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Merci les pros pour vos réponses rapides ! Vous êtes top

Hello les amis, Après 2 mois d'attente, j'ai enfin reçu mon certificat FFVE mais celui-ci présente des erreurs : - D2 Type variante : MUSTANG alors que c'est une Thunderbird (et je n'avais rien mis car rien sur la carte hollandaise) - Carrosserie : CABR alors que c'est une CI (conduite intérieure) Du coup, je ne sais pas quoi faire exactement. est-ce que je leur renvoie pour qu'ils corrigent les erreurs ? Est-ce que le délai sera encore de 2 mois ? Ou bien est-ce que je tente de passer le CT collection et l'immatriculer comme ça en demandant à la préfécture de corriger les erreurs au moment de l'immat ? Merci pour vos lumières !

Merci pour ces précisions Kingswood. J'espère que j'aurai à faire à quelqu'un d'aussi competent que toi.

Le CT Belge (tous les CT étranger plus généralement) n'a pas de valeur en France. Mais tu n'en as pas besoin pour monter ton dossier FFVE. En revanche, dans ta liste, il manque un acte de cession que tu peux faire sur papier libre en précisant : - nom adresse de l'acheteur et du vendeur - déscription vehicule : marque, modèle, année, immat, VIN, couleur - prix - date et lieux de vente - signatures acheteur/vendeur Cet acte est nécéssaire pour demander ton quitus fiscal aux cente des impots.Plus de détail sur le quitus : http://vosdroits.service-public.fr/particuliers/F179.xhtml Ensuite montage du dossier FFVE qui t'envoie un certificat de datation. Celui-ci te permet de faire le contrôle technique collection. Puis, une fois le CT collection passé, direction la préfécture pour immatriculation française (avec CT et certificat FFVE). Rien de très compliqué donc, mais ça peut être long car le delai de traiement FFVE est de 2 mois en ce moment. Une remarque : renseigne toi sur les formalités d'exportation d'un vehicule belge. Sur google j'ai trouvé ça http://ww2.autoscout24.fr/seal_213.aspx A vérifier. Bon courage !

Si je dis pas de connerie, si la voiture est en plaque étrangère, elle peut rouler et être assurée à condition d'être en conformité avec la législation du pays d'immatriculation, contrôle technique inclu. Donc, s'il est obligatoire dans le pays ou est immatriculé la voiture, il faudra un CT (du pays d'immat) pour être assuré. S'il n'est pas obligatoire, pas besoin de Ct pour l'assurance. Pour donner un exemple : ma voiture est encore en plaques hollandaise, elle a le contrôle technique hollandais donc je serai couvert par mon assureur.

Je plussoie à donf. Ils font un travail formidable pour défendre nos anciennes alors prenons notre mal en patience et soutenons les !

ça fait 2 mois jour pour jour que j'attends le mien. Pas de retard donc pour le moment car le délai est annoncé à 2 mois. Arpès, je suis pas non plus à 15 jours près. Mais, oui, ça serait bien d'avoir un suivi en ligne.

Elle chauffe avec quelle genre d'utilisation ? Si c'est paisiblement à 90 sur une nationale, y a clairment un problème. Si c'est en ville sur ou sur des courtes distances ça peut sembler déjà normal qu'elle chauffe plus mais est-ce vraiment une surchauffe ? Le coup du liquide qui s'échappe par une durite de trop plein, ça me l'a fait aussi sur la Tbird car trop de liquide (3mn après avoir arreté le moteur d'ailleurs). Quelques remarques/conseils, à confirmer par des vrais connaisseurs : - vérifie que ton circuit est bien étanche (durites bien sérées, joint bouchon de radia ou vase d'expansion OK, etc) car si tu as une prise d'air, le circuit n'est pas suffisement sous pression et le liquide peut rentrer en ebulition plus tôt - normal de pas pouvoir toucher les durites à chaud, c'est pas un mauvais signe. - ne te fis pas aux jauges/voyants de temperature à moins d'être sur du fusible, du faisceau, de la sonde, de l'ampoule (du voyant) ou du bon fonctionnement de l'aiguille de temp. Sans vouloir t'inquieter inutilement, c'est pas un problème à prendre à la légère car les conséquences peuvent être dramatiques. Tu peux lire le topic de PhilipSkylark : http://www.dreams-cars.org/forum/topic/20690-chauffe-et-ne-refroidi-pas/ Bon courage en tous cas et longue vie à ton moteur !

