Alban42800

S'il y a bien un truc que tu peux faire toi même ce sont les vidanges, d'ailleurs je suis étonné que tu n'ai jamais fait la boite. Perso je prévois toutes les vidanges dés que la voiture pourra rouler.

Ah, moi la conso je la calcule quand je fais le plein.

Pour compléter le canister (sur un niva...) il doit y avoir une électrovanne quelquepart... : http://nivaventure.free.fr/Texte/Equipements/Canister/Canister.htm

Le bouchon est juste à côté de la jauge de niveau d'huile moteur, à gauche du réservoir de frein.

Non il y a une tresse de masse entre le moteur et la carrosserie ou entre le moteur et la batterie, c'est important et cela peut expliquer ton problème. C'est simple tu prends un câble de démarrage, tu relie avec les pinces le - batterie et le moteur et tu essaie.

Ok de toute manière la boite aura droit à sa vidange. Pour le "tube" en fait sur ta caisse tu as le bouchon d'huile sur le couvre culasse bleu (ici photo 2 :http://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/?p=334181 ). Sur la mienne à la place il y a un tube de 15cm de long et le bouchon au bout du tube (désolé j'ai pas de photo avec moi). Ben ce tube est très mal fixé au couvre culasse (enfin je sais pas comment ça s'appelle le dessus du moteur, cache culbu... ?). Bref je ferai une photo plus tard. Pour mon silencieux j'ai pas trouvé de pro avec un catalogue ou il y a les dimensions des pièces, du coup au lieu de continuer à bouffer du gazoil et perdre du temps je vais attendre la commande rockauto. En attendant j'ai commandé un raccord pour le tube intermédiaire et je remonterai le silencieux actuel.

Merci pour vos comm et aides, plus ça va et plus je m'attache à cette caisse. Au départ rien d'exceptionnel mais finalement pleins de petits détails de finition qui sont sympa, les chromes, insignes, ... et un dépayisement total. Bon j'ai commandé la revue technique haynes sur amazon.fr pour 8 euros (vendeur aux us). Demain je passe voir un midas ou autre pour le pot et le raccord, si je trouve pas je commanderai chez rockauto. en fait j'aimerai finir le pot avant ma commande rockauto histoire de pouvoir faire tourner le moteur et trouver les fuites autour du carbu. En tout cas avec le pot je pourrai rouler à nouveau. Ah oui 2 autres trucs : - Quand je freine fort la voiture cale - Le tube de remplissage d'huile fixé sur le moteur ne tiens pas bien, soit il etait sertis soit il manque un ressort pour qu'il plaque bien.

Bon le silencieux est à 20 euros sur rockauto... même avec les Fdp c'est pas plus cher qu'un renault chez nous :cigar: Du coup je vais me presser pour la commande.

Ok merci Phil pour l'info.

+1 je me suis posé la même question hier car j'ai le même il y a 2 tuyaux et c'est noté tank pour l'un et carb pour l'autre. J'ai pensé que c'était le filtre à essence mais c'est bien gros.

Merci pit, c'est très détaillé, je vois l'outil qu'il me faut faire pour démonter le circlip qui bloque la platine. Mais je vois aussi que c'est assez compliqué et hasardeux de tout démonter (et surtout remonter). Bon j'arrête pour aujourd'hui de ce côté, cela n'empêche pas de rouler et ce n'est pas en contre visite. J'ai enfin monté la voiture sur des chandelles adaptées, les roues en sécurité sous le moteur : Et pour l'arrière, bon ben si avec ça ça tombe... Un jour j'investirai dans un cric plus gros parce qua là... p'tite bite le cric... Sur que je vais faire une commande Rockauto, je commence à faire la liste... roulements av, disques, plaquettes, relai cligno, rotules de direction et de suspensions, filtres. Je vais aussi démonter l'arrière pour voir l'état des freins et roulements. Mes roulements av ont du jeu mais ne font aucun bruit, je resserre ou je les change ?

