Eagle1_77

C est pas faux. c est qd meme plus simple et pour en avoir refait deja quelques unes ca permet de s assurer qu il n y a pas d autres pannes sous jacentes.

Le pechereau pour l'avoir vecu 2 ans, je laisse tomber. En plus tu cours sur 200M et pas 400 et uniquement quand les motos ont finit leur run. A chaque fois, on tournait maxi 4 fois dans le WE. Et ma prépa maintenant est prévue pour du 400M.

C'est un bon exemple effectivement mais tu as vu tout ce qui est changé ? Block over bored à 0.030 AAC Culasses Pistons Bielles TC: de 10 En plus c'est un carbu piloté par un ECM. Toute cette config permet effectivement de passer à 290HP mais ca coute qd même de l'oseille.

Hello Bon, j'ai fini ma liste des courses. En dehors de pieces diverses, je vais ajouter une paire de 4 en 1, une boite TH350 de chez TCI (modele street fighter avec converto de 3400RPM) et un AAC. L'AAC que je possede n'a pas le bon Lobe Separation. Il est de 110° et ils préconise 112° mini. J'ai donc choisi celui la qui fait 114°. http://www.summitrac...s/hrs-110265-14 C'est un modele Hydraulic roller tappet de type retrofit qui permet de s'adapter sur un bloc non équipé à la base d'un aac de ce genre. Le palier de connexion avec le distributeur est en acier afin d'etre compatible avec le distri HEI d'origine. Ce choix est important lorsque l'on veut passer en modele roller. Il faut choisir toujours un modele de type retrofit. Cam Style: Hydraulic roller tappet Basic Operating RPM Range: 2,400-6,200 Intake Duration at 050 inch Lift: 233 Exhaust Duration at 050 inch Lift: 241 Duration at 050 inch Lift: 233 int./241 exh. Advertised Intake Duration: 286 Advertised Exhaust Duration: 294 Advertised Duration: 286 int./294 exh. Intake Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.530 in. Exhaust Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.545 in. Valve Lift with Factory Rocker Arm Ratio: 0.530 int./0.545 exh. Lobe Separation (degrees): 114 Camshaft Gear Attachment: 3-bolt Computer-Controlled Compatible: No Valve Springs Required: Yes Camshaft Manufacturers Description: Good idle, great midrange performance. 10.0:1+ compression ratio, 2,600+ stall and 3.73 or lower gears. Quantity: Sold individually. Notes: Retrofit roller cam for engines that did not originally come with a roller cam. En gras, on voit que ce modele est destiné à un convertisseur dont le stall est elevé et avec un TC de 10, un pont dont le rapport est de 3.73 ou moins et un Basic operating range de 2400 à 6200. Donc, c'est parfait pour Bibi Y a donc du taf sur la planche : 1/ Sortir le moulin et la boite 2/ Démonter l'admission, les culbu, les tiges, 3/ Changer l'AAC 4/ Changer la boite par la nouvelle en adaptant le shifter prorachet B&M. 5/ Monter la nouvelle admission EFI 6/ Cabler tout ca ! 7/ Monter les nouveaux 4 en 1 et adapter la double ligne 8/ Remonter le moulin Et partir au Castellet ? YESSSS, on y croit les gars on y croit

Désolé mon bebert. C'est vrai mais c'était il y a un an... Bon, c'est pas une excuse ? je suis d'accord. On est arrivé c'est vrai assez tard vers 22H00 chez Rudy alors, je me suis dit.... nan plus ?. Bon, bises mon bebert

Ben oui c'est clair. Moi, j'ai le meme depuis mes débuts. Et un 4 boulons. Et même si tu trouves un bloc 350 nu, il faut le faire contrôler par un pro afin d'éviter de perdre du temps si le block est fêlé ou si les cylindres sont ovalisés etc... un block nu 350, tu peux demander à performance product dans les Ardennes près de chez Olds 60. c'est Rudy qui cour en SRA qui a cette boite. J'y suis allé avec Buick un soir d'hiver, il a des block en stock partout sur les étageres. Si tu cherches un block nu mais près à monter, je peux le contacter. Mais, il faudra que tu achètes tout le reste du bas moteur. tu as les fonds ? le haut moteur d'un 305 est le même qu'un 350. quand je dis le haut, je pense à la distribution, l'admission, l'aac. tu devras peut être changer les culasses, mais ça, je ne suis pas sur. Si quelqu'un à l'info, sinon, je me renseignerai.

