comcot

C'est beau ! 1er cris imminent, ce week-end ?

Comme le moteur est sorti et comme tu as prévu de changer le joint de cul, profites-en pour inspecter l'alesage. Sans tomber les pistons on peut déjà vérifier des petites choses sans faire une métrologie complète. Par exemple vérifier s'il a été realesé, chercher des rainures/griffures profondes, une ovalisation... Idem pour les culasses, tu peux vérifier l' étanchéité des soupapes. Ceci fait, tu auras une idée un peu plus précise de l'état général du moteur actuel et donc prendre peut-être une meilleure décision que de transplanter un moteur qui n'a pas tourné depuis 15 ans, dont tu ignores tout et qui pourrait être un nid à emmerde.

Oui, beaucoup de chromes et de pièces perfo Jegs/Summit... beurk ! Sans doute trop de modifs irréversibles pour la remettre stock. Dommage

OK, merci à tous pour vos retour. Phil, je note ton info importante rapport à l'usure et le tuyau pour @Tbird61. Je lui passerai un coup de fil lundi. Les 2 fuite sont clairement identifiées et le problème vient donc d'un joint torique (en 1) et d'un joint de spi (en 2) : Étonnamment et d'après le manuel d'atelier, ça ne semble pas trop compliqué. Le boitier sort par dessous, il faut juste déconnecter le bras de direction et une sorte de barre anti-rapprochement. Les collecteur et tube d'échappement droits sont plus hauts et ne gênent pas le passage. Le problème est le poids du boitier (23kg) et l'éventuel grippage du pitman arm que je ne voudrais pas abimer. Il faudra peut être chauffer. C'est décidé, en espérant que @Tbird61 puisse m'orienter vers quelqu'un ou peut-être le faire lui-même.

Hello les amis, Le boitier de direction de la Tbird fuit (presque) comme vache qui pisse et je dois refaire le niveau de liquide de DA (ATF type F) toutes les 2/3 semaine. En effet, lorsque le niveau est trop bas, la pompe aspire de l'air, l'assistance diminue et se met à faire de légers grognements à l'effort. Le dessous de la caisse est effectivement maculé d'huile (rouge, c'est de l'ATF sans aucun doute). Lorsque le niveau est bon, tout fonctionne correctement : la direction est souple, précise et ne fait pas de bruit. Dernière précision : la BVA - qui utilise le même liquide - est bien propre et étanche donc aucun problème à ce niveau, d'autant que les 2 circuits sont séparés. Les conduites de refroidissement qui vont de la boite au radiateur sont également neuves et bien étanches, Voila donc pour la description du problème et des symptômes. Pour localiser la fuite, j'ai proprement nettoyé les sous-bassement autour du boitier et le boitier en lui même puis j'ai remis en route et laissé le liquide monter en température. 2 fuites au moins ont été localisées mais elle ne viennent pas des durites (neuves) qui vont à la pompe de DA. Donc il n'y a pas à tortiller : le boitier doit être déposé puis refait. La dépose/repose ne devrait pas poser de problème. Par contre, pour la remise en état, je vois 3 options : 1- acheter un kit de réfection et le refaire le boitier moi-même 2- acheter un boitier refait aux USA (introuvable en France) et renvoyer le mien (core deposit, Rockauto propose ce service via le fournisseur Lares) 3- confier le boitier à un spécialise en France Quels seraient vos conseils par rapport à ces options. Pour l'option 1 : sachant que - je suis un bon bricoleur, que je dispose d'un outillage général assez complet et du manuel d'atelier avec vues éclatées et procédures de remise en état du boitier - je ne suis pas mécano de formation et que je ne dispose pas d'outillage lourd ou spécialisé - je ne suis pas vraiment en mesure de savoir si le boitier est restaurable : fuite car usure générale (axes, paliers, roulements...) ou fuite car les joints sont cuits ? - que le kit vaut environ 100€ livré chez moi => est-ce que je peux me lancer malgré tout ou est-il nécessaire d'avoir des compétences / de expérience pour ce genre de réparation Pour l'option 2 : - option la plus chère à priori : prix du boitier livré avec frais de douanes (1060€) - reprise de l'ancien (461€) + port pour renvoyer l'ancien (70€) soit 670€ - est-ce que mon boitier actuel sera en assez bon état pour être repris sinon la note passe à 1 130€ - que penser de la qualité du travail de la société Lares car ça me ferait ch*** de monter un boitier neuf fuillard (mais Rockauto à un SAV de bonne qualité) Pour l'option 3 : - option que j'ai envie de privilégier car je préfère que ça soit fait par un artisan français plutôt qu'une grosse compagnie à 8000km - option à priori moins chère (port, douane) que la 2 - à qui m'adresser ? avez-vous des adresses à me recommander ? Voilà, c'est un peu long mais je suis preneur de tout conseil. Certains ont peut être eu le même problème (un certain Edgar sur une ceraine DeSoto par exemple). Merci