Jolie ! j'adore la couleur C'est ce qu'on appelle une full-size ?

exact, on a lu la même chose

J'peux pas t'aider mais j'partage ta peine. Un moteur malade c'est toujours triste.

Hello Erifer, Voici une photo du coffre. La partie blanche, c'est le plancher du coffre qui a été refait (tapis retiré sur la photo). Quand je dis bichonnage, il y a : - par choc AV et AR à rechrommer entierement car les couches de chrome sautent et ça rouille tout suite dès qu'il ya de l'eau. ça va douiller, mais apparment il n'y a pas de repro ou c'est encore plus cher qu'un nickellage-chromage. Si quelqu'un a des tuyaux... - un peu de carroserie à prévoir sur le capot moteur (voir photo 2) : apparment un petit choc a désaxé le capot sur le côté droit - probleme frein de parking à pied. Il fonctionne mais ne tient pas en position vérouillé - moteur de vitre ele AV droit HS - 2 pinstripping à enlever sur capot AV et malle car je suis pas fan et je préfère un aspect d'origine (voir photo 3) Niveau mécanique, quelques bricoles à régler : - continue à chauffer quand on l'éteint le moteur. Un peu c'est normal, mais l'aiguille du termostat tend vers le maxi et ça glougloute dans le vase d'expansion (ébulition ?). Je me demande si c'est pas tout simplement le bouchon de remplissage qui n'est pas étanche et du coup le circuit ne reste pas suffisamment sous pression. Dès que je rallume le moteur, la température redescend vite. - la boite auto marche très bien mais elle semble chaufer pas mal (la console centrale est bien chaude). Je pense que c'est le liquide de boite qui n'est pas approprié (dexron 3 à priori). Je prévois une vidange mais quel liquide mettre à la place ? - la direction assisté a un petit probleme bizarre. Quand je change de rapport de boite (D à R par exemple), il faut tourner le volant très lentement sinon il ya des à-coups et des légers claquements . Je dirais que c'est lié au problème de mauvais fluide de boite (car c'est le même fluide pour la boite, la direction et les freins non ?) Enfin des babiolles que je ferais peut être un jour mais pas prioritaire. - l'aiguille du compteur de vitesse vacille jusqu'a 40 mph puis devient juste au dela => cable, anneau ou pignon - la jauge à essence ne dépasse pas la moitiée même s'il y a le plein (la sonde est neuve, ça vient du faisceau ou de l'aiguille) - l'horloge ne marche pas - tableau de bord et paneaux de porte craquelés Et la tienne alors, comment elle va ? Les trous en bordure du coffre, c'est surement pour les sigles et insignes chromés qui sont boulonnés

Hello Cad02, A priori, Le E10 est vraiment pas bon pour nos anciennes car l'éthanol est corrosif et attaque les joints du circuit d'essence (réservoir, pompe, carbu, jauge, etc...). Donc sur ce coup, tu as raison et ton garage a tord (connait-il les anciennes ?). Privilégie le 98 qui un taux d'octane plus élevé ce qui réduit le risque de cliquetti (dénotanation spontanée, non négligeable sur un moteur des années 50 avec du 95). Neanmoins, si pas de choix, ponctuellement un plein SP95 ne va tuer ton moteur. Je te recommande aussi un additif plomb pour pour préserver les sièges de soupape qui sont plutôt tendre sur les américaines jusqu'au milieu des années 70 ou les sièges de soupapes en acier renforcé ont été généralisées. Un article interessant sur ce sujet : http://gazoline.net/article2.php?id_article=189

Superbe, j'adore la couleur bi-ton rouge/creme. Comment se porte le 390 ?

