Eagle1_77

Salut si tu ne veux pas changer tes bagues d aac il faut que tes paliers sur ton aac soient nickel pas de rayures pas de traces bleues. Pour ce qui est du break in. Tu mets juste de la graisse pour aac elle est epaisse et rouge sur tes paliers et les cames mais ne change pas ton aac si tu ne changes pas tes poussoirs. Ensuite une fois tes levees reglees tu demarres et pour roder aac et poussoir c est 20 minutes a 2500rpm sinon ca va faire effet de toile emery 😄

Non pas la peine. L air passera par les conduits de liquide de redroidissement vers le bas du moteur et sortira par la durite inferieure du radia donc tu verras les bulles si biensur ton joint est peté donc tu laisses ton circuit etanche

Ca fait beaucoup de tests tout ca ! Le plus simple deja c est de retirer les bougies une par une et de visser un raccord de tuyau de compresseur et d envoyer la pression dans chaque cylindre et de voir si il y a des bulles qui sortent par le radia au niveau du bouchon retiré donc a froid. Si un cylindre renvoie des bulles >= joint de cucu

J ai la meme sur ma corvette et elle n a aucune fente

Je pensais par la poste :)

Tu aurais vu tout ca avec le depressiometre sans demonter

J'aurais pu te prêter les mienne. J'ai la boite

Salut. Depuis ton post, as tu avancé dans tes recherches ?

Un test simple à faire aussi. Vu que tu as un depressiometre. Tu fais tourner ton moteur et quand il est chaud tu branche le dépressiomettre sur l’admission et tu regardes au ralenti et au ralenti accéléré si ton aiguille varie fortement. Si l'aiguille est stable, tes poussoirs et tes soupapes sont ok. Si l'aiguille varie fortement mais de manière régulière, cherche pas plus loin, défaut de soupapes ou de poussoir ou au pire segmentation.

Du coup, tu n'as plus de soucis ?

C est parfait ca et quand tu es en D ca chute un peu ? Si tu mets le pied sur le frein avec le pied gauche et que tu te mets en D et que tu montes un peu les gaz leger hein tu dois sentir la caisse qui fait comme si elle avancait vers 1200 a 1400 rpm

Si t'étais dans le coin, je serais passé te voir. J'ai déjà réparé un sacré paquet de boite toto TH200 TH350 TH400 TH700R4 TORQUEFLITE . J'aide les potes ils font le taf avec moi, l'apprentissage

Pour en avoir un de 2007, ce problème est très fréquent et forcément aux states. Il y a effectivement des problèmes de masses car les connexions sont merdiques. Il faut les reprendre même celle du + qui part sur la cloison parefeu avec un gros fusible. Il y a des problèmes de faux contact car les cosses soit s'oxyde soit se desserre. Il y a aussi un problème connu sur les escalades de 2007 voire 2008 9 10, vidage de la batterie assez rapide lorsque l'on ne s'en sert pas régulièrement. Le problème vient du BCM (Body Control Module) situé sous le tableau de bord. Il nécessite une reprogrammation. Même aujourd'hui aux states on peut le renvoyer pour reprog. My 2 cents

Je pense qu'il ne faut pas s'éloigner du symptôme d'origine "j’ai eu un bruit soudain un jour quand je l’ai en drive et depuis les vitesses on du mal à passer." Ça reste localisé

Exact avec un tbi y a un regul de ralenti Normalement ton regime au ralenti doit etre de 700rpm environ Si tu as entendu un bruit et que ca le fait depuis c est pas normal. C est peut etre la commande de TCC dans la boite c est le clutch commandé par un solenoid

Salut y a toujours 2 ressorts pour l avance mecanique vu que tu as 2 masselottes.

Les calculos sur les GM sont facilement reprogrammables avec HPTuner. Il faut par contre contrôler la reference des injos et éventuellement les remplacer. sur mon escalade de 2007 non flex, j'ai Remplacer les injos par les modeles qui equipent les escalade de 2009 flex Installer la sonde qui permet de lire le taux d'éthanol dans le carburant Cabler l'ECU à la sonde Activer le Flex dans l'ECU et modifier plusieurs tables dont la table principale de l'AFR en fonction du pourcentage d'éthanol Je pense que j'aurai pu laisser les injos d'origine sur un gros pepere car on roule cool. Pour les sportives il est conseillé de les changer de maniere à ce que en position WOT, le débit soit suffisant. Il ne faut pas que les injo fonctionnent à 100% du duty cycle. Rappellez vous qu'en WOT donc pied lourd ! le mode closed loop ne fonctionne plus. Il n'y a donc pas de correction mais uniquement de la lecture de table statique

Je trouve anormal les tarifs que pratiquent les specialistes en soit disant anciennes donc tres "special" alors que justement et c est mon point de vue bien outillé on gagne du temps et on fait un boulot soigné. J ai fait mes dents sur le pont de ma corvette a l epoque sans outillage et aujourdhui faut que je le refasse . Bavala c est bien fait pour moi. Donc on apprend et on s equipe. Un pont demonté d une caisse et mis sur l etabli . C est grosso merdo 4 heures de taf

Si il change le damper meme en internal balance moi je fais tout equilibrer . Par chez moi un equilibrage coute 700e Il est vrai que en conduite cool bon on pourrait s en passer mais a la longue certains coussinets peuvent s user avant d autres

Tu es sur la bonne piste Vilo Bielles Pistons Volant moteur Damper Pour equilibrer le tout

Ok 👌

Salut vicky. Je profite de faire un tour par ici. Pour ton montage as tu verifié les points suivants Cote des pistons (standard ? ) Alesage des cylindres versus cote pistons Ensuite controle tes segments une fois recus par rapport a tes cylindres avant montage. Oublies pas aussi l equilibrage complet Hesites pas a poser des questions a ce sujet.

Salut tout le monde. J ai du investir en outillage pour refaire les ponts car y a de la demande. J ai donc investi 700e pour ajuster la precontrainte des roulements de differentiel et un outil pour ajuster la profondeur du pignon d attaque. Donc si quelqu un a un pont a refaire dans le secteur n hesitez pas. Je fais un forfait de mo 300 balles. Faut que je rentabilise hein

Salut. J'ai fait une photo de la ref. Si tu regardes en zoomant 18x7.5 Donc 18 pouces et 7,5 pouces de large Je vais mesurer le reste :)