En faisant abstraction des problèmes de stockage, il y a bien des modèle début 60 dans ton budget aux US et j'ai envie de te donner un exemple concret. Sans trop rentrer dans les détails, la Cad 64 en photos ci-dessous a été acheté aux US en novembre 2018 avec déplacement sur place. Le vendeur est une enseigne bien connue avec des implantations un peu partout dans le pays (mais qui n'a pas forcement toujours très bonne presse). Le cout du projet a été de 15 000€ c'est à dire : - voyage sur place 1 semaine (1000€) - achat de la voiture - transport/dépotage/dédouanement (côte ouest, la voiture a transité par Panama) - carte grise (40cv fiscaux= environ 1000€) Précision sur l'état de la voiture : intérieur parfait, peinture passée mais présentable (surement d'origine), aucune corrosion, freins/trains roulants impecc, doute sur l'état du moteur et, pour l'anecdote, clim fonctionnelle Bref, à 1ère vue une très belle opération. Finalement et après diagnostique plus poussé, la mécanique a nécessité une remise à niveau complète (moteur/boite refaits à neuf) ce qui a fait passé la note à un peu plus de 20 000. Ça n'est plus la très belle opération du départ mais ça reste honnête pour son propriétaire qui dispose aujourd'hui d'une voiture superbe, fiable, sure. Des projets comme celui-ci se trouvent encore sans problème mais il faut aller sur place.

bravo Lauwill ! prends soin de toi

Superbe. Avec (beaucoup) d'imagination, on pourrait croire que les photos ont été prises dans le Colorado

Est-ce que tu a bien bouché l'avance à dépression côté carbu (et non pas côté capsule). Si c'est bien le cas, l'avance initiale ne serait-elle pas tout simplement trop en retard ? Tu pourrais essayer de tourner un peu plus l'allumeur, au moins pour démarrer sans avance à depression.

Est-ce l'allumage a été retouché lors de la révision ? Tes retours de flamme sont au carbu (trop de retard) ou à l'échappement (trop d'avance) ? Vu tes symptômes et vu les travaux effectués lors de la révision, voici une liste de chose à vérifier. côté allumage - une des bougies neuves est défectueuse ou pas serrée - faisceau d'allumage (fils de bougies) abimé ou mal rebranché (ordre non respecté) lors du remplacement des bougies côté carbu - came de la pompe d'accélérateur mal ajustée : l'ouverture des papillons n'est pas synchrone avec le jet d'essence dans les venturis. En conséquence, lorsque tu accélère légèrement, les paillons s'ouvrent, font entrer l'air, mais l'essence n'arrive pas tant que tu n'auras pas accéléré plus franchement. Il y a donc un trou que les ricains appellent dead spot ou flat spot. Ça se règle facilement en suivant ce tuto :https://www.holley.com/blog/post/how_to_adjust_the_accelerator_pump_arm_on_a_holley_carburetor/ - powervalve : c'est elle qui gère l'alimentation en essence lorsque le moteur tourne au ralenti (actionne le circuit de ralenti lorsque la dépression est faible). Elle peut être brulée par un retour de flamme au carbu. Ça se change facilement et ça coute pas cher (8$ envrion). Sa défaillance se traduit par un ralenti rugueux, trop riche et des vis de richesses presque inopérantes. C'est assez Improbable que ça soit ton problème viennent de là car ton ralenti serait mauvais. - vis de richesses de ralenti mal réglées Ne pas exclure : - allumage déréglé surtout si tu as des retours de flamme - capsule d'avance à dépression percée ou durit percée/débranchée

Émission globalement sympa, mais - Des Cragar sur une Corvette, bof en effet. - Pour la direction, pourquoi ne pas être parti sur un kit Borgesson ? Aucune modification irréversible (pas besoin de couper la colonne), fiable (hydraulique), performant (direction précise et très directe) et posable facilement par n'importe quel gugus qui connait un poil la mécanique. Seulement 700 boules livré en France contre 2000 pour le système électrique. - un point de détail amusant : aucune pièce achetée au US because frais de port, taxes, douane et tout le toutim comme dit l'ami Gerry. Mais s'il avait pris sa calculette, il aurait se serait sans doute rendu compte que ses supports moteurs 80 balles lui serait revenus à 20 balles avec Rockauto...

