Eagle1_77

Si elle n'atteint pas la temperature, c'est que le thermostat que je possède est surement toujours ouvert ? tu crois pas ?

Salut tout le monde Voila. Mon moteur ne chauffe pas assez sur ma vette. Je m'en suis encore plus rendu compte lorsque j'ai mis un radia high flow de chez beecool. J'ai ma temperature qui oscille entre 110 et 140F (entre 40 et 60°C). C'est pas beaucoup. et ma sonde est bonne puisque avant avec l'ancien radia, il m'est arrivé de monter à 250 par forte chaleur en plein bouchon . lorsque je regarde chez summit, il y a des thermostat entre 160 et 205°. Alors la question est forcément, lequel prendre ???? Zavez une idée ???

Puree. ca devient de pkus en plus compliqué.

Normalement dans les 5 minutes ton papillon superieur doit etre fermé completement. et avec un petit coup sur la pedale d accelerateur, tu dois redescendre le regime de 1300 a 800. en temps normal. vu la prepa tu dois redescendre a 1000.

Le probleme est que effectivement, si tu es en D et que tu as un converto qui colle à 1300 et que ton ralenti est à 1000, tu vas être trop proche donc tu risques de caler comme moi quand je fais des départs. Le mieux est que tu baisses ton ralenti à 750RPM sur les corvettes et que tu mettes un converto stock. mais pour arriver à maintenir 750, il faut surement changer l'admission et l'AAC. concernant ton ralenti, si ta vis ne touche pas, c'est peut être ton choke qui est déréglé et qui ouvre les papillons de richesses situés à la base du carbu. le principe d'un choke est d'ouvrir le papillon superieur et les 2 papillons de richesses legerement, ensuite, à chaud, le papillon superieur se ferme et un petit coup d'accelerateur repositionne les papillons de richesse en position HOT IDLE. Tout ça pour dire que un controle de tout ca serait necessaire.

Il n'y a aucun rapport entre le fait que ton moulin cale à - de 1000 tours et le converto. Je crois que Phil te l'a dit. si ton moulin cale en dessous de 1000RPM c'est qu'il est soit préparé avec un gros aac et une grosse admission donc pas assez de flux à bas régime, soit il est mal réglé. je l'ai expliqué il y a longtemps, un moulin c'est comme un aspirateur, plus ton tuyau d'aspiration est petit plus tu as de dépression, plus ton tuyau est gros pour le même régime de ton aspiro et moins tu as de dépression donc moins d'aspiration. donc tu es obligé d’augmenter le régime pour augmenter la dépression. C'est toute l'histoire d'un moulin. C'est comme pour le couple, plus tu veux de couple à bas régime et plus tu dois remplir ton cylindre rapidement à bas régime et plus ton cylindre est rempli vite et plus tu as d'explosion donc plus de couple. dans ce cas, pour avoir du couple, soit tu alimentes avec un gros carbu et un AAC qui ouvre fort mais régime ralenti à 1000 tours, soit tu mets des petits conduits pour augmenter la depression donc augmenter la vitesse d'aspiration mais qui a ses limites à haut régime. Tu vois ? maintenant , tu as tout compris ? et pourtant c'est pas FREE

Un passage au rouleau ??? pourquoi tu veux l'écraser ??? Attention juste que tu dois prévenir que tu es en boite auto. Tous les centres de tests n'acceptent pas les boite auto. Y en a qui on explosé lors des test !!! Maintenant, vu ton carbu, effectivement, c'est un carbu de base. Alors pourquoi mettre un converto à 2800RPM ? J'aimerai bien voir la courbe de ton moulin. La mienne est préparée et effectivement avec mon converto stock c'est la misere pour les départs à Lurcy. Dès que je monte audela de 1300 RPM et que je mets le pied dedans, je cale. Du coup, je vais monter un kit transgo sur la boite, et un converto 3000RPM avec un nouveau flexplate renforcé. Le kit transgo permet de passer en full manual la boite. Je vais donc installer également un shifter B&M pro ratchet. C'est un selecteur séquentiel. Tu pousses toujours de un cran et tu passe qu'une seule vitesse à la fois !

News calipers. changement des etriers de freins ou plaquettes ? Flat top piston. pistons a tete plate. Pistons stocks Midly ported. on retravaille les conduits d admission et d echapement des culasses pour ameliorer le rendement Roller rockers. Culbuteurs a rouleau. plus solides dans le temps et autorise un regime max plus eleve. mais pas tout seul. Gear drive. distribution a pignons a la place des chaines. ca change pas grd chose a part faire du bruit.

