Classement

Nos LTD, c'était de la qualité...!

Superbes boulot !! Je ne savais pas que l'on pouvez démonter le conduit de refroidissement Bon courage pour la suite !

Merci Buick 27. A peine commandés, déjà arrivés: Le moment d'emmener tout ça, avec le réalésage des cylindres et le remplacement des guides approche... A coté des mesures de métrologie, le démontage des freezes plugs s'est fait sans soucis. Le brassage au vinaigre à porté ses fruits, Le conduit de refroidissement en laiton est sortie sans trop de dommages. Il y a un trou pour gicler entre chaque duo de soupapes. En parallèle du moteur, le châssis et les périphériques du moteur avancent eux aussi.

Oui lorsqu'il n'y a pas de reprog associée, c'est plus esthétique et "sonore" qu'autre chose, néanmoins quand je l'installe, j'injecte une cartographie qui prend en compte l'augmentation de diamètre, ainsi que le meilleur taux d'octane de notre carburant par rapport à la cartographie d'origine, donc l Mais ceci dit effectivement ça ne métamorphose pas la voiture , mais c'est plus joli sous le capot merci !!!!

Super vidéo et impressionnant !

La vis de réglage porte sur un bon paquet de filets, il suffit d'un peu de crasse ou de rouille pour rendre ça très dur. Donc pour démontage, nettoyage, graissage. Comme écrit, pas la peine d'acheter une vis neuve. Par contre, quand tu vas la démonter, tu vas (au choix ou ensemble) tordre un ressort, casser en deux une petite patte bien rouillée, et perdre un clip qui va rouler (où ça ? facile : là où tu le retrouveras le lendemain du jour où tu auras vendu la voiture ). Donc, avant de démonter, achète un kit et plutôt deux, G et D (comme l'écrit @deville72 c'est pas pareil des deux côtés, et pas seulement le sens des filets). Pas la peine de monter les pièces du kit, remets juste les vieilles pièces et garde le kit pour la fois suivante : un kit c'est la meilleure assurance pour qu'il ne se passe jamais rien au démontage .

Aujourd'hui on force le destin, passage en mode "été" (admission +reprog): 2020-02-23_04-06-45 by Vincent Vince, on Flickr Et nouvelles acrylique d'un ami , juste magnifique !!! 2020-02-23_04-09-01 by Vincent Vince, on Flickr

Très beau travail !

La pompe à huile maintenant.. Valeur de jeu dans l'alésage de l'arbre d'entrainement: 0.013 à 0.060 mm...c'est good. Jeu en hauteur (pignon-carter) : 0 à 0.10mm pignon d'entrainement et 0.010 à 0.05 mm pour le pignon mené. Résultat ok pour le pignon meneur et 0.09 mm pour l'autre. Je corrige le jeu en passant au papier de verre (grain de 400) le corp de pompe sur marbre . J'ai pour l'instant réduit de 4/100eme le jeu. si je tiens compte de l'épaisseur du joint, je dois encore réduire cette valeur pour être nickel. Le carter de fermeture ci-dessous présentait une usure du aux frottements. La correction, en utilisant un marbre est en cours...mais je me demande si l'équerrage du plan de joint du corp de pompe avec l'axe était bon au départ ...sortie d'usine...les stries ( déjà fortement réduit sur la photo) ne sont pas uniformes sur tout le carter .

Voici: Ci-dessous, le tableau avec les valeurs brutes, corrigées + le résultat. Soupape= soupape avec une usure surtout vers la tulipe (position fermée) de 3/100 -ème (valeur maxi).=> à remplacer. Guide = guide HS => à remplacer...le N° 4 ech avec une ovalisation, demanderai à être lui aussi remplacé. Je note que le Cylindre N° 7 cumule les défauts: cylindres le plus usé, guides les plus usés. Peut-être l'effet d'une soupape d'admission peu étanche ayant lessivée le cylindre en question. Voilà..ça avance.

Je suis fan du Black Dog de Babe Ruth

Petite balade a Blois, super resto, tenu par un passionné, vraiment bon, super accueil et ce n'est pas l'usine 20200219_184034 by Vincent Vince, on Flickr Et ensuite temple de l'endurance pour aller visiter le musée des 24h et son expo dédiée au film "Le Mans 66" 20200220_180857 by Vincent Vince, on Flickr