Merci pour tous ces compliments ! Voici d'autres photos avec l'intérieur. Je ne peux plus la conduire pour le moment car les plaques export ont expiré mais formalités FFVE en cours. Avec celle d'Erifer, y-a-t-il d'autres Tbird sur Dream Cars ?

Si je me trompe pas, elle doit venir avec la voiture. Si tu envisages une CGC, il semble me que tu en auras besoin (au moins une copie) pour la demande FFVE. Source : notice pour remplir la demande FFVE : Si vous avez acquis un véhicule de collection à l'étranger, il convient de nous adresser, à l'appui de la demande ci-jointe, une copie du certificat 846-A établi par la Douane pour les pays hors CEE ou un certificat des services fiscaux N° 1993 VT établi par la recette des impôts pour les pays de la CEE. - la copie du document d'immatriculation étrangère, ou pièce officielle certifiant que le certificat a été retiré, - une photographie de la plaque constructeur, ou à défaut, une photographie du numéro de série frappé, - le certificat de cession établi par le titulaire de l'immatriculation étrangère.

Quelques infos que j'ai glané dans le cas d'un import des Pays-Bas si ça interesse certains : - en Hollande, au moment de la vente, les plaques d'origine doivent être restituées au RDW (pref hollandaise) - A la place on peut avoir une paire de plaque d'export qui permet de ramener sa voiture par la route (même n° d'immat, mais couleur blanche et les chiffres/lettres sont des autocollants). Il est également possible de souscrire une assurance export - cette plaque export est valable 15 jours en Hollande et est accompagnée d'une carte grise provisoire qui est à votre nom. Elle permet de ramener sa voiture par la route dans n'importe quel pays européen. A titre perso, j'ai un tout petit peu roulé (20km) mais je le ferai plus car la valdité des papiers d'export à expiré. J'ai croisé gendarmes et police nationale et n'ai pas été controlé mais si ça avait été le cas j'imagine que j'aurais eu droit à une réprimande plus qu'a un PV. A partir du moment ou on présente carte grise étarngère, certificat d'export, certificat de cession étranger avec traduction, quitus fiscal, copide de la demande FFVE, rapport de controle technique hollandais et certificat d'assurance française, on montre sa bonne fois au forces de l'ordre. Autres question/remarques concernant le CT et le fait qu'il faille rouler pour emmeneer la voiture au centre CT: - à partir du moment ou l'on recoit le certificat de datation de la FFVE, on peut considérer que la voiture est conforme sur le plan technique non ? Et donc que l'on peut rouler de ce point de vu là ? - Pour ceux qui on déjà reçu le certificat FFVE : est-ce que le futur n° d'immatriculation figure deçu ? En d'autre terme, peut-on faire les plaques avec avec le certif FFVE ?

Vive le sport ! C'est quoi la largeur des pneus AR ? Superbe en tout cas.

Et maintenant la musique : http://youtu.be/TS1dEPt_XX8

Hello les amis ! ça y est ! Après des mois de recherche, d'hesitations et de rassemblage de budget, je vois enfin pouvoir devenir un membre vraiment actif de Dream Cars car une Thunderbird 63 a été livrée dans mon garage hier matin. Je dois avouer que jusqu'a présent j'ai surtout été un "consommateur" du site, en y prenant beaucoup d'infos et de contacts. A mon tour de contribuer et de partager mon expérience naissante pour, pourquoi pas, aider d'autres "juniors" de l'américaine. Pour commercer, voici mon nouveau bébé. Son petit nom est Bibi. Pour info, elle était à vendre en Hollande sur Autoscout24 NL. Et j'ai eu la chance de tomber sur un vendeur sérieux, ultra sympa, méticuleux avec ses voitures et qui parlait parfaitement français ! La belle a encore pleins de petits défauts, mais ça tient plus du bichonage et de la cosmétique (moteur, boite, freins, échappement, suspension, allumage, démarreur ont été refait entre 2011 et 2014).