Ben tu comprends maintenant pourquoi il est gratos

Tu peux peut être trouver un kit 334 pour 305 mais pas un 383. Si ca t'interresse, je peux regarder en détail mais il serait plus judicieux de trouver un bloc 350 et de le stroker. See you

Salut Plym, je suis d'accord avec les autres. On stroke un 350. Pas un 305. D'ailleur pour obtenir un 383, on stroke un 350. Sinon, tu n'attendrait pas les 383 avec un 305. Le but est de changer le vilo , les bielles et les pistons pour stroker un 350. Voici une photo d'un kit stroker 383 pour 350

Oui, d'accord avec Bebert. D'ailleurs, la longeur du brin de l'antenne dépend de la frequence de l'oscillateur interne du poste. Si c'est une antenne de CB, la frequence ne correspond pas donc tu capteras pas grand chose. Et red'accord avec Bebert, un gresillement est souvent lié à un pb de masse ou de parasitage. Fait fonctionner ton poste juste contact mis et raccorde un cable d'antenne du commerce juste pour voir si ca gresille encore. Si oui, alors, ton poste est en panne.

Ok. si tu trouves pas saches que c est pres de la a4. Ca fait loin mais c est tout droit :-) et le sableur est un passionne de ricaines. Donc il fait ca avec amour :-) tiens nous au jus si tu trouves pas.

Salut. pour ma part. j ai fait sablé le chassis de ma corvette mais c est un chassis separe de la coque donc plus facile a faire et moins cher qu une caisse autoporteuse ou qu une caisse complete. j ai juste fait faire le sablage pour 150e puis j ai mis moi meme un traitement phosphatant et un epoxy a froid. depuis 2006, pas un soucis. sinon je peux te donner les coordonnees de celui qui me l a sable ds le 77. Il a de quoi faire une caisse complete meme avec de la graisse !

Pour repondre a ta question eightpack la mise au point se fait en deux etapes avec ce kit. d abord on branche le calibrateur sur les sondes et on memorise les valeurs. on fait un reglage statique de l allumage pui ensuite on programme le calculo avec deja ces valeurs puis avec les courbes livrees avec le calculo. ces courbes de base permettent deja de demarrer le moulin et voir comment il se comporte. sur le portable on peut lire toutes les valeurs en temps reel. ensuite si on veut changer des valeurs, il suffit de reflasher le calculo. bon. J aurai preferer pouvoir modifier la carto en dynamique mais ce genre de calculo coute tres cher.

Salut vailhor. oui. Je souhaite pouvoir toujours rouler avec on the street. j ai pas envie de la laisser ds le garage jusqu aux prochaines courses je vais egalement virer enfin mes collecteurs pour monter des 4in1

Si c est un filtre alors il a du etre temporairement bouché. ca risque de se reproduire a mon avis. ;-)

Hello. je vais effectivement et bien entendu vous faire partager cette experience. cuda doit me montrer comment enrichir la partie dc racing team. le lien sous ma signature. je pourrai mettre des tofs, des videos, du texte...

Oui, Plymouth mais je veux pas que ca dépasse du capot et le supercharger de type centrifugal se place bien pour ca. Le Blower de type Root comme sur la camaro est effectivement l’idéal pour le dragracing car le volume d'air envoyé est beaucoup plus important à bas régime la ou on a besoin des watt ! le kit de type centrifugal se comporte comme un turbo en quelque sorte à part qu'il n'est pas connecté à l’échappement. la pression est entre 5 et 30 PSI suivant le modele. Le plus répandu est le Vortech. Pour une utilisation Street Strip ils conseillent entre 6 et 10 PSI max. Après, cela devient de l'artillerie lourde J'ai acheté le bouquin The complete GUIDE to STREET Supercharging. Ils expliquent tout sur les modeles de compresseurs volumétriques en passant par la théorie sur l'air la combustion, la densité de l'air, les contraintes, les facteurs de dégradations des perf comme la chaleur... une vraie bible. Je l'ai dévoré et un chapitre consacré à la modification d'un moteur en vue de l'installation d'un compresseur depuis le renforcement du bas moteur jusqu'au choix de l'aac, des réglages d'avances... Bon, je l'ai lu pendant ma semaine à l'étranger et même au repos, j'ai eu du mal

Le kit supercharger dans la photo ne correspond pas tout a fait car comme vous le voyer il se monte sur un carbu ou une injection EFI de base. Mais c'est l'idée. L'avantage est que cela ne necessite pas d'ouverture sur le capot. La puissance max de ce systeme est égale à la puissance du moteur multipilée par un coefficient dépendant de la rotation du moulin.