Oui j'ai vu pour les ampoules. L'emplacement du bas n'a pas de contacts. J'ai démonté le cendrier et j'ai trouvé la centrale cligno, j'ai aussi trouvé l'erreur : ce n'est pas le bon modèle. Le bon modèle est celui des warnings : "552 12V WAGNER DOT" Donc ça marche très bien avec le relai des warnings, reste qu'il m'en faut un autre pour les warnings... la forme n'a pas d'importance car pour les cligno c'est monté en "volant" au bout des cosses. Bon je cherche ou en trouver pas trop cher. Sinon tu sais démonter la colonne de direction, en fait le réglage en hauteur se bloque mal, il y a un jeu énorme sur l'articulation... j'ai sorti le volant mais après ???

Petite photo de ma platine à fusibles, les fils coupés c'était l'alarme, je vais isoler tout ça Au passage autre mystère, ce connecteur sous le superbe autoradio (tiens les 2 HP marchaient cet après midi) )) Au passage chez feuvert j'ai trouvé des grosses chandelles plus adaptées au gabarit

Ton pot de R20 il mesure combien ? Apparemment c'est le même diamètre de tubes et la même forme/position des tubes donc c'est bien parti. Chez feuvert ils n'avaient pas les dimensions. Si tu me les confirme je peux commander rapidement Pour le raccord je pense couper les 3-4cm bombés côté cata et les 2cm pourris côté tube et mettre un raccord comme ça : Cela m'évitera l'apprentissage de la soudure (c'est repousser pour mieux sauter mais bon..) Je vais garder le cata car il y a un gros bordel qui va avec (vanne EGR et autres complications). Tant que ça marche comme ça je laisse. Concernant mes clignotants... J'ai commencé par changé toutes les ampoules HS, les warnings marchent bien. Au passage sur la platine à fusibles le relai cité par bru301 chez moi c'est celui des warnings. Cligno à gauche ça marche, ça clignote doucement mais ça marche. la flèche verte du TDB s'allume en même temps que les clignos. Quand j'allume les phares en même temps ça marche plus (cligno constamment allumé) et je pense que c'est lié aux feux de position latéral qui est aussi clignotant ???? grrrr. Le relai est situé sous l'autoradio. Cligno à droite : Ils s'allument mais ne clignotent pas, et la flèche du TDB reste éteinte. Bon faut savoir (enfin vous devez déjà le savoir je pense) que la voiture à été mise aux normes FR à son arrivée sur le territoire. Certains feux ont été atrophiés et le faisceau d'origine a du être modifié (doù le relai sous l'autoradio???) Sinon en démontant tout ça je suis tombé sur les restes d'une alarme qui avait été désactivée, j'ai retiré un paquet de fils, la centrale, la centrale US et la sirène. Si qq en veux faut le dire vite car ça vas partir à la casse... ça fait pas avancer mon schmilibilique mais ça fais du bien quand même. Demain je continue mon investigation clignotaire...

En fait chaque roue est portée par une cale + une chandelle sous le pont (ou triangle avant). Boite sur P + frein de parking. La cale est un peu petite et la photo la montre mal positionnée alors qu'elle est bien centrée sous la roue. Je viens de retrouver des cales plus grosses ou je pourrai mettre des buttées ce sera encore mieux mais je pensais les mettre à l'avant car les roues avant ne sont pas freinées. Du coup elle est ou la coupole ronde des fusibles ?

Second problème moins urgent : le silencieux est en fin de vie, il a déjà été ressoudé, il doit rester 1 ou 2 petits trous et quand on le secoue c'est plein de merdes à l'intérieur. Les parois ne me semblent pas bien épaisses. J'ai pris ses dimensions, pense-vous que je puisse trouver un équivalent sur une européenne ? une idée .