Et c'est pas fini. Regardez les tofs que j'ai pris ce soir. Voyez les disques entierement bouffés. Plus de garniture !!! Les disques aciers déformés par la chaleur !!! La rondelle de grand diametre cassée en 2. La bande cramée ! Les particules de métal dans le filtre Et j'en passe Et la pompe, vous voyez la difference entre les 2 ? la hauteur du clutch n'est pas la meme. En fait, après verification, il s'agit d'une boite pour V6 donc il y a normalement 3 disques au lieu de 4 mais dans cette boite il n'y en avait que 2 !!!!! en fonction de la hauteur du clutch, on doit mettre le nombre de disque qui convient sinon c'est la cata. c'est le cas de TH375 par exemple. Heureusement, avant d'enfiler la pompe sur la boite, et ceux qui sont déjà passés par là le savent, c'est une misere à remettre lorsque le joint est neuf, j'ai donc mesurer la hauteur qu'il me fallait. J'ai mesuré 3,2 cms. Et dans la boite, j'avais que 2,9 cms. Du coup, en enfoncant la pompe j'aurai écrasé les disques !!! on a donc positionné les 4 disques et j'ai monté un clutch qui va bien ! Remplacé le forward clutch avec la couronne cassée que j'avais en rabe et après 3 heures de tafs, la boite était presque terminée. Content de notre travail, le remontage du vavle body ? une rigolade sauf que, une fois monté, il reste le crochet en S entre le selecteur et le valve body. Vous voyez, ce petit S, et bien en essayant de l'accrocher, il est tombé..... DANS LA BOITE !!!!!!!!!!!!!!!! :angry2: BORDEL DE BORDEL, il est ou ce con là !!!!! et ben tant qu"a faire, il est passé par le petit trou, qui mene dans la boite, petit trou de MMMMMMMMMMMMMM...................EEEEEEEEEEEEEEE !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! La, on s'est regardé avec buicko.... on va devoir tout redémonterrrrrrrrrrr !!!!!!!!!!!!!!!!!! Purée! PFFFF; On a donc décidé de prier une fraction de seconde ensemble et on a retourné la boite tout doucement, doucement, tout doux..... Gling gling gling fait le S en tombant par terre !!!!!!!!!!! HHHHIIIIHAAAAAAAAAAAAAAA C'est pas du cul ca non d'une b....e ???? L'histoire a donc pris une heureuse fin. On a terminé hier soir à 21H00. Remplissage dans les regles après avoir vidé au max le converto puis la buick est sortie de mon garage avec fierté !!! On est même parti sans papiers, sans rien faire un tour.... les 3 vitesses passent comme une fleur sans bruit... dans la douceur de la nuit froide, nous avons parcouru quelques kms. Puis retour à la maison. Pas une goutte parterre. Longue vie à Buickette...

Hello Et mon lapin il est content en tous cas ! Heureusement, j'avais des pieces de rechange de la premiere boite acheté à Vailhor il y a 1 an. faut toujours garder des pieces ! Mais je fais d'autres photos ce soir de ce qui est passé à la poubelle pour vous montrer l'etendue des dégats ! Et j'ai découvert qu'il y avait 2 types de pompe à huile et heureusement, j'ai mesuré avant de monter et on s'est rendu compte d'une difference. après avoir regardé dans mon livre sur la TH, j'ai compris. Mais je vous en plus ce soir ! See you les potos !

Salut za tous et d"abord merci pour vos bons souhaits. Ca me fait bien plaisir Pour répondre à ta question French, malheureusement, le gars qui a changé la boite pour ne pas le citer, a "Jeté" la boite cet espèce de grosse blaireauz Bon, je vous montre les premières tofs des dégats ! Un peu flou mais je vais en faire d'autre. La c'était avec le téléphone de Buicko et l'objectif avait quelques traces d'huile de ..... boite La, on voit des morceaux qui se baladent et regardez la rondelle supérieur. Elle est complétement bouffée et le clip central a sauté Ca, c'est la couronne crantée du forward clutch. Beau non ??? Voila. C'est tout pour ce soir car nous avons encore travaillé avec buicko sur la boite toute la soirée.