Merci !

En parlant de @Tbird61, est-ce que quelqu'un pourrait poster ou m'envoyer ses coordonnées par MP ? C'est pour une TH400 malade. Désolé Phil de polluer ton sujet avec ce petit HS perso 😀

Vous avez fait une métrologie du bloc ? Je suis curieux de connaitre l'usure, l’alésage est OK ?

Pas faux Lion et Phil... Je pensais qu'on pouvait voir s'ils sont a peu près en place sans démonter les bielles

Ça se comprend, mais est-ce que ça ne vaudrait pas le coup de juste tomber le carter d'huile pour jeter un coup d'œil aux coussinets ?

Dossier (import usa--> CG collection française) traité en 10 jours sur le site de l'ANTS. J'ai reçu ce matin le mail m'invitant à régler les taxes puis j'ai pu ensuite récupérer/imprimer le CPI.

Oui, c'est bien ça. Elle est sensée amener un peu d'avance sous très faible charge ou au ralenti en prise (drive) afin d'améliorer l'explosion (imparfaite dans ces conditions avec mélange air essence peu optimal). Le but est de réduire la consommation et les émissions. Sa défaillance peut avoir l'effet secondaire d'augmenter la température dans la chambre de combustion et, de fait, dans tout le moteur. Certaines familles de moteur sont réputées plus sensibles, dont les Ford FE. Le nombre de pâles plus élevées sur le ventilo d'une voiture équipée de la clim est très courant. Il faut en effet aspirer plus d'air car le condenseur de clim est installé généralement devant le radiateur, ce qui limite le flux et son efficacité à l'arrêt.

Sujet intéressant, j'ai un problème similaire avec la Tbird : température impecc dès qu'on roule mais elle monte beaucoup à l'arrêt (105°c/220°f). Pourtant le moteur a été refait dans les règles de l'art, les canaux de circuit d'eau sont parfaitement propres, le système de refroidissement a été revu de fond en comble (pompe à eau, thermostat, durites, vase d'exp. neufs, radiateur restauré avec changement de faisceau, helice flex-à-lite, shroud bien en place et correctement isolé),l'allumage et la carburation sont bien réglés, bref tout indique un problème de flux d'air insuffisant à l'arrêt. Est-ce qu'une helice flex fan en parfait état pourrait être moins performante que l'hélice d'origine montée sur visco ? Pourtant, quand on passe la main à l'avant du radia, on sent que ça aspire bien, même au ralenti. Dernière piste lue sur un forum US : une avance à dépression insuffisante au ralenti qui empêcherait l'allumage d'avancer légèrement lorsque l'on est l'arrêt en drive. Ça provoquerait une hausse de la température dans les chambres de combustion.

Fumé bleue à froid, ça va peut aussi vouloir dire segmentation usée non ?

Ok merci pour l'info

Demande faite hier, le 31/03/19, pour la Crevette. J'ai utilisé le guide en ligne (on répond à une série de questions) pour démarrer la démarche. Comme pour toi, le but est d'immatriculer un véhicule importé et en même temps de le déclarer en collection. Il y a une petite ambiguïté car le site demande le certificat FFVE ET un certificat de conformité. Dans les 2 cas, j'ai uploadé le certif FFVE car il fait office de certificat de conformité, me gourge-je ? Je vous tiendrai au courant pour le délai...

J'ai eu le même raisonnement que toi : malgré le port, rockauto moins cher que Ad et compagnie. Vu le prix des courroies, on ne paye que le port pour ainsi dire. Attention avec Fedex, la facture (tva + frais de dossier 15€) arrive souvent après coup. Espérons que ça ne soit pas le cas.

Sans faire de pub, j'ai entendu dire que c'était un dieu dans son domaine

Les couleurs et le grain des images sont magnifiques. Merci pour ce voyage dans le temps qui donne un sentiment de nostalgie.