Voila le kit EDEL Et le Kit Supercharger

Bravo les gars je vois que vous suivez Effectivement un bloweeeeeeeeeeeeerrrrrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRR ! Je vais mettre une photo déjà du KIT et puis du blower. Pourquoi ne pas mettre un LT1? car je connais le LT1 et déjà pour le positionner dans une corvette de 79 c'est la galere. Je connais quelqu'un qui l'a déjà fait prés de REIMS. Et parce que avec ce kit je peux programmer le calculo. De quoi s'amuser

Nouvelle prepa en vue les gars Je vais virer mon admission et mon carbu et passer en injection ! Pour info, le model d injection est le EDL3537 de chez edelbrock. c est un kit complet permettant de convertir un sbc gen 1 en injection. toutes les sondes (MAP IAC TPS MAF...) sont integrees. ce kit equivaut a un carbu de 1100Cfm. Il permet de monter jusque 650hp. de plus, le calculateur est programmable avec un portable en usb. De quoi s amuser je vais donc mettre en vente mon admission et mon carbu. j ai encore l ancien carbu. le edel donc toujours un de secours. je vendrai tout ca qd l injection marchera finement. Pourquoi changer ? Me direz vous ? Car j ai une autre idee derriere tout ca. monter un ??????? Qui va deviner ????

Salut J'ajoute pour avoir restauré une camaro de 3ème gen. Les points faibles a regarder. 1/ La traverse en acier derriere le bouclier arrierer. celle que j'avais était completement bouffée. signe de rouille un peu partout. On peut la voir en s'allongeant en dessous. Celle d'un ancien de DC avait une V6 de 91 et pourtant moins vieille, elle était toute rouillée. 2/ Les passages de roues avant et arriere. Verifier si pas de rouille en vue et si pas de choucroute. La mienne en était gavée 3/ En haut du montant de porte, c'est à dire que tu suis le bord de la porte côté poignée et tu remonte jusqu'en haut au bout de la vitre à la jointure de la tôle et du joint de vitre, regardes si il n'y a pas une fissure dans la caisse à la limite du pavillon. Tu vois ?. Fragilisation de ces caisses sinonyme de fatigue. 4/ Les planchers conducteur et passager. Souleve la moquette si tu peux ou regardes en dessous. Te fais pas avoir par le blaxon qui cache bien les choses. Tu tapotes. Quand c'est très rouillé, ca fait un son très plat. Tu vois, pas de résonnance comme avec l'acier en bon état. 5/ Le moulin, j'ai lu que les faiblesses était le circuit de refroidissement voire joint de culasse. Fait le faire tourner un bon moment. Genre ballade de 15kms et ensuite, moteur au ralenti, tu ouvre le capot et tu regardes tranquillement, tu renifles, enfin un moteur qui tourne bien ne sent rien. Pas d'odeur de liquide de refroidissement, pas d'odeur d'huile. etc. tire la jauge d'huile moteur pour voir la couleur de l'huile. Elle doit être soit propre si il a fait la vidange avant de la mettre en vente. Sinon noire. mais surtout pas mayonnaise. La, c'est un joint de culasse ! 6/ La boite la dessus, je sais pas quel modele c'est mais c'est pas une manuelle comme indiqué sur l'annonce mais bien BVA comme indiqué plus bas. je pense à une TH200. Il faut bien regarder si elle ne fuit pas. Hesites pas à regarder la couleur de l'huile en retirant la jauge. Elle doit être bien rouge. SI elle est marron ou caramel. c'est pas bon. Elle doit passer les vitesses sans problemes. Si tu vas faire un tour avec le proprio. sans accelerer fortement, elle doit passer en 3 à 50 km/h. Au dela, regarde a combien elle passe. Ecoutes bien si elle patine pas en changeant de rapport. Essayes la marche arriere. Fait essayer le kickdown. A fond sur l'accelerateur qd il est en 3 elle doit repartir en 2. Good luck

Salut. Tu peux aussi commander chez Ecklers aux states. Ils ont de tout pour la camaro. Ou Classic industries aux states aussi. Sinon pour l'antenne, c'est souvent le cable en nylon à l'interieur qui est cassé. il faut raccourcir le brin en chrome à la base et refixer le cable en nylon. J'ai fait cette réparation sur une antenne de corvette de 1991 et ce sont les memes modeles. car le prix du neuf $$$$ !!

C'est du bon boulot July. Assures-toi juste que le chassis est en bon état question sécurité. C'est le minimum. Je ne connais pas ces caisses mais y a t-il des longerons ? est-ce une caisse autoporteuse ? C'est ca qu'il faut looker en premier. Si ca, c'est en bon état alors, tu peux rouler avec sans danger du moment que tes freins fonctionnent correctement. Et la direction, le boitier est nickel ? En gros, un bon chassis, une direction fiable, des freins neufs, des trains ok et tu ne risqueras rien sur la route. Le reste, c'est de la panne ou de la casse mécanique mais sans danger pour toi Et je suis ok avec toi, amuses-toi d'abord

Il y a également Holley qui propose un calculateur de carbu. Bon, c'est en anglais mais ca passe bien http://www.holley.com/applications/CarburetorSelector/CarbSelection.asp