Salut la foule J'ai passé le we avec mon ami elbuicko et sa Buick Electra de 82 afin de refaire entièrement sa boite. Après ses misères avec son pont, et la boite qui avait laché, Buicko en avait trouvé une en province montée alors sur une buick skyhawk. UneTH350 BOP. Mais après quelques mois, la nouvelle boite a commencé a donner des signes de faiblesse avec la 3 eme qui passait qu'a 90km/H . On était déjà intervenu dessus et changé le vaccum modulator puis le gouvernor puis tombé le valvebody pour un nettoyage tout ca sans démonter la boite. Malheureusement sans aucun changement !! Puis il y a 2 semaines, plus de 3 eme et pour finir plus de 2 eme. Alors, Elbuicko tenta de trouver une boite po cher mais à part un vilain vendeur , qui lui avait promis 2 boite à 60€ j'ai dis, suffit, on tombe cette fichu boite. Nous avons commencé samedi vers 16H00. Avec, un cric pour monter la buick electra à 50 cms du sol pour sortir la boite par dessous, no probleme. 3 heures après la boite est enfin sur le sol. Rien de cassé, ni nous, ni la boite. On commence par vider le max d'huile noire de chez noire. Jamais vu ça ! puis le carter puis de nouveau le valve body puis on regarde par les orifices du valvebody en direction des disques primaires et en tripotant on entends. Glin glin glin à l'interieur. OH, OH, Ca sent pas bon tout ca ! On démonte la pompe à huile Mon dieu !!!!!!!!!!!! jamais vu ça avant. Buicko a pris des photos car ca vaut le coup. Je les ai pas encore mais je vais les récuperer. Des morceaux de métal partout dans la boite. Gros comme des allumettes. Un clip qui se ballade, une coupelle complétement grogné et raplapla. Les premiers disques complétement foutus et bleuies ! des roulements cylindriques qui se balladent dans la boite, la couronne crantée qui tourne que dans un sens, fendue en 2 la rondelle posée sur les derniers disques coupée en 2 . Oulalalalalalalalalalla, ya du pain sur la planche !!!! La suite demain pour découvrir la suite des folles aventures de Elbuicko

Tout à fait JUJU !! en fait, une partie du VIN est frappée sur le bord du plan de joint de culasse devant côté pompe à eau. Mais lorsque l'on fait contrôler le bloc et réusiner, aléser etc, il n'est pas rare de surfacer le plan de joint du coup, le numéro disparait. :angry2:

Lolo, le pignon du bas possède 3 dessins (reperes de calage). Il faut regarder comment il a été monté sur le vilo. :angry2:

J ai acheté ma corvette en 2003. en suisse. elle etait matching. chassis. moteur. boite. sauf que le bloc etait fele donc j ai rachete un block identique 397010 mais de 71 en 4 boulons. et le numero de vin a ete surfacé. mais bien obligé de changer. :-)

Mé oui, c'est NICOLAS

Moi je vote pour le carbu :-)

J ai essayé mais quand on fait une demande de code, ce n est pas ma photo qui apparait. alors moi je fais pas.

Salut Belle caisse ! Si tu veux les conseils très avisés sur ce modèle, j'ai un pote qui restaure en ce moment et depuis longtemps car très(trop) perfectionniste une 64 1/2 coupé hard top en prépa shelby repro. il possède une 64 1/2 cabrio blanche. il a créé un site http://www.mustang-tech.com/ Il s'appelle Philippe Il te renseignera sur tout tout tout et pour les pièces, il te dira ou il s'approvisionne. Enfin, il connait très bien Eric Monsenego, le patron de Mr Mustang (Vantastic) Tout un programme non ??

Elle est de 86 donc elle n a que 26 ans. donc pas immatriculable en gros. 30 ans pour une collection en provenance d un pays comme l angleterre. et avec un certificat de dedouanement c846a. sinon walou. demande a cuda pour la sienne il s est renseigné. il est en angleterre. ;-)

Et c est quoi les 3 defauts ? Sinon. jolie aquisition. et beau cado. ;-)

Oui. fais peter les photos. ca peut etre interressant de voir comment l endroit a survecu. si il reste des vestiges...

Mais... lego... tu nous prends pour des k...

Mais... lego... tu nous prends pour des k...

Black77 m' indiqué précisément ou passe ce bondieu de radia . mais impossible quand tout est assemblé. Donc j'ai séparé les durites serrées avec emmanchement conique. Et vlatipas, qu"une canalisation à raz le radia bien entendu a cassé net . Tout compte fait, je préfère maintenant que sur la route . Va falloir que je trouve un kit. Bon ben merci quand même les gars !