Classement

le coté gauche et l'arrière et le moulin

Aujourd'hui nous partons en direction du Grand Canyon North Rim, mais petit arrêt pour visiter le bord du Grand stair case escalante, nous n'avons pas le temps de faire tout le parc car le soir nous avons dormi dans un lieu absolument magique malheureusement disparu depuis 😭

Chrysler Grand voyager Chevrolet Camaro Ford Mustang Buick Park Avenue

la belle vient d'arriver

Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position.

De quoi s'agit-il ?

Pas mal de casses US ont des sites en ligne, où on peut trouver facilement des compteurs US en miles, soit pour remplacer un compteur cassé, soit pour être plus conforme à la sortie d'usine. Pareil pour des sealed beams qui remplacent des H1 aux paraboles décaties. ça brouille pas mal les cartes. Si la plaque Chrysler France a le bon numéro de série, pas trop de doute à avoir. Malgré un look de sortie de grange, l'immatriculation en cours en "TH 16" (celle du précédent proprio ?) date de début 2001, ce n'est pas si vieux. Donc elle roulait bien à cette époque. Avant, c'était plus compliqué de commander aux US (par fax / courrier / téléphone à X francs la minute)

Petit tour dans Kanab, deux autos sympa, une qui roule, l'autre non 😉 direction park national de zion et toute petite balade, on a jeté l'éponge car il y avait beaucoup, beaucoup trop de monde, en fait c'était un jour férié et comme en plus il faisait vraiment beau tout le monde c'est dit que visiter Zion devrait être super, résultat tous les parkings étaient pleins, impossible de se garer on a tourné un moment et puis nous avons décidé de repartir, ça sera pour une autre fois et puis nous avons déjà visité un peu le parc lors de notre dernier voyage 😉 deux trois trucs sympas sur le bord de la route et retour à Kanab, fin de journée 😉

Chrysler Crossfire

3 cad,un coupé,un convertible et une série 75

Merci beaucoup et bravo à toi pour avoir parcouru ces 106 pages. Effectivement ils serait temps que cette histoire se termine. Je ne te cache pas qu'il me tarde aussi d'entendre démarrer cette auto. Et c'est bien sûr avec plaisirs que la suite vous sera dévoilée. Car je rencontre en se moment un os. Je passe a côté, bouge un truc, laisse le temps passer, y revient avec une autre idée.... Cela dure depuis plusieurs semaines et je n'ai qu'un début de réponse. Mais je sais qu'il va falloir passer de la théorie à la mise en pratique ...et cette fois ce n'est pas gagné. Quand on sort de l'origine, il y a toujours un prix a payer. Et comme je dis souvent, "Une modification en entraine toujours une autre".

Jeep Cherokee Ford Mustang

Chevrolet Camaro Chrysler PT Cruiser Chrysler Crossfire