tous cas :-)

Bravo. Quel regal cette buick

Hello les gars, je remets dans cette rubrique une demande d'un pote du côté de Poitiers. Un ami Sébastien habitant à Usseau presque à côté de Poitiers essaye en vain de finir sa camaro 82 et cherche dans son secteur une personne qui pourrait l'aider à terminer le travail. Je lui avais vendu il y a 2 ans, le V8 et la boite de la camaro que j'avais en double mais il n'a pas les compétences pour finir tout seul. Son ami qui lui remontait est malheureusement décédé en octobre 2011. Si quelqu'un du secteur pouvait passer le voir pour en discuter, il serait ravi. Il est démoralisé Je vous donne son num au cas ou : Sébastien : 0632462416 Allez les gars du secteur

Wahoo. super zitoune. bravo pour cette nouvelle ricaine. Fais nous des photos de la bete qu on voit mieux de quoi ca parle. si tu en fait un daylicar un conseil verifies si la pompe a eau et l alterno ont ete changé. Ca coute pas cher une pompe a eau et qd ca pete. c est le moulin qui pete :-)

Magnifique ton elcamino :-) pour ta boite. vu le nombre de pb differents je pense qu un demontage total est necessaire. Sincerement. de toute facon quand on veut refaire une boite il faut tout tout demonter et tout nettoyer. Et tout changer au niveau des joints toriques des bagues etc... un kit de reparation coute aux alentour de 150$. le tout est de s y prendre tranquille. avec une paire de cles et une pince a clip et un outil pour comprimer les ressorts des clutchs et deux serres joints. tu auras tout ce qu il faut. l outil se fabrique simplement avec une tige filetee deux ecrous papillons et un U en acier epais. voila. tu as tout le necessaire ? Alors il te reste le livre specifique a la th400 et prends ton temps...

Moi, j'adore vos cours les gars. Continuez

He be. desole de t avoir mis sur une fausse piste. j aurais jamais pense qu un pb d ecartement d electrode pouvait causer ca mais maintenant je comprends mieux. du coup je vais relire ma doc sur le msd que je viens d installer car je crois bien avoir lu justement un passage sur l ecartement sans y avoir preter plus que ca attention. c est vrai qu en y reflechissant. plus l etincelle est petite plus elle peut etre noyee par le melange d ou cette perte mais a contrario plus elle est longue et plus elle prend du retard. d ou une augmentation de l avance. bon. a creuser mais tres interressant. :-)

Wahou, tu fais pas dans la demi mesure. C'est trooper qui va pendre la langue

Alors la je dis bravo. d abord tu as choisis la meilleur caisse et en plus le meilleur millesime. 65 !!! On est donc de la meme trempe mon gars. Mes feloches :-):-)

Ben mon lego. tu es reparti sur une autre ???:-D et la ponpon alors ?

Salut Chevelle. Franchement, je pense que tu as fais le tour de la question. et la, franchement, on seche. tant que tu n'es pas sur de ton aac, je vois pas ce que ca peut bien être. Par acquis de conscience, il faudrait mais j'y crois pas trop, changer le carbu. mais je reste sur un probleme de timing.

Hello. Est-ce que tu as les ref de l'AAC ? quand même, je suis curieux de savoir quels sont ses temps et levées juste pour être sûr quoi

Salut chevelle 66 Le symptôme que tu as correspond aussi à un décalage de l'allumage. Tu sais quand on a l'allumage décalé à 180° par exemple, on a des retours de flammes dans le carbu. Dans ton cas, le moteur tourne correctement au ralenti et en accélération progressive mais pas en charge. vu tout ce que tu as déjà vérifié, je penche pour un problème d'AAC. Ton AAC doit fermer trop tard au 3 eme temps moteur donc en explosion. Du coup tu as au moment de l'explosion, le mélange enflammé qui remonte au carbu a quelques dixiemes de degrés pres, ca peut faire ca. Tu as calé les pignons de distri sur la photo à une valeur zero. Mais est-ce que tu as regardé avec ton ancienne distribution, la position des repères sur les 2 couronnes ? il se peut qu'ils étaient décalés en fonction de l'AAC. :angry2:

Non, tu n'as pas le droit de dire ça. Baisses pas les bras ! j'en connais un qui a failli mettre sa Buick à la casse déjà 3 fois. Je luis ai dis. Tant que je serai pas mort, ta buick ressuscitera et pour l'instant, après, un pont, une boite, une pompe à eau, l'admission, c'est maintenant le tour des coussinets et de la pompe à huile, et de la distri qui ont lâché. Purée, elle m'aura tout fait cette buick mais elle m'aura pas