A vrai dire pour aller au taf la radio me suffit... je risque donc de le garder sauf si le son est trop mauvais. Je dois voir ça car pour l'instant 1 seul HP fonctionne. Sinon sais tu ou se trouve le relai clignoteur, je l'entend derrière la console de radio, c'est bien là ? comment démonter ? Alors je suis malade, je tousse depuis 2 semaines, je mouche, je suis fatigué et la matinée au lit ne m'a pas arrangé. Par contre 2 heures à bricoler sous l'olds ça fait un grand bien, merde alors ! Journée échappement... Voici le problème principal, le raccord après le catalyseur. Comment réparer, il y a déjà eu une tentative de soudure apparemment. Le reste du catalyseur est encore bon : Le problème c'est surtout le bout du tube ici : Comment réparer, je coupe les 2 bouts et je fait un raccord plat avec un tube un poil plus gros ? PS: C'est pénible cette limitation en nombre d'images par message.

C'est noté, je pense bien qu'il va faire des jaloux... dire que j'ai jeté mes K7 et ma platine hifi l'an dernier !

Sur ma safrane aussi je pouvais démarrer au GPL. En fait l'inter à 3 positions mais il n'y a rien d'écrit pour la position centrale.

C'est noté Troop, merci old's pour les comm et conseils, je trouvais aussi étrange ce truc entrainé par une courroie... mais j'ai cherché parmi les trucs entrainés par les courroies, il y a un alternateur, la clim, la pompe de DA et ce truc... au bout d'un moment je me suis dis que c'était la pompe à eau !!! Pour les odeurs le vendeur m'a aussi parlé d'un joint à changer du côté du carbu (belle fuite avec le GPL d'après lui), mais je vais devoir constater moi même ce qu'il en est. Pour l'allumage, je pense en fait qu'il va bien, je suppose que c'est l'arrivée du carburant qui déconne car quand je passe GPL/ess ça démarre. Faut que je refasse un test de démarrer à l'essence après avoir basculé ess/GPL moteur à l'arrêt. Bon cela reste une supposition. Pour l'instant je vais m'occuper de démonter le pot et constater les dégâts.

Ah oui j'avais oublié, l'install GPL je ne sais pas la marque, le détendeur alimente le carbu (aspiré je pense). Réservoir de 62l bruts dans le fond du coffre. Il a été installé par "auto test" à Tinqueux (51) en 2002. C'est marqué sur la facture : KIT gpl carbu/catalisé/62L NM

Quelques photos pour la forme :

Bon Samedi, après une semaine d'absence elle refuse toujours de démarrer... Il y a un tuyau rigide qui remonte de l'échappement (avant le catalyseur) vers le moteur, comme il était débranché je l'ai remis : démarre pas mieux. c'est quoi ce tuyaux ? j'ai démonté le delco pour voir l'état des contacts, un peu de blanc mais c'est quand même assez propre : Un petit coup de papier de verre et nettoyage plus tard : Au passage pour retirer le delco il faut déplacer la pompe à eau (comment marche ce truc et 2 parties ?) : Bref après tout ça elle ne démarre toujours pas... Après je ne sais pas ce qui m'est passé par la tête, j'ai actionné le commutateur essence/GPL pour la première fois : Elle part immédiatement je peux passer d'essence à GPL dans les 2 cas elle marche alors je n'y avais jamais touché car le vendeur m'avait dis que le réservoir était vide... j'ai regardé il reste bien 20 litres Donc je suis allé faire les courses à 3km pour fêter ça et au retour le pot à finir au sol bon c'était prévu que la réparation allait casser, coup de bol c'est chez moi. Donc c'est le raccord entre le catalyseur et le tube intermédiaire qui a cassé. Je vais démonter tout ça et on en reparle, j'ai bien envie de réparer le pot plutôt que de le changer.

En fait j'avais vu plusieurs annonces avec des soucis de fermetures de portes (serrures), celle que j'ai vue le vendeur ne voulait pas qu'on ouvre les portes droite car elles ne se refermaient plus après.

Pas de bol... La PA semble trés fiable côté mécanique mais j'ai l'impression que tout ce qui est électrique est un nid à emmerdes (souvent les ouvertures de portes). Tiens voilà une solution :cigar: